Programowanie pilotów Sigma AS 227 – procedura z pilotem MASTER, dodawanie i kasowanie

Pytanie

Programowanie pilotem Sigma AS 227

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Aby zaprogramować (dodać / usunąć) pilot(y) do systemu alarmowego Sigma AS 227 potrzebny jest tzw. pilot MASTER.
• Wejście w tryb serwisowy odbywa się wg sekwencji: wyłącz-włącz zapłon → przycisk pilota MASTER → programowanie kolejnych pilotów w ciągu ~20 s.
• Brak pilota MASTER uniemożliwia zwykłe programowanie; konieczna jest ingerencja serwisowa (kasowanie EEPROM, wygenerowanie nowego pilota MASTER lub wymiana centralki).

Kluczowe punkty
– Pilot MASTER pozostaje w pamięci po każdej procedurze; wszystkie użytkowe piloty są kasowane i dodawane od nowa.
– System akceptuje max 4 pilotów użytkowych.
– Po utracie MASTER-a jedyną bezinwazyjną metodą jest serwis producenta; „klonowanie” nie zadziała (kod dynamiczny KEELOQ).

Szczegółowa analiza problemu

1. Ogólna architektura systemu

• Częstotliwość radiowa: 433,92 MHz, modulacja OOK/ASK; kodowanie – KEELOQ Hopping Code.
• Elementy: centrala alarmowa AS 227, syrena, czujniki, przekaźniki odcięcia i piloty (MASTER + 1-3 użytkowe).
• Pamięć pilotów: wbudowany EEPROM (typ 24C02/04).

2. Identyfikacja pilota MASTER

1. Test LED – po przytrzymaniu przycisku LED świeci ciągle (MASTER) zamiast migać (użytkowy).
2. Wersje kolorystyczne – często czerwony/czerwony insert zamiast czarnego.
3. Oznaczenie „M” lub „MASTER” w odlewie obudowy lub na płytce.

3. Procedura standardowa (z pilotem MASTER)

1. Przygotowanie
    • Zamknij drzwi, wszystkie piloty w zasięgu ręki.
    • Akumulator samochodu min. 12 V; baterie w pilotach nowe (CR2032/CR2016).
2. Sekwencja wejścia w tryb programowania
    a) Włącz zapłon (pozycja ON, silnik niekoniecznie uruchomiony).
    b) Wyłącz zapłon (OFF).
    c) W ciągu 15 s naciśnij i przytrzymaj dowolny przycisk pilota MASTER (~15 s).
    d) Sygnał potwierdzenia: 1 pik syreny + 1 błysk kierunkowskazów.
3. Dodawanie pilotów użytkowych
    • Zwolnij przycisk MASTER.
    • W ciągu 20 s krótko naciśnij przycisk pierwszego pilota – centrala potwierdzi 1 pik/1 błysk.
    • Kolejne piloty: 2 pik/2 błyski, 3 pik/3 błyski itd.
    • Brak akcji > 20 s lub ponowne włączenie zapłonu = wyjście z trybu.
4. Weryfikacja – uzbrój/rozbrój system każdym pilotem.

4. Brak pilota MASTER – możliwe drogi postępowania

1. Serwis producenta / dystrybutora – na podstawie numeru centrali wytwarzają nowy MASTER i parują.
2. Kasowanie EEPROM („zimny start”) – demontaż centrali, wylutowanie 24C0x, skasowanie lub wymiana; pierwszy odebrany kod staje się nowym MASTER-em. Operacja ryzykowna, zalecany profesjonalny warsztat.
3. Wymiana systemu alarmowego – ekonomicznie uzasadniona przy uszkodzeniach lub braku części.

5. Teoretyczne podstawy

• KEELOQ – 64-bitowy klucz producenta + 32-bitowy identyfikator; 32-bitowy licznik skacze co transmisję. Bez pilota MASTER nie da się przewidzieć kolejnego poprawnego kodu (odporność na replay-attack).
• Algorytm uczenia w centrali – pierwsze 10 bajtów ramki IR-/RF- uznawane za identyfikator; licznik synchronizowany w momencie dodawania.

6. Typowe problemy i diagnostyka

Aktualne informacje i trendy

• Większość nowoczesnych systemów alarmowych przechodzi na transceivery 2-kierunkowe (868 MHz FSK, AES128) i aplikacje Bluetooth/LoRa – migracja z AS 227 do nowszych modeli poprawia bezpieczeństwo.
• Rynek części – piloty MASTER (oryginał AMT) nadal dostępne u dilerów w cenie 120–170 zł; zamienniki bez klucza producenta NIE będą działać.
• Serwisy oferują usługę „regeneracji” (wgranie nowej obudowy + bateria) – koszt ~40 zł.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czas trzymania przycisku MASTER (15–20 s) bywa różny w zależności od rewizji PCB; warto obserwować sygnał syreny zamiast liczyć sekundy.
• Zasięg nominalny pilota to 15–30 m w otwartej przestrzeni; w garażach metalowych potrafi spaść do 3 m.
• Antena centrali to zwykle czarny przewód 17 cm – nie wolno go skracać ani zwijać.

Aspekty etyczne i prawne

• Procedura dotyczy właściciela pojazdu; wszelka próba programowania cudzego alarmu bez zgody jest naruszeniem art. 278 kk (kradzież) lub 267 kk (bezprawne uzyskanie informacji).
• Stosowanie generatorów kodów lub sprzętu „code-grabber” jest w Polsce nielegalne.
• Po ingerencji w instalację elektryczną samochodu należy zachować zgodność z homologacją pojazdu.

Praktyczne wskazówki

• Po zaprogramowaniu przetrzymaj pilota MASTER w domu; do codziennego użycia korzystaj z pilotów użytkowych.
• Nie wyciągaj baterii z MASTER-a na dłużej niż kilkanaście minut – licznik wewnętrzny może się rozjechać, co utrudni późniejsze programowanie.
• Jeżeli używasz kilku pilotów, nanieś markerem ich kolejność (1-4). Ułatwia to diagnostykę (liczba piknięć syreny).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze rewizje AS 227 (2001-2003) mogą mieć inny układ czasowy (3 piknięcia przy wejściu). Procedura pozostaje zasadniczo identyczna.
• Istnieją urządzenia o oznaczeniu AS 227 będące tablicą LED. Opisany tu proces dotyczy alarmu samochodowego Sigma AS 227 – w razie potrzeby programowania wyświetlacza LED obowiązuje inna instrukcja (RS232 + soft “Moving-Sign”).

Sugestie dalszych badań

• Przegląd nowych standardów 2-kierunkowych (868 MHz FSK, AES, rolling-code 128-bit) i ocena opłacalności modernizacji starszych systemów.
• Analiza podatności KEELOQ na ataki „side-channel” (timing, power analysis) – znaczenie praktyczne w pojazdach > 15 lat.
• Porównanie skuteczności różnych topologii anten wewnątrz pojazdu.

Krótkie podsumowanie

Programowanie pilotów w systemie alarmowym Sigma AS 227 sprowadza się do wejścia w tryb serwisowy z wykorzystaniem pilota MASTER, po czym w ciągu 20 s dodaje się kolejno wszystkie piloty użytkowe. Bez pilota MASTER nie da się przeprowadzić procedury w sposób standardowy; pozostaje interwencja serwisowa lub wymiana alarmu. Zachowanie właściwego porządku (MASTER w domu, użytkowe w użyciu) minimalizuje ryzyko utraty kontroli nad systemem i konieczności kosztownych napraw.