Seat Ibiza błąd 00566 - wspomaganie kierownicy

Pytanie

Seat Ibiza błąd 00566 praca wspomagania kierownicy 2700 niezrozumiały sygnał pompa z modułem wymieniona błąd ten sam

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Wymiana pompy z modułem nie usuwa błędu 00566-27-00, ponieważ przyczyna leży niemal na pewno poza samą pompą: w zasilaniu, masie, magistrali CAN lub sygnałach z czujników (szczególnie G85 – czujnik kąta skrętu i sygnał prędkości z ABS).
• Należy wykonać pełną diagnostykę instalacji elektrycznej, sprawdzić adaptację/kodowanie nowego sterownika oraz zweryfikować wartości Live-Data z czujników.

Kluczowe punkty: kontrola napięcia i masy pod obciążeniem, rezystancja CAN (60 Ω), kalibracja G85, poprawność sygnału prędkości, kodowanie modułu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Interpretacja błędu

00566 – Steering Assistance Operation
27-00 – Implausible Signal (niezrozumiały, nielogiczny sygnał).
Sterownik pompy otrzymuje dane sprzeczne z logiką lub poza zakresem – najczęściej z powodu:
• zaniżonego napięcia zasilania / złej masy,
• zakłóceń na magistrali CAN,
• przekłamanych danych z czujnika kąta skrętu G85,
• braku prawidłowego sygnału prędkości pojazdu (ABS).

2. Zasilanie i masa – element krytyczny

Pompa EHPS pobiera do 80 A – nawet 0,5 V spadku wywołuje błąd.
Kroki pomiarowe:

1. Przy włączonym zapłonie i skręcaniu kierownicą zmierz napięcie między pinem +12 V (gruby czerwony) a masą na wtyczce pompy. < 11 V ⇒ szukaj przyczyny.
2. Obejrzyj, oczyść i dociągnij:
   • bezpiecznik listwowy (50–80 A) na akumulatorze,
   • punkt masowy (brązowy przewód) – oczyść do „gołego” metalu, zakonserwuj smarem Cu.

3. Magistrala CAN

• Na wyłączonym zapłonie sprawdź rezystancję między CAN-H a CAN-L – 60 Ω ± 2 Ω.
• Jeżeli odczyt jest 120 Ω lub ∞, przerwa w terminatorze; < 54 Ω – zwarcie.
• Oględziny skręconej pary pomarańczowo-zielony/brązowy od pompy do węzła CAN Gateway.

4. Czujnik kąta skrętu G85

• Bloki pomiarowe modułu 44 (lub 01 w zależności od rocznika): kąt przy kierownicy na wprost ≈ 0° (± 5°), zmiana płynna.
• Jeżeli odczyt skacze lub stoi na 720°: czujnik uszkodzony, wymaga kalibracji (Basic Setting 060 lub 401 w VCDS) albo wymiany.

5. Sygnał prędkości pojazdu

• W module 44 sprawdź parametr Vehicle Speed – musi odpowiadać wskazaniom licznika.
• Brak sygnału = uszkodzony czujnik ABS, przerwa w wiązce lub błąd sterownika ABS (sprawdź kody w module 03).

6. Kodowanie i adaptacja nowej pompy

• Po wymianie należy wprowadzić kodowanie zgodne z wyposażeniem (VIN, typ silnika, ESP ON/OFF).
• Bez prawidłowego kodu sterownik interpretuje dane jako niespójne → 00566.
• W VCDS: [44-Steering Assist] → [Coding], wprowadź kod z Auto-Scan przed wymianą lub z bazy danych VAG.

7. Procedura testowa (rekomendowana kolejność)

1. Pełny Auto-Scan wszystkich modułów, zapis kodów.
2. Pomiar napięć i spadków na + i − pod obciążeniem.
3. Rezystancja CAN, inspekcja wiązki.
4. Live-Data: kąt G85, Vehicle Speed, Supply Voltage.
5. Kalibracja G85 (Basic Setting), usunięcie adaptacji, ponowna jazda testowa.
6. Weryfikacja kodowania sterownika; aktualizacja firmware, jeśli dostępna.

Aktualne informacje i trendy

• Na forach VAG (2023–2024) dominują przypadki, w których błąd 00566 ustąpił po:
– wymianie spalonego bezpiecznika listwowego (widoczny nalot siarczany),
– poprawieniu masy przy nadkolu lewym,
– ponownej kalibracji G85 po wymianie akumulatora.
• Nowe generacje SEAT (MQB) przechodzą z CAN na FlexRay w układach wspomagania – tam 00566 zastępuje U1123.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sygnał „implausible” jest generowany, gdy różnica pomiędzy kątem G85 a momentem skrętu G250 > 10 Nm lub gdy Vehicle Speed = 0 i ‑- przy prędkości w ABS ≠ 0.
• Spadek napięcia 1 V przy 60 A = 60 W ciepła ⇒ bezpiecznik i konektory ulegają przegrzaniu, co w logach widać jako krótkotrwałe zaniżenie supply voltage do 9–10 V.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: awaria wspomagania może uniemożliwić manewr ratunkowy – nie bagatelizować błędu.
• Regulacje: po naprawie wymagany test drogowy i brak błędów OBD, aby pojazd przeszedł badanie techniczne.
• Odpady: uszkodzone moduły EHPS zawierają olej i elektronikę – utylizować w punktach recyklingu.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze mierz napięcie przy module, nie na akumulatorze.
• Podczas czyszczenia masy odłącz akumulator, aby uniknąć zwarcia.
• Po adaptacji G85 wykonaj pełny skręt-skręt na postoju, a potem jazdę > 20 km/h prostoliniową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nowa pompa z rynku wtórnego mogła być nieprawidłowo zregenerowana – jeżeli napięcia i sygnały są OK, rozważ test przekładnią zastępczą.
• Starsze Ibiza 6L miały osobny sterownik J500; Ibiza 6J już zintegrowany – procedury kodowania różnią się.

Sugestie dalszych badań

• Wykonać test dynamiczny magistrali CAN oscyloskopem (szumy > 1 Vpp wywołują błędy).
• Sprawdzić aktualizacje oprogramowania sterownika ABS dla danego VIN (TSB grupy VAG).
• Jeśli problem powraca przy niskich temperaturach, zbadać rezystancję wewnętrzną akumulatora (test EIS).

Krótkie podsumowanie

Błąd 00566-27-00 w Seacie Ibiza po wymianie pompy wskazuje, że moduł otrzymuje niewiarygodne dane, a nie że sama pompa jest uszkodzona. Priorytety: pewne zasilanie i masa, integralność CAN, kalibracja oraz kodowanie czujników (G85, sygnał prędkości). Metodyczne wykonanie opisanych pomiarów i adaptacji usuwa usterkę w zdecydowanej większości przypadków.