Seat Altea XL 1.9 TDI P1636 gaśnie podczas jazdy, błąd CAN, licznik, przekaźnik ECU

Pytanie

Seat altea xl 1.9 TDI gaśnie podczas jazdy po 1 minucie odpala bez problemu błond P 1636

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1636 w grupie VAG (Seat/VW/Skoda/Audi) oznacza: Data Bus Powertrain – brak komunikatu z modułu poduszek powietrznych (J234) i jest błędem komunikacji CAN, nie świec żarowych ani „przepustnicy”.
• Gaśnięcie po ok. minucie i natychmiastowy rozruch wskazuje na przerywanie zasilania/masy ECU lub chwilowe „zawieszanie” magistrali CAN (np. przez licznik/Gateway, przekaźnik zasilania ECU, wiązkę).
• Najpierw sprawdź: przekaźnik zasilania ECU (J271), bezpieczniki zasilające ECU/ABS/airbag/cluster, punkty masowe, wtyczki ECU i licznika oraz integralność CAN (rezystancja ~60 Ω, brak zwarć).

Kluczowe punkty

• P1636 = błąd komunikacji CAN (brak ramki z J234), zwykle skutek zakłóceń zasilania lub uszkodzeń na szynie, nie bezpośrednia przyczyna paliwowa.
• W tej generacji Altei (platforma PQ35) Gateway bywa zintegrowany w liczniku (J285/J533) – typowa usterka: „zimne luty” licznika powodujące zanik komunikacji.
• Częsta przyczyna gaśnięcia „po chwili”: przekaźnik/bezpieczniki zasilania ECU, słabe masy, pęknięte luty w liczniku, zwarcia/przerwy na CAN, rzadziej czujnik G28 (wał), który daje podobny objaw, ale zwykle bez P1636.

Szczegółowa analiza problemu

• Interpretacja P1636: Sterownik silnika (ECU) zgłasza brak oczekiwanej wiadomości z modułu poduszek (J234) na szynie CAN napędu. Sam brak komunikatu z J234 nie „każe” ECU gasić silnika, lecz jest wskaźnikiem szerszego problemu w sieci lub zasilaniu, który może zresetować ECU i w efekcie zgasić silnik.
• Architektura w Altea XL 1.9 TDI (EDC16U/EDC16U34):
  • Szyna CAN „napęd” łączy ECU, ABS/ESP, airbag, licznik (często pełniący rolę Gateway).
  • Zanik zasilania licznika/Gateway lub jego wewnętrzne zawieszenie może chwilowo „zablokować” magistralę (dominant na CAN-L/H) – ECU traci komunikację, potrafi się zresetować i silnik gaśnie. Po ~1 min wszystko wraca i rozruch jest możliwy.
• Dlaczego objaw pojawia się po minucie jazdy:
  • Termika: przekaźnik J271, zimne luty w liczniku lub modułach (rozgrzanie – rozszerzalność – przerwa), wiązka nadmiernie wibrująca – chwilowe rozłączenie.
  • Zasilanie: spadki napięcia (alternator/klemy/punkty masowe) potrafią chwilowo wywołać kaskadę błędów CAN.
• Co może dać podobny objaw:
  • G28 (czujnik wału) – gaśnięcie po rozgrzaniu i szybki rozruch po ostygnięciu; jednak zwykle zapisuje własny błąd (lub „no signal”), a P1636 byłby wtórny.
  • Stacyjka/kluczyk (zacisk 15) – krótki zanik „po zapłonie” resetuje licznik/ECU (wskazówki gasną? RESET zegarka?) – bardzo diagnostyczna obserwacja.

Aktualne informacje i trendy

• W autach z platformy PQ35 (lata produkcji zbliżone do Altei XL) najczęstsze źródła „dziwnych” błędów CAN + sporadyczne gaśnięcia:
  • Zimne luty i mikropęknięcia w liczniku (J285) / Gateway (J533).
  • Przekaźnik zasilania ECU (często „460/100”) i złącza w komorze silnika narażone na wilgoć.
  • Punkty masowe pod akumulatorem/deską – korozja.
  • Wiązki pod akumulatorem i w przejściu grodzi – przetarcia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiary CAN:
  • Zapłon OFF, aku odłączony: rezystancja między CAN-H i CAN-L ≈ 60 Ω (dwa terminatory 120 Ω równolegle). Wyraźnie różna wartość (0–30 Ω albo >>60 Ω) sugeruje zwarcie/przerwę/utracony terminator.
  • Oscyloskop (zapłon ON): CAN-H ok. 2.5 V spoczynkowo, amplituda ~+1 V; CAN-L 2.5 V, amplituda ~−1 V. „Przyklejenie” jednej linii lub brak symetrii = podejrzenie uszkodzenia modułu na szynie.
• Test licznika (szybki screening):
  • Przy pracującym silniku delikatnie opukaj górę deski nad licznikiem. Jeżeli wskazówki/wyświetlacz migną, kontrolki zgasną/zapalą się lub silnik zgaśnie – bardzo silny trop na licznik (zimne luty).
  • Spray „mróz” na okolice złącza/procesora licznika kontra lekki nadmuch ciepła – obserwuj wpływ na stabilność.
• Zasilanie ECU:
  • „Krok po kroku” miernikiem/logerem: na pinach zasilających ECU (stały +30 i po zapłonie +15) rejestruj napięcie podczas jazdy; krótkotrwałe dropy (np. <9 V) korelują z gaśnięciem.
  • Weryfikacja przekaźnika J271 i odpowiednich bezpieczników w komorze silnika i przy desce – nie tylko „na oko”, ale pod obciążeniem (pomiar spadku napięcia).

