Silnik 2T 100cc docieranie – gaźnik, czarna świeca, brak mocy, regulacja mieszanki

Pytanie

Nowy silnik na docieraniu 100 cc na początku leciało ciurkiem z gaźnika zrobiłem iglice na pozycję 2gą nie cieknie ale silnik nie ma mocy 30 max jedzie igorący po 10ciu minutach a świecą czarna , w instrukcji napisane mieszankę 1 do 16 przez pierwsze 500km i 20 km h co zrobić aby jechał jak należy ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przyczyna: układ zasilania nadal podaje zbyt bogatą mieszankę → czarna świeca, brak mocy, przegrzewanie.
• Co zrobić: naprawić i wyregulować gaźnik (poziom pływaka, szczelność zaworka iglicowego, środkowa pozycja iglicy, bazowe ustawienie śrub), sprawdzić filtr powietrza i zapłon, a następnie docierać silnik zgodnie z instrukcją (1 : 16, ≤ 20 km/h) kontrolując kolor świecy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Objawy i diagnoza
   • Wyciekało paliwo → zbyt wysoki poziom w komorze pływakowej (uszkodzony lub brudny zaworek, źle ustawiony pływak).
   • Czarna, mokra świeca → mieszanka bogata.
   • 30 km/h i szybkie grzanie → niepełne spalanie, zmywanie filmu olejowego z cylindra, ryzyko zatarcia.

2. Gaźnik – usunięcie przyczyny źródłowej
   a) Demontaż i czyszczenie gaźnika ultradźwiękami lub preparatem do gaźników.
   b) Kontrola zaworka iglicowego: gniazdo idealnie czyste, stożek bez wżerów.
   c) Sprawdzenie pływaka: brak paliwa w środku, ramię równoległe do korpusu przy odwróconym gaźniku.
   d) Ustawienie poziomu paliwa – metoda przezroczystego wężyka: poziom 1–2 mm poniżej linii łączenia miski.

3. Ustawienia bazowe po złożeniu
   • Iglica – środkowy rowek (3 od góry).
   • Śruba mieszanki (air screw) – wkręć do oporu, wykręć 1,5 obrotu.
   • Śruba obrotów biegu jałowego – minimalne uchylenie przepustnicy.

4. Kontrola układu dolotowego i zapłonu
   • Filtr powietrza – czysty, nasączony olejem (gąbka) lub nowy papierowy.
   • Brak „fałszywego powietrza” na króćcu ssącym (uszczelki, opaski).
   • Kąt wyprzedzenia zapłonu według serwisówki; przerwa świecy 0,6–0,7 mm, ciepłota świecy zalecana przez producenta.

5. Procedura docierania (zgodnie z instrukcją)
   • Mieszanka 1 : 16 (62,5 ml oleju/1 l benzyny) do 500 km.
   • ≤ 20 km/h, zmienne obciążenie – nie trzymać stałych obrotów, nie pełny gaz.
   • Co 50–100 km kontrola świecy: kolor kawa z mlekiem = OK; czarna → drobna korekta śruby mieszanki lub opuszczenie zapinki iglicy o 1 ząbek; biała → bogacimy.

6. Test mocy po regulacji
   • Krótka jazda próbna 5 min, świeca powinna być lekko brązowa i sucha.
   • Temperatura cylindra po postoju dłonią – gorący, ale da się przytrzymać 3-4 s (~140 °C).

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne oleje pół-/syntetyczne JASO FC/FD pozwalają po dotarciu zejść nawet do 1 : 40 bez utraty smarowania (po potwierdzeniu producenta).
• Popularne są gaźniki z przezroczystą komorą lub króćcem poziomu paliwa, ułatwiające regulację pływaka bez demontażu.
• Coraz częściej stosuje się zapłony CDI z regulacją krzywej – ułatwia start i poprawia chłodzenie przy wysokich obrotach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Bogata mieszanka = nadmiar paliwa → niedopalony węgiel osadza się na świecy, tłumiku i w skrzyni korbowej.
• Zbyt wysoki poziom paliwa w misce = wszystkie dysze pracują „na mokro” i przelewają.
• W dwusuwie olej w paliwie jest jedynym smarowaniem; zmycie warstwy oleju nadmiarem benzyny powoduje przegrzewanie przez tarcie.

Aspekty etyczne i prawne

• Nadmierne dymienie i wyciek paliwa podlegają lokalnym normom emisji HC oraz bezpieczeństwa środowiskowego.
• Prawidłowa regulacja redukuje emisję związków aromatycznych i oleju, minimalizując wpływ na otoczenie.

Praktyczne wskazówki

• Używaj miarki lub dozownika – błędy rzędu ±5 ml na litr dają wyraźną zmianę w pracy silnika.
• Zabierz klucz do świecy i śrubokręt w pierwsze jazdy testowe – korekty wykonuj na ciepłym silniku w terenie.
• Notuj ustawienia (ilość obrotów śruby, pozycja iglicy) – łatwiej wrócić do poprzedniego stanu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po regulacjach silnik nadal gaśnie lub wycieka paliwo, wymień dyszę główną na o 5–10 % mniejszą – w chińskich gaźnikach bywa fabrycznie zbyt duża.
• W przypadku zapłonu CDI bez regulacji ustawienie jest stałe – wadliwy moduł może dawać opóźnioną iskrę i imitować „zalewanie”.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar kompresji po 200 km docierania – wartości < 8 bar mogą wskazywać na nieszczelne pierścienie.
• Analiza EGT (temperatura spalin) sondą termoparową – pozwala precyzyjnie dobrać dyszę przy docelowej mieszance 1 : 25–1 : 30.
• Zapoznanie się ze specyfikacją gaźników PWK/OKO – często plug-and-play poprawiają kulturę pracy kosztem większego zużycia paliwa.

Krótkie podsumowanie

Przyczyną opisanych problemów jest nadmiernie bogata mieszanka spowodowana niewłaściwą pracą układu pływakowego i niepełną regulacją gaźnika. Dokładne czyszczenie, ustawienie poziomu paliwa, bazowe pozycje iglicy i śrub, czysty filtr powietrza oraz kontrola zapłonu pozwolą uzyskać prawidłową moc i temperaturę, zachowując jednocześnie bezpieczną mieszankę 1 : 16 w okresie docierania. Regularna kontrola koloru świecy będzie najlepszym wskaźnikiem, że silnik „jedzie jak należy”.