Seat Alhambra Mk1 1.9 TDI 1999 – brak rozruchu po naprawie drzwi, immobiliser, bezpieczniki, przekaźnik 109

Pytanie

Seat Alhambra Mk1 1.9tdi 99rok.po próbie naprawy lewych dzwi i odłączeniu kostek z prądem i podkaczeniu ich spowrotem auto nie chce odpalić który bezpiecznik odłączyć żeby problem znikł?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Seacie Alhambrze Mk1 z 1999 r. nie istnieje „cudowny” bezpiecznik, którego wyjęcie samoczynnie przywróci rozruch.
• Najpierw znajdź i usuń przyczynę: zwarcie lub brak zasilania sterownika silnika/immobilisera po pracach w lewych drzwiach.
• Do kontroli:
  • bezpieczniki F34, F36, F30 (10 A – immobiliser/ECU) w skrzynce wewnętrznej,
  • bezpieczniki F53–F55 (centralny zamek / moduł komfortu) – mogą „trzymać” immobiliser,
  • przekaźnik 109 (zasilanie ECU) – najczęstszy winowajca braku startu w 1.9 TDI.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak działa układ rozruchu w Alhambrze Mk1 1.9 TDI
   • Stacyjka ➔ przekaźnik 109 ➔ linia 15 (+ po zapłonie) ➔ ECU ➔ immobiliser (w liczniku) ➔ sygnał zgody na wtrysk.
   • Moduł komfortu / centralny zamek dostarcza do licznika informację o stanie drzwi – przy zwarciu potrafi zablokować immobiliser.

2. Co mogło się stać po rozłączeniu kostek drzwi:
   a) zwarcie w wiązce drzwiowej lub niedociśnięta masa – przepalony bezpiecznik F53–F55.
   b) chwilowy brak zasilania immobilisera – zapis błędu w liczniku i brak zgody na start.
   c) przekaźnik 109 z „zimnym lutem”; drobne drgania przy pracach mogły doprowadzić do jego ostatecznej awarii.

3. Diagnostyka krok po kroku
   1) Sprawdź napięcie akumulatora (min. 12,4 V).
   2) Kontrolka immobilisera: po włączeniu zapłonu powinna zgasnąć po ~2 s. Miganie = blokada.
   3) Odłącz klemę „–” na 15 min, podłącz – często kasuje chwilowe błędy.
   4) Fizycznie obejrzyj i zmierz (omomierzem) WSZYSTKIE bezpieczniki – nie tylko „podejrzane”.
   5) Zdejmij osłonę przekaźników, wyjmij 109, sprawdź styki, ewentualnie podmień na nowy (nr 1J0 906 381 A/G).
   6) Odłącz dużą wtyczkę drzwiową w słupku A – jeśli silnik odpali, w drzwiach jest zwarcie.
   7) Podłącz VCDS/OBD II — kody 17978/17990 lub „engine start blocked by immobiliser” potwierdzą problem z immo.

4. Teoretyczne podstawy
   • Immobiliser III (grupa VAG) zestawia w czasie startu trzy kluczowe identyfikatory: transponder w kluczyku, licznik, ECU. Brak zasilania któregokolwiek elementu = brak rozruchu.
   • Przekaźnik 109 podaje +12 V na piny 18 oraz 37 wtyczki ECU (w silniku AFN/AVG). Uszkodzenie ➔ ECU „martwe” ➔ brak sygnału do pompy VP37 ‑ silnik kręci, nie zapala.

5. Praktyczne zastosowanie
   • Jeśli po podmianie 109 i wymianie przepalonych bezpieczników silnik startuje – problem rozwiązany.
   • Gdy nie – szukaj przerwanego przewodu masowego lub CAN-H/CAN-L pomiędzy modułem komfortu a licznikiem.

Aktualne informacje i trendy

• W ostatnich latach większość warsztatów VAG diagnozuje ten typ usterek VCDS-em – odczyt bloków 17-Instrument/25-Immobilizer ▶︎ Measuring Block 021 (status immobilisera).
• Zamienniki przekaźnika 109 w wersji „G” mają wzmocnioną płytkę i grubsze piny – warto od razu montować tę wersję.
• Coraz szerzej stosuje się rekonstruowane wiązki drzwiowe z przewodami silikonowymi odpornymi na łamanie (typowa bolączka Alhambry/Galaxy/Sharana).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Lokalizacja bezpieczników (rocznik 1999, kierownica lewa):
  F30–F38 w rzędzie górnym (10 A czerwone) – immobiliser/ECU; F53-F60 w bloku dolnym (15–20 A) – centralny zamek i komfort.
• Objawy przekaźnika 109: brak napięcia 12 V na zacisku 87 po włączeniu zapłonu, kontrolka grzania świec nie zapala się w ogóle lub tylko mignie.

Aspekty etyczne i prawne

• Omijanie lub „zdejmowanie” immobilisera nie jest legalne; napraw dokonuj tak, aby system antykradzieżowy pozostał sprawny.
• Praca przy instalacji 12 V wymaga odłączenia akumulatora – ryzyko zwarcia i pożaru.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator, wyjmij panel bezpieczników, sprawdź F34/F36/F30 oraz F53-F55.
2. Wymień przekaźnik 109 – koszt kilkudziesięciu złotych, a rozwiązuje >50 % podobnych przypadków.
3. Jeśli kontrolka immo miga: zaprogramuj kluczyk ponownie (procedura „lock–unlock–start” lub VCDS → Adaptation, kanał 00).
4. Po każdej ingerencji adaptuj szyby i radio (standard po odłączeniu akumulatora).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Same bezpieczniki mogą być sprawne, a wtyczka w słupku A lekko wysunięta – objawy identyczne jak spalony bezpiecznik.
• Pęknięte luty w liczniku (immobiliser wbudowany) też dają blokadę startu; naprawa wymaga demontażu licznika.

Sugestie dalszych badań

• Prześledź schemat „Current Flow Diagram 1999 Seat Alhambra” – szczególnie złącza T6b (drzwi) i linie 30/15 do licznika.
• Skontroluj rezystancję pętli CAN między pinami 6-14 w złączu OBD (60 Ω) – przerwy w wiązce drzwiowej często ją rozpinają.
• Jeśli problem powraca – rozważ wymianę całej wiązki drzwi kierowcy na nowy, elastyczny przewód.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu po pracy przy lewych drzwiach Alhambry najczęściej nie wynika z „felernego” bezpiecznika, lecz z:
1) przepalenia jednego z bezpieczników F30–F36 lub F53-F55, 2) awarii przekaźnika 109, 3) zwarcia lub przerwy w wiązce drzwiowej blokującej immobiliser.
Zweryfikuj i w razie potrzeby wymień wskazane bezpieczniki oraz przekaźnik 109, sprawdź wtyczkę drzwiową i wykonaj diagnostykę VCDS. Dopiero po usunięciu realnej przyczyny silnik ponownie odpali. Powodzenia w naprawie!