Schemat podłączenia siłownika elektrycznego klapy bagaznika w bmw f25
Kluczowe punkty
• 2 × aktuator wrzecionowy ↔ 1 × HKL (REM/FEM)
• Zasilanie 30 A po F87, 2 × przewód 2,5 mm²
• Czujnik Halla: +5 V, GND, OUT (0–5 V prostokąt)
• Komunikacja modułu: K-CAN H/L (skrętka 0,35 mm²)
[Przycisk kabina] [Przycisk klapa] [Kluczyk]
│ │ │
│ (K-CAN) │ (K-CAN) │ (RF→BDC)
└───────┬───────────────┴───────────┬───────┘
│ │
┌───▼───┐ LIN/K-CAN opc. ┌──▼──┐
│ FEM │◄──────────────────►│ HKL │ (w starszych = samodzielny,
│/BDC │ │REM) │ w młodszych = w REM)
└───▲───┘ └─▲───┘
│ K-CAN │
│ │
┌───────────┴───────────────┐ ┌────────┴───────────┐
│Siłownik lewy (5 / 6 pin) │ │Siłownik prawy │
└───────────────────────────┘ └────────────────────┘| Pin | Kolor (najczęściej) | Przekrój | Funkcja | Opis |
|---|---|---|---|---|
| 1 | czerw.-niebieski | 2,5 mm² | M+ | zasilanie silnika (+) |
| 2 | brąz.-biały | 2,5 mm² | M- | zasilanie silnika (–) |
| 3 | żółt.-czarny | 0,5 mm² | +5 V | zasilanie cz. Halla |
| 4 | ziel.-biały | 0,5 mm² | Hall OUT | sygnał impulsowy 0–5 V |
| 5 | brąz.-pomarańcz. | 0,5 mm² | GND | masa czujnika |
| 6 | (wersje 6-pin) szar.-czerw. | 0,5 mm² | Hall OUT 2 | drugi kanał/faza kierunkowa |
Rzeczywiste barwy mogą się różnić – należy je potwierdzić po VIN w WDS/ISTA.
• HKL ma stały +12 V (KL30) z bezpiecznika F87 30 A oraz załączany +12 V (KL15) 5 A.
• Komunikuje się z siecią komfortu K-CAN (skręcone przewody CAN-H żółto-brąz./ CAN-L żółto-czerw.).
• Soft-close zamka klapy (jeżeli występuje) posiada osobny silnik sterowany przez HKL – wtyk 4-pin (M+, M-, mikrostyk ZAMK, mikrostyk BEZP.).
| Objaw | Najczęstsza przyczyna | Punkty pomiarowe |
|---|---|---|
| Klapa „przewiesza się”, staje krzywo | uszk. jeden siłownik / przerwa w przewodach w przelotce | ciągłość pin 1-2 i Hall pin-outs przy ruchu klapy |
| Brak reakcji klapy | brak zasilania HKL / F87 / masa | pin 30-KL30 na HKL 12 V, GND<10 mΩ |
| Brak soft-close | uszk. silnik zamka lub mikrostyk | oporność uzwojenia silnika (~3–5 Ω) / przełączanie mikrostyku 0 ↔ 12 V |
| Cofka przy zamykaniu | pinch-sensor przerwany | impedancja listwy <1 kΩ, analiza statusu pinch-sensor w ISTA |
• Od 2020 r. BMW przechodzi na inteligentne aktuatory LIN (z wbudowanym sterownikiem) – w retrofitach do F25 pojawiają się zamienne zestawy z LIN-bus, jednak wymagają one adaptera LIN→HKL lub wymiany modułu.
• Rosnąca popularność retrofitów „komfortowego otwierania stopą” wymusza sprawny czujnik Hall i precyzyjne dane pozycyjne – starzenie się siłowników (zatarcia) pogarsza dokładność kalibracji.
• Obecnie dostępne zamienniki (np. Deffner D27/S11) mają wtyk typu OE, co pozwala na bezlutowe podmiany z pełną kompatybilnością z HKL.
• Przewody zasilające siłownik biegną przez gumowy przepust w dachu – to NAJCZĘSTSZE miejsce pęknięcia żył 0,5 mm² (szczególnie Hall GND). Objawia się błędem 030611 „Hall-sensor, no signal”.
• Kalibracja: po każdej wymianie siłownika HKL należy wejść w ISTA ➝ Vehicle Management ➝ Service Functions ➝ „Tailgate end position teach-in”. Bez nauki klapa zatrzymuje się zbyt wcześnie lub próbuje „wyjechać” poza mechaniczną końcówkę.
• Silnik aktuatora pobiera chwilowo 15–28 A; dlatego przed testami zasilania musi być wpięty akumulator min. 70 Ah lub ładowarka serwisowa 40 A.
• Demontując tapicerkę klapy zwracaj uwagę na poduszki powietrzne boczne – nieumiejętne wypięcie może przerwać pyrotechniczny przewód detonatora (żółte złącza).
• Zmiany w instalacji (np. przeróbki na siłowniki LIN) wymagają homologacji (ADR/R10) – w praktyce w Polsce kontroli prawie się nie prowadzi, ale w DE/NL potrafią zatrzymać dowód rejestracyjny.
• Dokładne numery pinów mogą się różnić zależnie od wersji wyposażenia (np. retrofit kamer 360°). ZAWSZE weryfikuj w WDS/ISTA po numerze VIN.
• Niektóre „tanio-zamienniki” mają tylko 4 piny (brak drugiego kanału Halla) – klapa będzie działać, ale precyzja zatrzymania i detekcja prędkości spadnie, skutkując błędami „A0B8 Tailgate speed implausible”.
• ISTA-D → „HKL – wiring diagram printout” – generuje PDF ze schematem po VIN.
• BMW WDS 12/2014 – folder „Body – Tailgate F25” (szczegółowe przekroje wiązek).
• Dokumentacja Brose „Power Spindle Drive – Service Manual” – charakterystyka prądowa i przebiegi czujnika Halla.
• Praktyczne fora: bimmerfest.com (dział X3 F25) – wątki z realnymi pomiarami oscyloskopowymi Hall OUT.
Układ podnoszenia klapy BMW F25 to cyfrowo sterowany system: dwa inteligentne siłowniki, moduł HKL/REM, czujniki Halla i magistrala K-CAN. Siłownik ma wtyk 5–6 pin: dwa grube przewody zasilające oraz linie czujnika Halla. Zasilanie idzie z bezpiecznika 30 A (F87), sterowanie zapewnia mostek H w HKL. Najczęstsze awarie to pęknięcie przewodów w przepuście lub uszkodzenie czujnika Halla. Dokładny schemat otrzymasz w ISTA/WDS, jednak powyższy opis zawiera praktyczny pinout, topologię i punkty pomiarowe pozwalające na skuteczną diagnostykę i montaż.