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy układzie poduszek (J234) i wiązkach CAN: odłącz akumulator i odczekaj min. 10 minut. Nie mierz rezystancji na wiązkach airbagu przy podłączonych poduszkach.
• Zabezpieczenie danych immobilizera i konfiguracji licznika (przy naprawie/wymianie) – zgodność z przepisami i bezpieczeństwo pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Kolejność diagnostyki (proponowana):
  1. Pełny autoscan wszystkich sterowników (VCDS/VCP), zanotuj również błędy „sporadyczne” i statusy „no communication”.
  2. Obserwacja zachowania zestawu wskaźników przy gaśnięciu (czy następuje jego reset?).
  3. Sprawdzenie zasilania:
     • Bezpieczniki ECU/ABS/airbag/cluster, pomiar spadków napięcia pod obciążeniem.
     • Przekaźnik zasilania ECU (podmiana testowa lub analiza termiczna).
     • Punkty masowe: oczyść, zabezpiecz (akumulator, nadwozie, skrzynia/blok).
  4. Test licznika/Gateway:
     • Opukiwanie, pomiary, test termiczny; jeżeli reaguje – demontaż i naprawa elektroniki (reball/przelutowanie BGA/QFP, poprawa lutów złącza).
  5. CAN:
     • Rezystancja 60 Ω, próba odłączania modułów „po kolei” (airbag, ABS, radio – przez bezpieczniki/złącza) w celu zlokalizowania „ciągnącego linię” modułu.
  6. Jeżeli CAN i zasilanie OK – dopiero wtedy sprawdź G28 (oscyloskop/parametry bieżące) i stacyjkę (zacisk 15 – log napięcia).
• Jeżeli potwierdzi się licznik: naprawa elektroniki licznika jest zazwyczaj skuteczniejsza i tańsza niż wymiana (która wymaga adaptacji immobilizera/kluczy).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam P1636 nie diagnozuje przyczyny – to efekt braku wiadomości na CAN. Kluczowy jest kontekst błędów z innych modułów i obserwacje zasilania.
• Błędna interpretacja (świece żarowe, „inductive signature chip”, przepustnica) nie dotyczy 1.9 TDI EDC16 – w tym układzie to nie jest właściwe znaczenie P1636.
• Jeśli po naprawie zasilania/CAN dalej pojawia się gaśnięcie, rozszerz diagnostykę o układ paliwowy i synchronizację czujników G28/G40.

Sugestie dalszych badań

• Rejestracja logów: napięcie na ECU (+30, +15), statusy CAN/Gateway (bloki pomiarowe), prędkość kół (ABS) – w momencie incydentu.
• Analiza termiczna przekaźników/bezpieczników i licznika kamerą IR.
• Przegląd wiązek w strefach typowych uszkodzeń: pod akumulatorem, przejście grodzi, pod deską (wilgoć/korozja).

Krótkie podsumowanie

• P1636 w Twojej Altei to błąd komunikacji CAN (brak ramki z modułu airbag), zwykle skutek problemu z zasilaniem/masą, licznikiem/Gateway lub wiązką CAN.
• Najpierw zweryfikuj zasilanie ECU (bezpieczniki, przekaźnik J271, masy), następnie licznik (zimne luty/test opukiwania/termiczny) i integralność CAN (60 Ω, oscyloskop).
• Dopiero gdy to będzie wykluczone, sprawdzaj czujnik wału/stacyjkę.
• Ten porządek prac najczęściej rozwiązuje objaw „gaśnie po minucie – odpala od razu” w PQ35/1.9 TDI.

Jeśli podasz: czy w chwili zgaśnięcia przygasają kontrolki/wskazówki, czy radio resetuje się oraz jakie są inne kody ze skanu wszystkich modułów, przygotuję precyzyjny plan pomiarów pod Twój egzemplarz (w tym numery bezpieczników/relaya dla Twojej wersji).