Setra S 415 GT-HD 2009 – lokalizacja czujnika prędkości wyjściowej skrzyni biegów ZF AS-Tronic, Mercedes GO

Pytanie

Gdzie znajduje się czujnik prędkości wyjściowej skrzyni biegów Setra s415gthd 2009

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Czujnik prędkości wyjściowej (VSS) w Setrze S415 GT‑HD z 2009 r. jest osadzony w tylnej części obudowy skrzyni biegów, bezpośrednio przy flanszy (kołnierzu) wału napędowego.
• Jego dokładne położenie (góra/bok/dół) zależy od typu zastosowanej skrzyni (najczęściej ZF AS‑Tronic 12‑bieg, rzadziej Mercedes‑Benz GO PowerShift; sporadycznie Voith w specyficznych konfiguracjach).

Kluczowe punkty:

• Szukaj krótkiego, cylindrycznego czujnika z 2‑ lub 3‑pinową wtyczką, wkręconego w „tail housing” tuż przed flanszą wału.
• Do czujnika dochodzi wiązka instalacji skrzyni/pojazdu; dostęp uzyskasz od spodu pojazdu.

Szczegółowa analiza problemu

• Funkcja: VSS mierzy prędkość obrotową wału zdawczego skrzyni; jego sygnał jest wejściem dla sterownika skrzyni (TCU/GS), ECU silnika, ABS/ASR i tachografu.
• Zasada konstrukcyjna: z definicji czujnik musi „patrzeć” na element zębaty/impulsator na wale wyjściowym, dlatego jest montowany w ostatniej sekcji korpusu skrzyni (obudowa wyjściowa).

Gdzie dokładnie szukać – według typów skrzyń spotykanych w S415 GT‑HD (2009):

• ZF AS‑Tronic (12AS…): czujnik zwykle na prawej lub górno‑prawej stronie tylnej pokrywy, kilka centymetrów od flanszy wału. Jedna śruba M6, wtyczka 3‑pin (czujnik Halla) lub 2‑pin (indukcyjny – zależnie od wersji).
• Mercedes‑Benz GO 240/250 PowerShift: czujnik najczęściej od góry lub lewego boku tylnej obudowy (patrząc w kierunku jazdy), bardzo blisko flanszy. Zazwyczaj 2‑pin (indukcyjny) lub 3‑pin (Hall).
• Voith (rzadziej w tej wersji autokaru): również w tylnej sekcji obudowy, z reguły z boku, w osi z kołem impulsowym wału wyjściowego.

Jak odróżnić od innych czujników:

• Nie myl z czujnikiem ruchu tachografu (tzw. KITAS) – bywa wkręcony do skrzyni w oddzielnym gnieździe i jest zaplombowany.
• Nie myl z czujnikami prędkości kół (ABS) – te są przy piastach osi, nie przy skrzyni.

Praktyczne namierzenie w pojeździe:

• Wejdź pod pojazd, zlokalizuj flanszę wału napędowego przy skrzyni.
• Obejrzyj obwód tylnej pokrywy skrzyni dookoła flanszy: szukaj małego czujnika Ø ~12–20 mm, wystającego 25–40 mm z korpusu, z krótką wtyczką i opaską/uchwytem wiązki.
• Często pomaga „po nitce do kłębka”: śledź wiązkę TCU idącą wzdłuż skrzyni do tylnej pokrywy – pierwsze 2/3‑przewodowe odgałęzienie przy flanszy to zwykle VSS.

Aktualne informacje i trendy

• Niezależnie od rocznika, układ lokalizacji VSS w skrzyniach ZF/Mercedes pozostaje stały: czujnik w tylnej obudowie przy wale zdawczym.
• W nowszych wersjach stosuje się częściej czujniki Halla (3‑pin, zasilanie 5/12/24 V), ale montażowo miejsce pozostaje tożsame.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typy czujników:
  • Indukcyjny (VR): 2 piny, brak zasilania, napięcie wyjściowe rośnie z prędkością obrotową.
  • Halla: 3 piny (zasilanie, masa, sygnał), prostokątny przebieg impulsowy.
• Objawy usterki VSS: szarpanie/zwłoka przy zmianie biegów, tryb awaryjny skrzyni, błędy prędkości w TCU/ECU, zakłócenia tempomatu/tachografu.

Aspekty etyczne i prawne

• Czujnik tachografu (KITAS) bywa wkręcony blisko VSS i jest zaplombowany – naruszenie plomb jest nielegalne. Prace wykonuj tak, by nie naruszyć elementów tachografu.
• Zapewnij bezpieczne podparcie pojazdu; praca pod autokarem wymaga zgodności z BHP (blokady kół, podporowe kobyłki/podnośniki kolumnowe).

Praktyczne wskazówki

• Identyfikacja skrzyni: odczytaj tabliczkę znamionową na korpusie (bok skrzyni) – ułatwi to 100% identyfikację położenia czujnika i schematów.
• Dostęp: często wystarczy zdemontować dolne osłony; w niektórych konfiguracjach łatwiej jest od strony prawego boku pojazdu.
• Diagnostyka:
  • VR: zmierz rezystancję uzwojenia (rzędu setek–kilku kΩ) i sprawdź sygnał AC przy ręcznym obracaniu wałem.
  • Hall: sprawdź zasilanie (5/12/24 V wg dokumentacji) i obecność impulsów na wyjściu (oscyloskop/miernik z funkcją częstotliwości).
• Nie odpinaj zaplombowanych wtyków tachografu; do testów wykorzystuj złącza serwisowe i diagnostykę TCU (odczyt prędkości wyjściowej online).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dokładny „zegarowy” kąt montażu (np. pozycja „na 11:00” względem flanszy) może się różnić między wersjami skrzyni i rocznikami – dlatego zawsze weryfikuj po tabliczce skrzyni.
• W części pojazdów występują dwa oddzielne pick‑upy: jeden dla TCU/ECU, drugi (KITAS) dla tachografu.

Sugestie dalszych badań

• Podaj typ skrzyni (np. ZF 12AS…, Mercedes GO 240/250…), a podam dokładny rysunek lokalizacji i schemat pinów czujnika dla Twojej konfiguracji.
• Jeśli masz kody błędów TCU/ECU – prześlij je; wskażę procedurę testową krok po kroku.

Krótkie podsumowanie

• W S415 GT‑HD (2009) czujnik prędkości wyjściowej jest wkręcony w tylną obudowę skrzyni, tuż przy flanszy wału napędowego; miejsce montażu nieznacznie różni się w zależności od typu skrzyni (ZF AS‑Tronic, MB GO).
• Szukaj małego czujnika 2/3‑pin z wiązką TCU, w okolicy kołnierza wału – dostęp od spodu pojazdu.
• Dla precyzyjnej instrukcji poproś o doprecyzowanie typu skrzyni (z tabliczki znamionowej).