Schemat zapłonu Citroën Jumpy 1.6i 2000 – układ, piny, cewka, ECU Magneti-Marelli IAW 8P

Pytanie

Schemat zapłonu Citroën Jumpy 1.6i benzyna 2000

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczny schemat zapłonu dla Citroëna Jumpy I 1.6 NFZ (TU3-MJP) z 2000 r. znajduje się w instrukcji serwisowej Citroëna (PL–RPO 08198->), sekcja „Injection/Allumage – Magneti-Marelli IAW 8P”.
• Układ jest bezrozdzielaczowy typu „wasted-spark”; steruje nim ECU IAW 8P poprzez dwukanałową cewkę zespoloną (pakiet 3-pin).
• Zasilanie (+12 V po kluczyku) biegnie przez przekaźnik podwójny w skrzynce silnikowej, bezpiecznik F4 (10 A).
• Sygnały sterujące cewką wychodzą z ECU na piny 18 (kanał A: cylindry 1-4) i 19 (kanał B: cylindry 2-3).

Kluczowe punkty
• Cewka zespolona 3-pin: pin 3 = +12 V, pin 1 = sterowanie 1-4, pin 2 = sterowanie 2-3 (masa wewnętrzna).
• Czujnik CKP 2-pin (60-2 zęby) → ECU piny 27/48.
• Brak czujnika CMP (zapłon stratny).
• Typowe bezpieczniki: F4 10 A (zasilanie cewki/iniektorów), F15 15 A (ECU).

Szczegółowa analiza problemu

1. Topologia układu

1. ECU IAW 8P (wczesne sztuki mogą mieć Bosch MP 7.2; pinologia podobna).
2. Cewka zapłonowa zespolona PSA 5970.79, z trzema wyprowadzeniami niskonapięciowymi:
   • 1 = Command A (cil. 1-4) – przewód biały – ECU pin 18
   • 2 = Command B (cil. 2-3) – przewód zielony – ECU pin 19
   • 3 = +12 V po kluczyku – przewód pomarańczowy – z przekaźnika podwójnego
3. CKP (Crankshaft Position Sensor) – indukcyjny, ekranowany:
   • przewód żółty (sygnał +) → ECU pin 27
   • przewód zielony (sygnał –) → ECU pin 48
4. Knock sensor (KS) – 1-pin + ekran → ECU pin 50
5. Zasilanie ECU i cewek: przekaźnik podwójny „Double Relay” (5-pin) w obudowie nad wentylatorem wentylatora:
   • Styk 1 → bezpiecznik F4 10 A → cewka zapłonowa + wtryskiwacze
   • Styk 2 → bezpiecznik F15 15 A → zasilanie wewnętrzne ECU

2. Logika sterowania

Moment zapłonu wyliczany jest z map 3D (RPM/MAP) z korektami od:
• temperatura płynu (ECT), • temperatura powietrza (IAT), • knock sensor, • obciążenie (MAP), • napięcie instalacji.
Dwa kanały drivera tranzystorowego w ECU kolejno rozładowują uzwojenia pierwotne cewki; w każdej parze cylindrów iskra powstaje jednocześnie (jeden cylinder – suwa pracy, drugi – wydechu).

3. Diagnostyka typowych usterek

4. Wartości serwisowe świec

NGK BKR6E-11 (gap 1,1 mm), moment dokręcania 25 Nm (zimny silnik).

Aktualne informacje i trendy

• Zamiennik cewki: VALEO 245104, BREMI 20139 (rok 2024 ≈ 180-220 PLN).
• Popularne retrofit’y: konwersja na pojedyncze cewki „coil-on-plug” z późniejszych TU5 JP4 (potrzebna zmiana map i pinów).
• Coraz częściej stosuje się świece irydowe (np. Denso IK20) – większa żywotność (100 kkm) i lepsza iskra w instalacjach LPG.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• „Przekaźnik podwójny” = dwa styki NO w jednej kostce, sterowane wspólną cewką z ECU (pin 37) – jeden styk zasila cewkę zapłonową i wtryski, drugi – elektronikę ECU.
• Kolory przewodów wg. PSA: OR = pomarańczowy (+APC), WH = biały, GN = zielony, YE = żółty, BK = czarny (masa).
• Rozmieszczenie elementów: CKP przy kole pasowym (osłona dolna rozrządu), KS w osi cylindrów 2-3, cewka centralnie nad pokrywą zaworów.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy Citroëna podlegają ochronie prawno-autorskiej; udostępnianie pełnych skanów bez licencji jest zabronione.
• Korzystaj z legalnych źródeł (Subskrypcja ServiceBox, HaynesPro, Autodata).
• Podczas prac odłącz akumulator (klema –) i stosuj rękawice HV (>30 kV jest możliwe na wyjściu cewki).

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar napięcia podczas rozruchu: jeśli <10 V → najpierw akumulator.
2. Oscyloskop: sprawdź przebieg pierwotny (amplituda ok. 350 V).
3. Rezystancja liniowa przewodów WN: 4-7 kΩ/100 cm.
4. Szybki test CKP: impedancja 250-350 Ω przy 20 °C.
5. Przy wymianie cewki wyczyść gniazda świec sprężonym powietrzem – unikniesz mikrokorozyjnych przebić.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych Jumpy MY2000 (RPO > 08500) pojawia się ECU Sagem S2000-3F; pinout cewki pozostaje identyczny, lecz zasilanie +12 V przechodzi przez inny tor bezpiecznikowy (F8 15 A).
• Jeśli auto ma instalację LPG, należy zweryfikować integrację emulatora wtrysku – błędy zapłonu często mają źródło w źle podpiętej masie emulatora.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oscylogramów zapłonu przy różnych obciążeniach (np. przy pomocy PicoScope 4425).
• Konwersja na sekwencyjny COP z ECU aftermarket (Speeduino, ECUMaster EMU) – poprawa sprawności i diagnostyki.
• Badania trwałości cewek różnych producentów w środowisku wysokiej temperatury TU3 (pokrywa zaworów ~90 °C).

Krótkie podsumowanie

Układ zapłonowy Jumpy 1.6 i (2000 r.) to prosty, dwu-kanałowy system „wasted-spark” sterowany przez ECU Magneti-Marelli IAW 8P. Kluczowe w diagnostyce są: prawidłowe zasilanie przez przekaźnik podwójny, sprawny czujnik CKP i dobra cewka 3-pin. Pełny schemat znajdziesz w dokumentacji serwisowej Citroëna (ServiceBox) – sekcja Injection/Ignition – jednak większość usterek można zlokalizować, kierując się powyższą tabelą pinów, bezpieczników i wartości pomiarowych.