Schemat instalacji elektrycznej sondy lambda Ford Fiesta Mk7 2009 – piny, kolory, bezpieczniki

Pytanie

schemat instalacji elektrycznej sondy lambda ford fiesta mk7 2009 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Fieście Mk7 (2009) występują dwie czteroprzewodowe sondy lambda (Bank 1 Sensor 1 przed katalizatorem, Bank 1 Sensor 2 za katalizatorem).

• Typowa wiązka benzynowych jednostek 1.25/1.4/1.6 Duratec:

  S1 (HO2S 11) → PCM 91 / 92,
  S2 (HO2S 21) → PCM 77 / 78,
  zasilanie grzałek obu sond przez przekaźnik R3 oraz bezpiecznik F18 (20 A) w komorze silnika.

• Kolory przewodów (najczęstsze):

  sygnał – szary/czerwony (S1) lub biały/fioletowy (S2)
  masa sygnału – brąz/czerwony
  +12 V grzałki – różowy/fioletowy
  masa grzałki – brąz/biały.

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu

1. Dwie sondy cyrkonowe 4-przewodowe (benzyna) lub jedna pięcioprzewodowa szerokopasmowa LSU 4.9 + jedna wąskopasmowa (wybrane 1.6 TDCi).
2. PCM steruje składem mieszanki (S1) i monitoruje sprawność katalizatora (S2).
3. Grzałki obu sond są zasilane po zapłonie +12 V (F18) i masowane tranzystorowo przez PCM (pin 32).

2. Rozpiska pinów i ścieżek (najpopularniejsze silniki benzynowe)

* Kolory mogą lokalnie różnić się od tabelarycznych – zawsze weryfikuj pomiarem.

3. Diesel 1.4 / 1.6 TDCi (Euro 5)

PCM typu SID208/SID807 steruje prądem pompy celki, nie napięciem.

4. Elementy pomocnicze

• Bezpiecznik: F18 20 A „Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor, Catalyst Module Sensor” (komora silnika).
• Przekaźnik R3 „Heated O₂ Sensor Relay” – 12 V/30 A, sterowany z PCM (pin 32).
• PCM: za schowkiem (wersje EU) lub w lewym nadkolu (UK).

5. Diagnostyka elektryczna

1. Grzałka: \(R_{\text{grz}} = 2\text{–}14 \Omega\) w 20 °C.
2. Zasilanie +12 V na pinie 3 obu wtyczek po kluczyku.
3. Oscyloskop: przełączanie 0,1-0,9 V S1 co 0,5-2 Hz; S2 prawie stałe 0,6-0,8 V.
4. Kody DTC: P0130-P0135 (S1), P0136-P0141 (S2), P2201- (LSU diesla).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2013 silniki EcoBoost w Fieście stosują sondy szerokopasmowe Bosch LSU 4.9 (5 przewodów) już na pozycji S1.
• Nowe normy Euro 6d wymusiły precatalytic UEGO z kontrolą AFR do 14,7 ± 1 %.
• Rynek retrofitów obejmuje sondy „planarne” niskoprądowe (NTK LAF).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sonda cyrkonowa generuje EMF wg równania Nernsta:
  \[ E = E0 \ln!\left(\frac{P{\text{O}2,\text{atm}}}{P{\text{O}_2,\text{spal}}}\right) \]
  co daje ~450 mV przy λ = 1.
• Grzałka stabilizuje temp. 300-850 °C, skracając czas zamknięcia pętli do <30 s.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja sygnałem sondy w celu wyłączenia katalizatora jest nielegalna (art. 66 Prawo o ruchu drogowym, normy emisji).
• W razie prac spawalniczych odłącz akumulator – ryzyko przepięcia i uszkodzenia PCM.

Praktyczne wskazówki

1. Moment dokręcenia sondy M18×1,5: 45 Nm (suchy gwint) lub 35 Nm z pastą ceramiczną.
2. Przy wymianie stosuj pastę bez cząstek miedzi (katalizator!).
3. Po każdej interwencji wykonaj adaptację „KAM reset / O2 heater learn” w IDS/ForScan.
4. Test ciągłości wiązki wykonuj przy odłączonym PCM – zabezpiecza przed ESD.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolorystyka Forda bywa lokalnie inna (wersje USA/Brasil). Miernik i pin-out PCM są pewniejszym źródłem.
• Bezpiecznik F17 (15 A) pojawia się w części dokumentacji; w roczniku 2009 EU dominuje F18 20 A – sprawdź naklejkę na pokrywie BJB.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny schemat wg numeru VIN z portalu Ford Etis lub licencjonowanego ecat IDS.
• Przeanalizuj logi AFR/λ w trybie LiveData, aby odróżnić usterkę sondy od nieszczelności dolotu.
• Rozważ modernizację do sondy LSU ADV (szybszy start <3 s) w projektach motorsportowych.

Krótkie podsumowanie

Schemat Fiesta Mk7 (2009) obejmuje dwa czujniki 4-pinowe zasilane z F18 poprzez R3, a sygnały trafiają do PCM na piny 91/92 oraz 77/78. W dieslach możliwa jest 5-przewodowa LSU. Dla pewności zweryfikuj pin-out względem numeru VIN i wykonaj podstawowe testy rezystancji grzałek, napięcia zasilania oraz ciągłości przewodów.