Setra S 415 GT-HD 2009 – lokalizacja czujnika prędkości wyjściowej skrzyni biegów ZF AS-Tronic, Mercedes GO

Pytanie

Gdzie znajduje się czujnik prędkości wyjściowej skrzyni biegów Setra s415gthd 2009

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik prędkości wyjściowej (Output Speed Sensor, OSS) w autobusie Setra S 415 GT-HD 2009 znajduje się w tylnej części obudowy skrzyni biegów – tuż przy kołnierzu wału napędowego.
• W skrzyniach ZF AS-Tronic zamontowany jest zwykle od góry lub z boku tylnej pokrywy, w skrzyniach Mercedes-Benz GO 210/GO 240-8 – analogicznie z tyłu, nieco niżej, tuż obok kołnierza wyjściowego.
• Dostęp uzyskuje się od spodu lub z kanału rewizyjnego; sensor jest przykręcony jedną śrubą i ma 2- lub 3-pinowe złącze.

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja czujnika
   • Pomiar prędkości obrotowej wału wyjściowego dla sterownika skrzyni (TCU), ABS/ASR, tempomatu i tachografu.
2. Typy skrzyń w S 415 GT-HD (2009)
   • ZF 12-AS Tronic (najczęściej).
   • Mercedes-Benz GO 210 / GO 240-8 PowerShift.
   • Sporadycznie Voith DIWA (wersje miejskie).
3. Lokalizacja względem konstrukcji skrzyni
   • ZF AS-Tronic: górny-boczny fragment tylnej pokrywy; czujnik skierowany osiowo w stronę pierścienia zębatego na wale.
   • MB GO: boczno-dolna część tylnej pokrywy, tuż przy kołnierzu kardana; czasem częściowo zasłonięty osłoną.
4. Wygląd i mocowanie
   • Cylindryczny czujnik indukcyjno-magnetyczny Ø≈18 mm, długość 35-45 mm.
   • Pojedyncza śruba M6 lub M8, uszczelka typu O-ring.
   • Przewód 30-40 cm w wiązce do TCU (zazwyczaj szare lub czarne złącze AMP/Sumitomo).

Aktualne informacje i trendy

• Warsztaty raportują, że w nowszych skrzyniach (np. ZF TraXon, MB GO 250-8 PowerShift 2) czujniki są zintegrowane w modułach mechatroniki; wciąż jednak pozostają w tylnej części obudowy.
• Coraz częściej stosuje się czujniki cyfrowe Hall-SSR o podwyższonej odporności termicznej (≥150 °C) oraz diagnostyce on-board (kody J1939 SPN 790/789).
• Trend: predykcja zużycia skrzyni na podstawie sygnału OSS (analiza drgań wału).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik wyjściowy bywa mylony z czujnikiem wejściowym (ISS) umieszczonym bliżej sprzęgła hydrokinetycznego lub z czujnikiem tachografu w moście. Kluczowe jest: OSS „patrzy” na ostatni wał w skrzyni.
• Przy wysokim przebiegu typowe usterki: pęknięcie izolacji przewodu, osadzenie opiłków na biegunie magnetycznym (fałszywe wskazania).

Aspekty etyczne i prawne

• Sygnał OSS jest źródłem prędkości dla tachografu – manipulacje mogą naruszać przepisy UE 165/2014 (tachograf cyfrowy) i być karane.
• Po wymianie czujnika w pojeździe przewożącym pasażerów należy wykonać test drogowy i sprawdzić brak błędów w EBS/TCU dla bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

1. Odłącz akumulator przed pracą.
2. Podnieś pojazd lub wjedź na kanał; zabezpiecz klinami.
3. Usuń dolne osłony/deflektory powietrza.
4. Zlokalizuj tylne wyjście skrzyni, odszukaj przewód dwu-/trzyłukowy.
5. Wyczyść okolicę (sprężone powietrze + zmywacz), odłącz wtyczkę, odkręć śrubę, wyjmij czujnik ruchem osiowym.
6. Przy montażu nowego: nowy O-ring, 10 N·m; podłącz wiązkę, wykonaj adaptację TCU (ZF Testman, Xentry, Texa IDC5 Truck).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W autobusach z retarderem elektrycznym Voith R115E czujnik może być ukryty pod przewodem chłodzenia retardera.
• Brak dostępu bez odpięcia wału kardana w niektórych wersjach Euro 4/5 z dodatkową osłoną NVH.

Sugestie dalszych badań

• Weryfikacja sygnału OSS oscyloskopem (prostokąt 0–12 V, f = n · z/60 Hz).
• Analiza wpływu zanieczyszczeń ferromagnetycznych na dokładność pomiaru.
• Porównanie trwałości czujników indukcyjnych vs Hall-SSR w warunkach wysokiej temperatury oleju ATF.

Krótkie podsumowanie

Czujnik prędkości wyjściowej w Setra S 415 GT-HD 2009 znajduje się na tylnej części skrzyni biegów, tuż przy kołnierzu wału napędowego. W zależności od typu skrzyni (ZF AS-Tronic lub MB GO) jest on mocowany od góry, boku lub dołu tylnej pokrywy obudowy jedną śrubą i posiada dwu-/trzyłukowe złącze. Dostęp od spodu pojazdu, najczęściej bez konieczności demontażu skrzyni – wystarcza zdjęcie osłon. Kontrola sygnału i prawidłowy montaż są kluczowe dla bezpieczeństwa oraz zgodności z przepisami tachograficznymi.