Schemat zasilania stacyjki Mercedes W245 B-klasa

Pytanie

schemat zasilania stacyjki w mercedesie w245 b klasa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Stacyjka w Mercedes-B-Klasa W245 (2005-2011) zasilana jest dwoma stałymi liniami +12 V (zacisk 30) doprowadzonymi z przedniego modułu SAM (N10-1) poprzez bezpieczniki 7,5 A / 15 A do modułu EIS/EZS (A80).
• Po autoryzacji kluczyka EIS generuje wirtualne zaciski R, 15, 15a i 50, które SAM przełącza odpowiednimi przekaźnikami (K40/6, K40/5, K40/7, K40/8) na poszczególne obwody pojazdu.

Kluczowe punkty
• Akumulator → Bezpiecznik główny → SAM → ( F3 7,5 A & F4 15 A ) → EIS/EZS
• Pozycje klucza: 0 / ACC (R) / IGN (15) / START (50)
• Typowe mierzone napięcia: Pin 5 & 6 = 12 V stałe; Pin 1 = masa

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania

Akumulator 12 V
   │  przewód 25 mm²
Bezpiecznik główny (80-100 A)
   │
Przedni moduł SAM N10-1
 ├── F3 7,5 A → +30_1 → Pin 5 EIS
 ├── F4 15 A → +30_2 → Pin 6 EIS
 ├── K40/6 (Terminal R)  → obwody ACC
 ├── K40/5 (Terminal 15) → obwody zapłonu
 ├── K40/7 (Terminal 15a)→ kluczowe sterowniki
 └── K40/8 (Terminal 50) → przekaźnik rozrusznika

2. Złącze 8-pinowe EIS (A80) – punkty pomiarowe

(rozmieszczenie może się różnić, zawsze zweryfikuj w WIS)

3. Logika pozycji klucza

4. Teoretyczne podstawy

EIS/EZS pracuje w systemie FBS3 (immobilizer), dlatego samo podanie +12 V na zacisk 15 nie uruchomi silnika – wymagany jest poprawny handshake kryptograficzny między:
EIS ↔ ESL ↔ ECU ↔ kluczyk ↔ SAM (CAN-B oraz CAN-C).

5. Praktyczne zastosowania i diagnostyka

1. Zmierz napięcie akumulatora (min. 12,4 V).
2. Sprawdź F3/F4 w SAM – nie ufaj tylko oględzinom, użyj multimetru.
3. Przy odpiętym złączu EIS:
   • Pin 1-masa < 1 Ω,
   • Pin 5/6 ≈ 12 V.
4. Jeśli brakuje napięcia – uszkodzenie wiązki lub modułu SAM.
5. Gdy zasilanie OK, a kluczyk nie reaguje: najczęstsze przyczyny:
   • zablokowany ESL/ELV,
   • uszkodzenie EIS (zimne luty, procesor),
   • awaria magistrali CAN,
   • uszkodzony kluczyk (sprawdź drugim).

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych Mercedesach (FBS4) zrezygnowano z oddzielnego ESL, stosując blokadę w kolumnie kierowniczej lub całkowicie elektroniczną.
• Pojawiają się zestawy retrofitowe „plug-and-play” z chińskim EIS – nielegalne w UE, naruszają kod FBS i homologację.
• Profesjonalne warsztaty używają Xentry/DAS online (do 2024 r. aktualizowany) do parowania nowych modułów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zacisk 15a (K40/7) zasila krytyczne sterowniki o dużym prądzie rozruchowym (pompa paliwa, termowentylatory).
• Kolory przewodów w Mercedesie: BR – masa, RT – stałe +12 V, BK/GN – zacisk 15, BK/VI – zacisk 50 (rozrusznik).
• SAM pełni funkcję „inteligentnej skrzynki bezpieczników” – w razie przeciążenia wyłącza obwód i zapisuje DTC.

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja przy EIS/EZS i ESL jest objęta przepisami o ochronie przed kradzieżą (art. 306 §1 KK – „urządzenia łamiące zabezpieczenia”).
• Kodowanie nowych modułów wymaga licencji Xentry i certyfikatu FBS.
• Nie wolno montować używanych modułów bez ich „od-parowania”; grozi to unieruchomieniem auta i narusza prawo własności oprogramowania Daimler AG.

Praktyczne wskazówki

• Do szybkiej diagnostyki użyj funkcji „Actual Values” w Xentry → EIS → „Terminal status” – sprawdzisz czy EIS wystawia R/15/50.
• Przy braku komunikacji CAN sprawdź rezystancję magistrali (60 Ω przy odłączonym zasilaniu).
• Zimne luty w SAM naprawiaj lutowiem Sn60Pb40 i grotem 350 °C, uprzednio zdejmując warstwę lakieru konforemnego.
• Jeśli ESL nie odblokowuje się, można awaryjnie „dummy plug” (symulator ESL) – tylko w celach serwisowych, po czym wymienić blokadę na nową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Numery bezpieczników F3/F4 odnoszą się do tabeli dla rocznika 2006-2011; wczesne egzemplarze mogą mieć inną numerację (sprawdź naklejkę przy skrzynce).
• Niektóre wersje diesla (OM640) mają dodatkowe przekaźniki żarzenia, które również otrzymują zacisk 15a przez moduł SAM.
• Schematy publikowane w internecie bywają skanami WIS – mogą zawierać błędy pozycjonowania pinów.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz oryginalny PDF „Electrical Wiring Diagram W245” z WIS/ASRA (numer dokumentu AR54.21-P-1250W).
• Zbadaj wpływ spadków napięcia < 11 V na błąd „9003 Power supply undervoltage” w EIS.
• Porównaj topologię FBS3 vs FBS4 pod kątem cyber-bezpieczeństwa (hashowanie AES128 vs AES256).

Krótkie podsumowanie

Zasilanie stacyjki w Mercedesie W245 realizowane jest poprzez dwa stałe zasilania +12 V z przedniego modułu SAM do EIS/EZS, a dalsza dystrybucja odbywa się elektronicznie przez przekaźniki K40/5-8 według wirtualnych zacisków R, 15 i 50. Prawidłowe napięcie na pinach 5 i 6 EIS oraz solidna masa są warunkiem działania całego systemu. W razie usterki najpierw weryfikujemy bezpieczniki F3/F4, ciągłość przewodów i stan modułu SAM; dopiero potem analizujemy EIS, kluczyk i blokadę kierownicy przy użyciu Xentry.