Seat Alhambra 1.9 TDI 1999 – migająca czerwona dioda w drzwiach, immobilizer, auto nie odpala

Pytanie

Seat Alhambra 1.9 119km 99rok .po próbie naprawy i odłączeniu kostek z prądem pojawił sie problem mrógs czerwona dioda w dzwiach dioda w drzwiach a auto nie odpala jak to naprawić?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Migająca czerwona dioda w drzwiach oznacza, że immobilizer (fabryczny system anty-kradzieżowy VAG Immo II) pozostaje aktywny i blokuje rozruch.
• Po odłączeniu kostek zasilających prawdopodobnie:
  1) nie zsynchronizował się ponownie kluczyk z transponderem,
  2) nie dochodzi zasilanie do sterownika silnika (często winny przekaźnik 109) lub do magistrali CAN/K-Line.
• Naprawa polega na: przywróceniu wszystkich połączeń, sprawdzeniu bezpieczników/przekaźników, resecie lub ponownej adaptacji immobilizera przy pomocy interfejsu diagnostycznego VAG (VCDS/OBD11/ODIS).

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy

   • Seat Alhambra MY 1999 korzysta z drugiej generacji immobilizera (Immo II) współpracującego ze sterownikiem silnika ECU EDC15. Kluczyk pasywnie zawiera transponder ID48, którego kod jest weryfikowany przez cewkę anteny wokół stacyjki. Brak zgodności → ECU odcina wtrysk (TDI) i świeci / miga dioda LED.
   • Odłączenie zasilania lub przerwanie magistrali (kabel DATA między licznikiem a ECU) może przerwać wymianę kodów loginowych.

2. Diagnostyka krok po kroku
   1) Akumulator – min. 12,4 V pod obciążeniem, klemy czyste.
   2) Bezpieczniki – w szczególności:
   • F5 (10 A) – ECU,
   • F15/F19 (5 A) – immobilizer/licznik,
   • F14/F32 – zasilanie modułu komfortu.
   3) Przekaźniki nad skrzynką bezpieczników:
   • nr 109 (szary/czarny, ozn. 1J0 906 381 A) – główne zasilanie ECU; w razie wątpliwości wymienić (koszt ≈ 60 zł).
   • nr 30 – zasilanie zapłonu.
   4) Połączenia wewnątrz drzwi kierowcy – szare złącze 6-pinowe sterujące centralnym zamkiem i linią danych do modułu komfortu; złamane przewody w gumowej przelotce to klasyczna usterka.
   5) Licznik i cewka antenowa – napięcie 12 V na pinach 1 (zasilanie) i 2 (masa) cewki; oporność cewki 1–2 Ω.
   6) Odczyt kodów błędów – bloki 17 (Instruments) i 01 (Engine). Typowe komunikaty:
   • 17978 / P1570 – Engine Start Blocked by Immobilizer,
   • 01176 – Key Signal too Low,
   • 01314 – No Communication with ECU.

3. Próba re-synchronizacji kluczyka bez komputera (działa w ~30 % przypadków)
   a) Włożyć oryginalny kluczyk, zapłon ON (pozycja II) → poczekać 60 s aż dioda ustabilizuje się (przestanie migać lub zacznie świecić ciągle).
   b) Wyłączyć zapłon na 5 s, ponowić.
   c) Proces powtórzyć trzykrotnie, spróbować rozruchu.

4. Adaptacja on-line (warsztat)

   • Interfejs VCDS → [25 – Immobilizer] → [Login-11] (wprowadzić 4-cyfrowy PIN odczytany z ECU/licznika) → [Adaptation-10], kanał 00 – Reset, następnie kanał 01 – parowanie kluczy. Wszystkie posiadane klucze muszą być obecne.

5. Jeśli immobilizer działa, a rozrusznik kręci bez zapłonu – wymienić/oczyścić przekaźnik 109 oraz sprawdzić masy G1 (nad skrzynką) i G2 (na skrzyni biegów).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe zamienniki przekaźnika 109 są już dostępne w wersjach solid-state (MOSFET zamiast styków) o podwyższonej żywotności.
• Coraz częściej warsztaty stosują mobilne programatory (OBDStar, Xhorse VVDI) umożliwiające odczyt PIN przez OBD bez demontażu licznika.
• Trend retrofitów: klaster z Sharana Mk2 + Immo III (CS/Pin6) – bardziej niezawodny i łatwiej adaptowalny.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relacja przekaźnik 109 – ECU odpowiada za 12 V na pinie 121/3 sterownika; brak napięcia = brak sygnału obrotomierza i funkcji pompy wtryskowej.
• W starszych Alhambrze dioda w drzwiach pełni jednocześnie funkcję alarmu – szybkie miganie po przekręceniu zapłonu to 100 % wskaźnik blokady startu.
• Analogiczny problem w VW T4/T5 rozwiązuje się identycznie – dlatego części zamienne są łatwo dostępne.

Aspekty etyczne i prawne

• Programowanie immobilizera lub jego obejście wymaga udokumentowanego prawa własności pojazdu; zgodnie z art. 306 KK nielegalne dezaktywowanie zabezpieczeń może być uznane za paserstwo.
• W większości krajów UE wykasowanie ochrony „immo” bez rejestru w sterowniku skutkuje utratą homologacji i problemami przy badaniu technicznym.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim zdemontujesz deskę – wyjmij minus akumulatora, odczekaj 5 min, aby uniknąć zwarcia air-bag.
2. Użyj sprayu kontaktowego do wszystkich złączy z grupy AMP/Tyco – stare uszczelki lubią przepuszczać wilgoć.
3. Przekaźnik 109 – szybki test: przy włączonym zapłonie ostukaj obudowę plastikową – jeśli silnik zapali, przekaźnik jest do wymiany.
4. Prowizoryczne uruchomienie w trasie: podać +12 V z akumulatora bezpośrednio na pin 87 przekaźnika 109 (tylko w awaryjnych sytuacjach!).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli równocześnie nie działa centralny zamek, szyby i lusterka – prawdopodobne uszkodzenie wiązki drzwiowej, a nie przekaźnika.
• Tzw. „wylogowany” kluczyk zdarza się rzadko bez fizycznego uszkodzenia transpondera; częściej winne są brak zasilania lub zimne luty w liczniku.
• Zamienniki liczników z Allegro mogą mieć inny PIN; bez jego odczytu adaptacja ECU się nie powiedzie.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar oscyloskopowy linii K-Line (pin 7 OBD) podczas próby zapłonu – brak impulsów = przerwa magistrali.
• Weryfikacja zimnych lutów w liczniku (zwłaszcza złącze 32-pinowe Molex).
• Rozważ migrację na nowszy klaster Immo III + CAN, co poprawia niezawodność i umożliwia logowanie zdarzeń.

Krótkie podsumowanie

Problem wynika z aktywowanego immobilizera lub braku zasilania sterownika (najczęściej przekaźnik 109) spowodowanego wcześniejszym rozłączeniem kostek. Należy:
1) przywrócić wszystkie połączenia i sprawdzić bezpieczniki/przekaźniki,
2) zresetować/sparować immobilizer (procedura zapłonu lub VCDS),
3) w razie potrzeby wymienić przekaźnik 109 i naprawić wiązkę drzwi.
Po wykonaniu tych czynności Alhambra powinna ponownie uruchamiać się bez problemu.