Schemat zapłonu Yamaha YN Neo’s 2T – opis układu AC-CDI, kolory przewodów, diagnostyka

Pytanie

Schemat zapłonu Yamaha yn neos 2t

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Układ zapłonowy Yamaha YN Neo’s 2-suw (AC-CDI) składa się ze statora (cewka zasilająca + impulsator), modułu CDI, cewki WN, przewodu wysokiego napięcia i świecy.
• Typowe połączenia przewodów (roczniki 1999-2007):
  • R/W (czerwono-biały) – zasilanie CDI z cewki wzbudzenia
  • L/Y (niebiesko-żółty) – sygnał impulsatora
  • B (czarny) – masa wspólna
  • B/W (czarno-biały) – przewód gaszenia (kill-switch / stacyjka)
  • O (pomarańczowy) – wyjście CDI → cewka zapłonowa
• Szczegółowy schemat znajduje się w serwisówce Yamaha YN50 / YN50M (lata 2002-2008); link: http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/More%20Manuals/Yamaha/Yamaha_Neo's_50-Service_Manual_(2002).pdf

Szczegółowa analiza problemu

1. Architekturа układu

1. Magneto / stator
   a) Exciter coil (≈ 50–120 V AC) – ładuje kondensator w CDI
   b) Pickup coil (≈ 0,2–0,4 V AC impuls) – wyzwala moment zapłonu
2. Moduł AC-CDI
   Kondensator 1–2 µF ładowany do kilkudziesięciu woltów; tyrystor lub tranzystor SCR zwiera kondensator w chwili impulsu.
3. Cewka zapłonowa WN
   Uzwojenie pierwotne 0,5–1,5 Ω, wtórne 5–15 kΩ → napięcie ≈ 12–25 kV.

2. Topologia połączeń (ideowa)

            Rotor (magnesy)                Stacyjka/Kill
               │                              │
 [Exciter]─R/W─┤                             B/W
 [Pickup] ─L/Y─┤                                 │
               ▼                                 ▼
            +-------+   O   +-----------+   WN   +----► Świeca
    B───────┤  CDI  ├──────►│ Ignition  │────────┘
            +-------+       │   Coil    │
                 ▲          +-----------+
                 └─ Masa B ──────────────┘

Zwarcie przewodu B/W do masy unieruchamia silnik.

3. Odcięcie zapłonu i zabezpieczenia

– W CDI Neo’s sygnał B/W jest wpięty do obwodu tłumiącego SCR; zwarcie powoduje rozładowanie kondensatora i brak iskry.
– Wersje po 2008 r. mają dodatkowy przekaźnik stand-switch (stopka) wpięty szeregowo w przewód B/W.

4. Diagnostyka krok-po-kroku

1. Sprawdź iskrę (świeca przyłożona gwintem do masy, niebieska/ biała iskra).
2. Multimetr:
   • Exciter coil: 250–450 Ω (zimno)
   • Pickup coil: 90–140 Ω
   • Między O a masą CDI: nieskończony (wewn. kondensator)
3. Oscyloskop: impuls pickup 0,8–1,2 ms tuż przed GMP.
4. Odłącz B/W – jeśli iskra wraca, usterka w stacyjce, stopce lub przewodzie gaszenia.
5. Podmiana CDI/cewki, jeśli stator w normie.

5. Regulacja wyprzedzenia zapłonu

Neo’s 2T nie ma mechanicznej regulacji – kąt (≈ 17° BTDC przy 7000 rpm) wynikający z pozycji pickup vs. znacznik na rotorze. Pozycjonowanie statora (otwory fasolkowe) pozwala na ±2° korekty – używać lampy stroboskopowej.

6. Kolory przewodów (najczęstsze)

7. Wariacje rocznikowe

– Wczesne YN50 (’97-’99) – kostka CDI 5-pin, exciter B/R, pickup W/G.
– Modele z wtryskiem-oil (Catalyzed, euro-3) – dodatkowy biały przewód diagnostyczny (self-diagnosis LED).

Aktualne informacje i trendy

• Zastępcze moduły “racing” CDI (DC-CDI zasilany z akumulatora) umożliwiają zmianę mapy zapłonu i ogranicznika >10 000 rpm.
• Popularne są statory o większej mocy (8-polowe) – lepsze ładowanie LED/USB, lecz wymagają zgodnego regulatora AC/DC.
• Przyszłościowo: zintegrowane ECU 2T z czujnikiem położenia wału (Hall) i zapłonem KSPi (kontrolowana faza wyładowania).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: CDI = „kondensator łukowy” – zamiast cewki indukcyjnej ładuje kondensator jak flash w aparacie, rozładowując go w milisekundzie przez pierwotne uzwojenie.
• Wyższe napięcie AC (≈ 120 V) na exciterze podczas rozruchu kick-start zapewnia iskrę bez akumulatora.

Aspekty etyczne i prawne

• Modyfikacja zapłonu może łamać homologację Euro-norm i zwiększać emisję HC/NOx.
• W Polsce jazda z odblokowanym CDI (>45 km/h) wymaga prawa jazdy kat. A1 zamiast AM.

Praktyczne wskazówki

1. Do montażu użyj pasty dielektrycznej na złączach AMP-Superseal; minimalizuje korozję.
2. Przy lutowaniu przewodów statora stosuj cynę Sn60Pb + koszulki termokurczliwe z klejem.
3. Czyszczenie masy: szczotka druciana + smar miedziowy pod oczko na ramie.
4. Testy drogowe: sprawdź przyśpieszanie 0-40 km/h – przerwy w zapłonie najłatwiej wychwycić pod obciążeniem.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre zamienne CDI od skuterów Minarelli horizontal różnią się fazą pickupu o 10° – objaw: wystrzały w wydech.
• Stare statory potrafią mieć pękniętą izolację – rezystancja OK na zimno, awaria po rozgrzaniu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza przebiegu napięcia wtórnego cewki metodą PICO-scope (sonda 10:1 + sonda WN).
• Porównanie mapy zapłonu seryjnej vs. tuning CDI – wpływ na temperaturę spalin (EGT).
• Implementacja Arduino-based dataloggera RPM / pickup dla testów drogowych.

Krótkie podsumowanie

Układ zapłonowy Yamaha YN Neo’s 2T to klasyczny AC-CDI: stator (exciter + pickup) → moduł CDI → cewka WN → świeca. Kluczowe przewody: R/W (zasilanie), L/Y (impuls), B (masa), B/W (gaszenie), O (iskra). Dokładny schemat znajduje się w oficjalnej serwisówce (link powyżej). Poprawne masy, rezystancje cewek i prawidłowe podłączenie przewodu B/W są najczęstszymi przyczynami problemów z iskrą.