Seat Leon 2 1.4 TSI 2008 – nierówna praca silnika po zimnym starcie, rozrząd, nagar, zapłon

Pytanie

Seat leon2 1.4 tsi 2008r jak jestodpalany zimny to nierówno chodzi jakieś 5 sekund a później już jest wszystko ok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej źródłem krótkotrwałej nierównej pracy 1.4 TSI EA111 po zimnym rozruchu jest (1) rozciągający się łańcuch rozrządu i/lub (2) nagar na zaworach ssących; rzadziej winne są świece, cewki, zabrudzona przepustnica czy błędny sygnał czujnika temperatury.
• Aby potwierdzić przyczynę, konieczna jest diagnostyka VCDS (bloki 091–093, liczniki wypadania zapłonów) oraz kontrola mechaniczna stanu rozrządu i nagaru.

Kluczowe punkty
• sprawdzić korelację wał/wałek (blok 93) – odchyłka > ±4 ° ⇒ wymiana całego zestawu łańcucha
• osłuchać „grzechot” 1-3 s po starcie – objaw luźnego łańcucha
• endoskopować dolot – grube złogi węglowe zaburzają mieszankę na zimno
• skontrolować świece, cewki, przepustnicę, czujnik temp.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ rozrządu (łańcuch + napinacz)

Silniki 1.4 TSI EA111 (2005-2012) mają delikatny łańcuch simplex i hydrauliczny napinacz, który tuż po rozruchu nie jest jeszcze w pełni wysterowany ciśnieniem oleju. Rozciągnięcie łańcucha o zaledwie 0,5-1 ogniwo powoduje przesunięcie faz:
\[ \Delta\varphi \approx 4{-}8^{\circ} \]
co skutkuje wypadaniem zapłonów i nierówną pracą przez kilka sekund, dopóki napinacz nie dojdzie do ciśnienia.

Objawy dodatkowe: kod P0016/P0341, metaliczne „grzechotanie”, wzrost korekt LTFT.

2. Nagar na zaworach ssących

Bezpośredni wtrysk (GDI) nie myje zaworów benzyną. Mgiełka oleju z odmy i EGR osadza się, pochłania paliwo podczas zimnego startu (tzw. cold misfire) i stabilizuje się po rozgrzaniu. Przy dużych złogach ECU doważa mieszankę, skutkiem są chwilowe spadki obrotów.

3. Układ zapłonowy

Świece (iryd/platinum) powinny być wymieniane co 60 000 km; cewki VAG serii 04E mogą stracić izolację. Słaba iskra objawia się głównie na bogatej, zimnej mieszance.

4. Przepustnica i adaptacja

Brudny korpus przepustnicy ogranicza przepływ powietrza, a brak adaptacji po czyszczeniu powoduje rozjazd wartości zerowych. Zjawisko widoczne głównie przy rozruchu w pętli otwartej.

5. Czujnik temperatury (ECT / IAT)

Błędny odczyt (np. 20 °C przy rzeczywistych 0 °C) zubaża rozruchową mieszankę. W logach widać rozbieżność ECT-ambient.

6. System Secondary Air Injection (SAI)

Pompa wtórnego powietrza włącza się do ~20 s od startu. Krótki wzrost obrotów i „chropowatość” są normalne, ale nie powinny generować wypadania zapłonów.

Aktualne informacje i trendy

• VW od 2012 r. stosuje wzmocniony łańcuch (ozn. końcówka ‘C’) i napinacz dwutłoczkowy – warto montować komplet OEM 03C 109 158 C.
• Czyszczenie zaworów metodą walnut-blasting staje się standardem; ceny w PL: 800-1200 zł.
• Dostępne są aktualizacje ECU (np. SW 03C906016*_997) poprawiające dawkę przy zimnym rozruchu.
• Warsztaty VAG logują Block 93 i misfire counters on-board zamiast wymieniać części „w ciemno”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik pracuje w pętli otwartej ~5 s: brak sprzężenia zwrotnego sondy lambda, dawka paliwa wg mapy „cool start”.
• Minimalna korekta kąta wałka (Block 93) w zdrowym silniku: ±2,5 °; wartość skacząca 5-8 ° to łańcuch.
• Nagar zwiększa objętość komory dolotowej, pochłania mgiełkę paliwa (adiabatyczne chłodzenie), dlatego objawy ustępują po wstępnym nagrzaniu.

Aspekty etyczne i prawne

• Montaż nieoryginalnych łańcuchów niskiej jakości zwiększa ryzyko awarii – konsekwencje prawne przy kolizji mogą obciążać warsztat.
• Manipulacja wartościami oprogramowania ECU (tzw. soft-tuning) bez homologacji narusza homologację Euro4/EOBD.

Praktyczne wskazówki

1. Poranny test: podłącz VCDS, włącz rejestrację Bloków 91-93 + Misfire + ECT, nagraj pierwsze 30 s po starcie.
2. Jeśli Δφ > 4 ° – zleć wymianę pełnego zestawu rozrządu z poprawionymi częściami.
3. Endoskop dolotu; nagar > 1 mm warstwy – walnut-blasting.
4. Profilaktycznie wymień świece (NGK PFR7S8EG lub Bosch FR7CI332) i sprawdź cewki omomierzem.
5. Wyciągnij przepustnicę, chemiczne czyszczenie + Basic Settings 060/098 w VCDS.
6. Sprawdź ECT w bloku 001 vs temperatura otoczenia; różnica > 5 °C ⇒ nowy czujnik (G62).

Potencjalne wyzwania
• dostęp do dobrego warsztatu VAG z kamerą endoskopową i logowaniem on-line
• ryzyko „przestawienia czasu” przy nieumiejętnej wymianie łańcucha – używać narzędzi blokujących OEM.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednorazowe „szarpnięcie” bez kodów DTC może mieścić się w tolerancjach konstrukcji; obserwuj licznik wypadania zapłonów.
• Pojawienie się długiego rozruchu lub kontrolki EPC/Check-Engine wymaga natychmiastowej diagnozy.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju pod kątem Fe i Al (wczesne wykrycie zużycia łańcucha/napinacza).
• Badania wpływu biopaliw E10 na tempo powstawania nagaru w silnikach GDI.
• Monitoring ulepszonych powłok DLC na końcówkach zaworów dolotowych w nowych generacjach 1.5 TSI Evo.

Krótkie podsumowanie

Nierówna praca przez ~5 s po zimnym starcie w Leonie II 1.4 TSI to typowy syndrom rozciągającego się łańcucha rozrządu EA111 i/lub nagaru na zaworach ssących, ewentualnie wspomagany przez zużyte elementy zapłonowe. Zalecam logowanie korelacji wał/wałek, kontrolę misfire, czyszczenie dolotu oraz – w razie potrzeby – wymianę całego zestawu rozrządu na najnowszą wersję OEM. Szybka diagnostyka zapobiegnie poważnym, kosztownym uszkodzeniom silnika.