Schemat zapłonu Yamaha YN Neo’s 2T – opis układu AC-CDI, kolory przewodów, diagnostyka

Pytanie

Schemat zapłonu Yamaha yn neos 2t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Yamaha YN Neos 2T (Neos/YN50 2-suw) ma klasyczny układ zapłonowy AC‑CDI: stator (cewka zasilająca + impulsator), moduł CDI, cewka WN i świeca.
• Typowe połączenia: stator → CDI (zasilanie i impuls), CDI → cewka WN (przewód pomarańczowy), masa wspólna, przewód gaszenia czarno‑biały do stacyjki/wyłącznika.
• Najczęstsze kolory (w zależności od rocznika):
  • zasilanie CDI z cewki statora: czerwono‑czarny (R/Bk),
  • impulsator (pickup): biało‑czerwony lub biało‑niebieski / niebiesko‑żółty (W/R, W/Bl, Bl/Y),
  • wyjście na cewkę WN: pomarańczowy (O),
  • masa: czarny (Bk),
  • gaszenie (kill): czarno‑biały (Bk/W).

Szczegółowa analiza problemu

• Zasada działania AC‑CDI:

  • Cewka zasilająca statora generuje AC (kilkadziesiąt–100+ V przy rozruchu), które ładuje kondensator w CDI.
  • Impulsator (pickup) daje krótkie napięcie referencyjne (ok. 0,5–2 V AC przy kręceniu), wyzwalając tyrystor SCR w CDI.
  • Kondensator rozładowuje się gwałtownie w uzwojenie pierwotne cewki WN → impuls kilkuset woltów → na wtórnym powstaje 15–25 kV → iskra na świecy.

• Schemat blokowy (logika połączeń):

  • Stator: [cewka zasilająca] —(R/Bk)→ [CDI: zasilanie]
  • Stator: [impulsator] —(W/R lub W/Bl / Bl/Y)→ [CDI: trigger]
  • Masa statora —(Bk)→ masa ramy/silnika → masa CDI i cewki WN
  • CDI —(O)→ wejście pierwotne cewki WN → przewód WN → świeca
  • Kill (Bk/W z CDI) —(zwarcie do masy przez stacyjkę/wyłącznik)→ zatrzymanie zapłonu

• Typowy złącze/pinout CDI (5 pinów – spotykany w YN Neos 2T; układ pinów bywa 4+1 lub 4+2):

  • O (pomarańczowy) → wyjście do cewki WN
  • R/Bk (czerwono‑czarny) → zasilanie z cewki statora
  • W/R lub W/Bl / Bl/Y → wejście z impulsatora
  • Bk (czarny) → masa
  • Bk/W (czarno‑biały) → przewód gaszenia (zwierany do masy aby zgasić)
    Uwaga: geometria wtyczki zależy od rocznika; zawsze weryfikuj opisem funkcji, nie tylko kolorem.

• Parametry kontrolne (orientacyjne, mierzone odłączone od CDI):

  • Cewka zasilająca statora: 250–800 Ω względem masy (często 350–500 Ω).
  • Impulsator: 90–250 Ω względem masy.
  • Cewka WN: pierwotne 0,2–1,0 Ω; wtórne 3–8 kΩ (często +5 kΩ rezystor w fajce).
  • Napięcia przy kręceniu rozrusznikiem:
    • zasilanie CDI (R/Bk–masa): ~50–120 V AC (zależnie od obrotów),
    • impulsator (W/R–masa): ~0,3–1,0 V AC impulsowo.

• Minimalny schemat „na stole” (do szybkiej diagnostyki bez instalacji):

  • Stator: R/Bk → CDI „AC IN”; pickup → CDI „TRIG”; masa statora → masa CDI/cewki.
  • CDI: O → + cewki WN; korpus cewki WN do masy.
  • Bk/W (kill) pozostaw odłączony (otwarty) aby była iskra; zwarcie do masy gasi.

