opis przekaznikow seat arosa 1999
1.1. Kabina (główna listwa)
• Nad zestawem bezpieczników, przestrzeń na nogi kierowcy.
• Dostęp po zdjęciu dolnej osłony (śruby Torx + zatrzaski).
1.2. Komora silnika (płyta pomocnicza)
• Po lewej stronie, obok akumulatora.
• Zawiera głównie elementy wysokoprądowe: wentylatory, klimatyzację, świeczki żarowe (diesel).
| Pozycja na płycie* | Numer na obudowie (VAG) | Symbol fabryczny | Funkcja | Uwagi diagnostyczne |
|---|---|---|---|---|
| 1 (górny rząd L) | 53 | J4 | Klakson | Brak „kliknięcia” → uszkodzenie cewki / brak zasilania z manetki |
| 2 | 167 | J17 | Pompa paliwa | Benzyna; brak dźwięku pompy po zapłonie = typowy objaw |
| 3 | 18 lub 100 | J59 | Przekaźnik styku X (odciążający) | Odłącza radio, dmuchawę itp. podczas rozruchu |
| 4 | — (opcjonalny) | J271/J338 | Klimatyzacja, ABS lub puste | Zależnie od wersji wyposażenia |
| 5 | 19 lub 99 | J31 | Przerywacz wycieraczek (interwał) | Wersja 99 = programowalny czas |
| 6 | 21 lub 22 | J2 | Kierunkowskazy / awaryjne | Szybkie miganie = brak żarówki lub awaria przerywacza |
* Producent nie stosował jednolitej numeracji pól, dlatego zawsze weryfikuj wg nadruku na płytce i według schematu ELSA/Portal-Diagnostov (źr. [3][4]).
| Symbol | Typowe oznaczenie | Obwód | Silnik / Wyposażenie |
|---|---|---|---|
| J31 | 30/50 A | Wentylator chłodnicy – I bieg | Wszystkie |
| J135 | 30 A | Wentylator chłodnicy – II bieg | Klimatyzacja |
| J317 | 30 A | Zasilanie ECU/cewki – Motronic | Benzyna |
| J103/104 | 70 A | Świece żarowe | 1.7 SDI Diesel |
| J271 | 40 A | Sprzęgło sprężarki AC | Klimatyzacja |
• Napięcie cewki: 12 V DC.
• Rezystancja cewki: 60 – 100 Ω (mały, 4-stykowy), 70 – 90 Ω (duży, 5-stykowy).
• Obciążalność styków: 20–40 A (standard ISO), 70 A (świece żarowe).
• Typ układu: SPST (zwierny) lub SPDT (przełączny) – nadruk na obudowie.
Przekaźnik to zdalnie sterowany wyłącznik elektromagnetyczny. Typowe obciążenia w samochodzie (pompa paliwa, wentylatory) wymagają separacji galwanicznej i przełączeń dużych prądów przy niewielkim prądzie sterującym (<0,2 A z ECU lub stacyjki).
• Podmiana przekaźnika 99 w miejsce 19 umożliwia użytkownikowi zaprogramowanie interwału czasu pracy wycieraczek.
• Montaż przekaźnika czasowego wygaszania świateł po zamknięciu auta (aftermarket) można wykonać, dołączając się do styku X oraz linii świateł pozycyjnych.
• Producenci aftermarket (Bosch, Hella, Vemo) oferują zminiaturyzowane przekaźniki półprzewodnikowe plug-and-play dla pojazdów Grupy VAG, pozwalające wyeliminować mechaniczne zużycie styków (trend 2023+).
• Coraz częściej stosuje się moduły półprzewodnikowe sterowane LIN/CAN zamiast klasycznych przekaźników; w starszych autach (Arosa) można zamiennie montować „solid state relay” o wzmocnionej odporności na drgania.
• Po przekręceniu klucza w pozycję „zapłon” ECU zasila J17 na ~2 s, by wstępnie dobić ciśnienie paliwa. Brak tego impulsu = kontrola zasilania ECU lub samego przekaźnika (rezystancja cewki, zasilanie 30/15).
• Styk X (J59) rozłącza obwody komfortu w trakcie rozruchu, chroniąc akumulator – w razie braku tej funkcji rozrusznik „kręci wolno”.
• Prace przy instalacji 12 V muszą być prowadzone przy odłączonym akumulatorze (normy bezpieczeństwa PN-EN ISO 20653).
• Wymiana komponentów układu poduszek lub ABS podlega przepisom homologacyjnym; stosuj część o certyfikowanym numerze VAG, by nie utracić homologacji ECE R10.
• Układ przekaźników różni się w serii limitowanej „Stella” (ścieżki dla elektrycznych szyb w dodatkowej listwie).
• Materiały online (Portal-Diagnostov) podają symbole „J59 relief relay”, co odpowiada numerom 18/100; w polskich opisach często nazywany „przekaźnik X”.
• Konwersja na inteligentne bezpieczniki typu „SmartFET” (NXP BTS700x) jako retrofit dla Arosy – wymaga analizy termicznej.
• Diagnostyka z wykorzystaniem oscyloskopu aktywności cewki przekaźnika (8–12 kHz drgania styków przy zwarciu łukowym).
Seat Arosa 1999 ma prosty, lecz specyficzny dla Grupy VAG układ przekaźników. Kluczowe elementy (167, 18/100, 19/99, 21/22) mieszczą się nad bezpiecznikami, natomiast wysokoprądowe (wentylator, świece) – w komorze silnika. Znajomość numerów VAG, funkcji i typowych objawów awarii znacząco przyspiesza diagnostykę. Przy każdej naprawie kontroluj stan gniazd i parametry cewki, a w razie potrzeby korzystaj z nowoczesnych zamienników półprzewodnikowych.
