Schemat instalacji elektrycznej wycieraczek Mercedes MB 100 – opis pinów, przekaźnik, kolory przewodów

Pytanie

Schemat instalacji elektrycznej wycieraczek Mercedes mb 100

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpewniejszy, fabryczny schemat instalacji wycieraczek dla Mercedesa MB 100 znajdziesz w pliku „MB 100 – Wiring Diagrams” (5 stron, ~415 kB) opublikowanym na ManualMachine.com¹ oraz w dokumentacji WIS/ASRA Daimler.
• W typowej wersji (1991-1996) układ składa się z: silnika 12 V z funkcją parkowania (zaciski 31, 53, 53a, 53b, 53e), pięciopinowego przekaźnika czasowego oraz bezpiecznika F5 (10 A lub 25 A – zależnie od roku).
• Kluczowe przewody:
  • 30 (czerw./biały) = stałe +12 V do 53a (parkowanie)
  • 53 (nieb./żółty) = bieg wolny
  • 53b (nieb./biały) = bieg szybki
  • 31 (brązowy) = masa
• Schemat graficzny zawiera również połączenie manetki, złącze E1 silnika oraz gniazdo przekaźnika K4.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu

1. Silnik wycieraczek – DC 12 V / 2-uzwojeniowy, z wyłącznikiem krzywkowym (parkowanie) i rezystancyjnym hamowaniem.
2. Przekaźnik przerywany K4 – 5 pinów (85, 86, 30, 87, 87a); generuje cykl INT ~0,7 Hz.
3. Przełącznik zespolony (manetka) – pięć pozycji: 0, INT, I, II, „1x”.
4. Zasilanie – po stacyjce (zac. 15) oraz stałe +12 V (zac. 30) przez bezpiecznik tablicowy F5.

2. Pinouty zgodnie z DIN 72552

3. Przebieg sygnałów

1. INT – manetka podaje impuls masy na 85 przekaźnika; cewka 85-86 zasila się z zac. 15, zamyka 30-87, co podaje +12 V na 53 (silnik rusza).
2. Krańcówka (53e) utrzymuje +12 V tak długo, aż wycieraczki dotrą do pozycji spoczynkowej; wtedy rozłącza i zwiera 53→31 (hamowanie).
3. Tryby I/II – manetka omija przekaźnik i podaje +12 V po stacyjce bezpośrednio na 53 (bieg wolny) lub 53b (bieg szybki).

4. Parametry elektryczne

• Prąd ciągły: 3-4,5 A (bieg wolny) / 5-7 A (bieg szybki)
• Bezpiecznik: typ ATO, 10 A (1996-) lub 25 A (wczesne serie)
• Czas INT: 3-6 s (w zależności od wersji przekaźnika)

5. Typowe usterki i pomiary kontrolne

Aktualne informacje i trendy

• W portalu ManualMachine¹ udostępniono zeskanowane schematy MB 100 (również spryskiwaczy i tylnej wycieraczki).
• StartMyCar.com publikuje interaktywne diagramy skrzynki bezpieczników dla roczników 1996-2001² ³.
• WIS/ASRA online (płatny dostęp) zawiera zaktualizowane wartości INT (0,5–0,9 Hz) i numery zamienne przekaźników (A 002 545 26 05 ➔ A 203 821 00 47).
• Trend aftermarket: przekaźniki uniwersalne z regulacją czasu INT (0,5–20 s) zastępują fabryczne, eliminując problem znikających oryginałów K4.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Hamowanie elektryczne: zwarcie uzwojenia (53→31) po odcięciu zasilania generuje przeciw-EMF, zatrzymując ramiona w < 200 ms; bez tego wycieraczki „wybiegają” i zatrzymują się wyżej.
• Przekaźnik INT w MB 100 jest zewnętrzny, w przeciwieństwie do nowszych W-serii, gdzie funkcję przejęło SCM (Signal Acquisition Module).
• Analogią do układu jest prosty sterownik silnika krokowego: pojedynczy kanał PWM (INT) + dwa stałe kanały (I, II).

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy Daimler AG objęte są prawem autorskim; do prywatnej naprawy możesz je pobrać i drukować, lecz nie udostępniaj publicznie skanów bez zgody właściciela praw.
• Praca przy instalacji 12 V wymaga odłączenia klemy „-”; pozostawienie jej pod napięciem grozi zwarciem i pożarem tapicerki.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim kupisz silnik, najpierw zasil 53 i 53b „na krótko” – 80 % reklamacji dotyczy przekaźnika, nie silnika.
2. Korzystaj z zapasowych wsuwek 6,3 mm; na korodowanych pinach rezystancja rośnie do > 0,3 Ω, co przy 6 A powoduje spadek 1,8 V i objawia się „leniwymi” wycieraczkami.
3. Przy braku oryginalnego K4 wstaw uniwersalny przekaźnik czasowy Hella 5-pin (4RA 965 400-12) – kolory pinów zgodne z DIN.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje zabudowane (Camper, Ambulans) mogą mieć dodatkowy wyłącznik krańcowy w zawiasie tylnej klapy – schemat jest w osobnym arkuszu „Tail Wiper”.
• Roczniki przed 1991 r. stosowały bezpiecznik „płytkowy” 25 A w osobnym gnieździe; nie należy go zastępować ATO 10 A.
• Istnieją sprzeczne dane co do koloru przewodu 53b (niebieski/biały vs. czarny/fioletowy) – zawsze potwierdź miernikiem.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz pełny „MB 100 Electrical Troubleshooting Manual” z portalu „mb100.de” (wersja DE, 22 MB PDF).
• Zaloguj się do serwisu WIS-EPC Online i porównaj schemat wycieraczek MB 100 z nowszym Sprinterem T1N dla modernizacji INT (regulowany czas).
• Sprawdź dokumentację przekaźników czasowych V23134-K59-X414 (Tyco) – zamiennik plug-and-play.

Krótkie podsumowanie

Wycieraczki MB 100 opierają się na klasycznym, czteroprzewodowym silniku 12 V, pięciopinowym przekaźniku INT i bezpieczniku F5. Pełny schemat znajduje się w darmowym pliku „MB 100 – Wiring Diagrams”¹ oraz w WIS/ASRA. Najważniejsze punkty diagnostyczne to: stałe +12 V na 53a, masa 31 i sygnały 53/53b z manetki. Przy pracy kieruj się numeracją DIN 72552 i zabezpiecz instalację, aby uniknąć zwarć.

–––

1. https://manualmachine.com/mercedesbenz/mb100/16368322-wiring-diagrams/
2. https://www.startmycar.com/us/mercedes-benz/mb100/info/fusebox/1996
3. https://manualmachine.com/mercedes/mb100/7113092-user-manual/