• Częste różnice między rocznikami/wersjami:

  • Kolory pickup mogą być W/R, W/Bl lub Bl/Y; funkcja ta sama.
  • W niektórych wiązkach masa układu i podstawa cewki WN są skręcone razem pod jedną śrubą do ramy/silnika (ważne dla pewnej iskry).
  • Moduły AC‑CDI i DC‑CDI NIE są zamienne; YN Neos 2T fabrycznie stosuje AC‑CDI.

Aktualne informacje i trendy

• Dokumentacja serwisowa i instrukcje do YN Neos 2T jednoznacznie opisują zapłon jako CDI, a ładowanie jako AC magneto; w routingach wiązek przewidziano wspólne mocowanie masy i cewki WN do ramy.
• Aftermarket oferuje „derestricted” moduły CDI do Minarelli/Neos z inną mapą wyprzedzenia; mogą ułatwiać rozruch i podnosić obroty graniczne, ale różnice w fazowaniu pickup bywają przyczyną niestabilnej pracy, jeśli pinout nie jest zgodny.
• Dostępne są kolorowe schematy instalacji dla Neos 2T (różne roczniki), jednak układ zapłonu i logika połączeń pozostają spójne: AC‑CDI + pickup.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego AC‑CDI: niezależność od akumulatora – iskra jest nawet przy rozładowanym aku (o ile rozrusznik/kopniak rozkręci wał).
• Rola przewodu Bk/W: to wejście „STOP” – zwarcie do masy dezaktywuje CDI. Przetarcie tego przewodu do masy = brak iskry.
• Różnica AC‑CDI vs DC‑CDI: DC‑CDI wymaga +12 V z aku; w Neos 2T nie stosować DC‑CDI bez przeróbki wiązki.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacje CDI mogą naruszać homologację/limity emisji/hałasu i przepisy dot. ograniczeń mocy prędkości w pojazdach L1e. W ruchu publicznym używaj konfiguracji fabrycznej lub zgodnej z lokalnymi regulacjami.
• Bezpieczeństwo: prace przy zapłonie wykonuj przy odłączonym akumulatorze; wyjście CDI/cewki generuje impulsy wysokiego napięcia – ryzyko porażenia.

Praktyczne wskazówki

• Jeśli nie ma iskry:
  • Wyjmij wtyczkę CDI i sprawdź, czy Bk/W nie ma zwarcia do masy przy stacyjce „ON”.
  • Zmierz rezystancje cewek statora i cewki WN; odchyłka → podejrzenie uszkodzenia.
  • Sprawdź masy: śruba mocująca cewkę WN do ramy/silnika musi mieć czysty, metaliczny styk.
  • Podstawienie sprawnego CDI to najszybsza weryfikacja modułu (diagnostyka elementu zalanego żywicą jest ograniczona).
• Montaż:
  • Kieruj się funkcją przewodu, nie tylko kolorem; używaj opisu pinów CDI.
  • Trasa wiązki: nie prowadzić równolegle tuż przy przewodach WN – ogranicza to zakłócenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów mogą się różnić między rocznikami/rynkami; spotykane są warianty pickup W/R, W/Bl, Bl/Y.
• Niektóre zamienniki CDI mają inny kąt/poziom progowy wyzwalania – objawy: wystrzały, strzały w wydech, brak mocy; wtedy dobierz CDI dedykowany do Minarelli/Yamaha Neos 2T.

Sugestie dalszych badań

• Podaj rocznik/VIN lub zdjęcie wtyczki CDI i kolorów przewodów – przygotuję dokładny pinout pod Twój egzemplarz.
• Warto mieć schemat instalacji dla konkretnego rocznika (elektryka + routing przewodów) i tabelę rezystancji z serwisówki – ułatwia szybkie pomiary.

Krótkie podsumowanie

• Neos YN 2T używa AC‑CDI z impulsatorem; kluczowe przewody: R/Bk (zasilanie CDI), W/R lub W/Bl/Bl‑Y (pickup), O (do cewki WN), Bk (masa), Bk/W (gaszenie).
• Priorytetem w diagnostyce są: ciągłość przewodu kill, dobre masy, rezystancje cewek i poprawne podłączenie pinów CDI.
• Jeśli podasz rocznik lub zdjęcia złączy, doprecyzuję pinout i narysuję schemat dla Twojej wersji.