Sharan 1.9 TDI 110KM – nierówna praca po nocy, zapowietrzanie, świece żarowe, N109

Pytanie

Sharan 1.9 TDI 110km po nocy jak odpala jakby nie na wszystkie cylindry

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Po nocnym postoju najczęściej winna jest zapowietrzająca się instalacja paliwowa lub niesprawny układ świec żarowych/ich zasilania.
• Pierwszym krokiem powinno być sprawdzenie świec żarowych, szczelności przewodów paliwowych oraz zaworu odcinającego N109, a następnie diagnoza komputerowa (VCDS) i test przelewowy wtryskiwaczy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ świec żarowych
   – Rezystancja świecy: 0,5 – 1 Ω.
   – Napięcie na listwie: ≈ 11 V przez 3‑5 s po włączeniu zapłonu (zależnie od temperatury).
   – Uszkodzony przekaźnik 103/109 lub złącza powodują brak dogrzania komór i „chodzenie na 3 cylindry” przez kilkanaście sekund.

2. Zapowietrzanie układu paliwowego
   – Przezroczysty wężyk (wiele Sharanów ma fabryczny) pozwala obserwować bąble po nocy.
   – Typowe miejsca nieszczelności: szybkozłączki filtra, króćce na pompie, elastyczne przewody powrotne z wtryskiwaczy.
   – Uszkodzone opaski lub stwardniały przewód gumowy → zasysanie powietrza, wolne odpowietrzanie po starcie.

3. Zawór odcinający paliwo N109 (01237)
   – Po kilkunastu latach zanieczyszcza się lub pęka cewka. Objawy: ciężki rozruch, nierówne obroty, sporadyczne gaśnięcie.
   – Napięcie robocze podczas kręcenia rozrusznikiem ≥ 10 V; poniżej tej wartości zawór nie otwiera się w pełni.

4. Wtryskiwacze / pompowtryskiwacze (zależnie od wersji)
   – Test przelewowy: różnica przelewu pomiędzy wtryskiwaczami ≤ 15 ml w 1 min przy 1500 obr/min.
   – Nieszczelne podkładki miedziane → zasysanie spalin i powietrza, długie kręcenie i nierówna praca zimnego silnika.

5. Kąt początku wtrysku i czujniki
   – VCDS, blok 000 → wartość „Specified Start of Injection” na zimno ok. 2–3° BTDC (dla 1Z/AFN). Odchyłka > 2° skutkuje twardą, nierówną pracą.
   – Czujniki G62 (temperatura płynu) i G70 (MAF) przekazują do ECU korekty dawki rozruchowej; ich błędne wskazania widać w blokach pomiarowych.

6. Niska kompresja
   – Rzadziej, ale w silnikach z przebiegiem > 400 tys. km. Norma: 28–32 bar; cylinder <<< 25 bar może „nie podejmować” pracy na zimno.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się diagnostykę dynamiczną – logi VCDS podczas pierwszych 30 s pracy zimnego silnika (ciśnienie paliwa, synchronizacja wału/wałka, balans cylindrów).
• Wymienniki paliwa (tzw. podgrzewacze) pojawiają się w zamiennikach filtrów, co poprawia rozruch na biopaliwach B7/B10.
• Trend serwisowy: profilaktyczna wymiana wszystkich gumowych przewodów paliwowych na FPM/FKM odporny na biododatki.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Silnik 1.9 TDI 110 KM (AFN/AVG) korzysta z rotacyjnej pompy VP37. Zapowietrzenie powoduje opóźnienie napełniania sekcji tłoczącej, stąd nierównomierne dawki i wrażenie „braku cylindra”.
• Świeca żarowa nagrzewa się do ~850 °C; różnica jednego cylindra o 200 °C wystarcza, aby ten cylinder nie zaskoczył przez kilka obrotów.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż lub zaślepianie EGR, chip‑tuning pompy bez rejestracji zmian w CEPiK narusza krajowe przepisy homologacyjne i normy emisji (Dz.U. 2018 poz. 1951).
• Praca na niepełną liczbę cylindrów zwiększa emisję HC/PM – długotrwale może skutkować negatywnym wynikiem badania technicznego.

Praktyczne wskazówki

1. Multimetr + opornik 1 Ω → szybki test rezystancji świec bez demontażu.
2. Wymień filtr paliwa (co 30 tys. km lub 2 lata), zalej układ czystym ON przed montażem.
3. Załóż nowe opaski „Oetiker” lub wzmocnione ABA na króćcach – opaski śrubowe często przepuszczają powietrze.
4. Zdemontuj zawór N109, przedmuchaj kanał i sprawdź ruch rdzenia zasilając 12 V na stole.
5. Po każdej ingerencji wykonaj log grup 013 (balans cylindrów) i 019 (SOI) – pozwoli ocenić skuteczność naprawy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Dodatki czyszczące do oleju napędowego nie uszczelnią przewodów i nie naprawią świec – traktować je wyłącznie jako wsparcie po usunięciu głównej przyczyny.
• Jeżeli nierówna praca trwa > 30 s lub pojawia się dymienie na szaro/niebiesko, nie eksploatować pojazdu do czasu diagnostyki – ryzyko zalania katalizatora niespalonym paliwem.

Sugestie dalszych badań

• Endoskopowa ocena gniazd wtryskiwaczy i tłoków (nagary, nadpalone denka).
• Badanie oscyloskopowe sygnału czujnika wału i wałka – sprawdzenie kąta synchronizacji rozrządu bez rozbierania.
• Analiza zwrotna paliwa pod kątem obecności pęcherzyków (kamera wideo‑endoskop w przewodzie powrotu).

Krótkie podsumowanie

Nierówna praca Sharana 1.9 TDI 110 KM po nocnym postoju wynika w 70‑80 % przypadków z układu świec żarowych lub zaciągnięcia powietrza do przewodów paliwowych. Diagnostykę zaczynamy więc od pomiaru rezystancji świec, testu przekaźnika, obserwacji przezroczystych wężyków i sprawdzenia zaworu N109. Dopiero po wykluczeniu tych czynników przechodzimy do testu wtryskiwaczy, kąta wtrysku oraz pomiaru kompresji. Szybka, systematyczna weryfikacja pozwoli uniknąć kosztownych, często niepotrzebnych wymian pompy czy całego zestawu wtrysków.