Silnik Boxer BX 124 gaśnie po wyłączeniu ssania

Pytanie

Silnik Boxer glebogryzarka BX 124 .SilnikTF 1 E 44 F.na ssaniu chodzi przerzucę na OFF gasnie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Silnik gaśnie po wyłączeniu ssania, ponieważ w trybie „OFF” (RUN) otrzymuje zbyt ubogą mieszankę paliwo-powietrze.
• W 90 % przypadków winny jest zabrudzony lub rozregulowany gaźnik membranowy (WT-klon w silniku 1E44F), rzadziej: zatkany filtr paliwa/powietrza, zapadnięta membrana, zapchany odpowietrznik korka, fałszywe powietrze lub świeca.

Kluczowe punkty

1. Wyczyść i przedmuchaj dysze oraz kanały gaźnika, wymień zestaw membran.
2. Sprawdź filtr paliwa, przewody i odpowietrznik zbiornika.
3. Oceń stan filtra powietrza, uszczelek dolotu i simeringów wału.
4. Ustaw śruby L/H (jeśli są): start 1 ÷ 1,5 obr. od zamknięcia, a potem korekta na ciepłym silniku.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania ssania
   Ssanie (choke) chwilowo ogranicza dopływ powietrza, wzbogacając mieszankę. Jeżeli silnik pracuje tylko wtedy, gdy mieszanka jest sztucznie wzbogacona, oznacza to brak paliwa lub nadmiar powietrza w torze zasilania przy normalnej pozycji przepustnicy.

2. Układ zasilania silnika 1E44F
   • Gaźnik membranowy z pompą paliwa napędzaną pulsacjami skrzyni korbowej.
   • Dwie dysze (LOW/PILOT i HIGH/MAIN) o średnicach 0,35 ÷ 0,55 mm.
   • Membrany (pompująca i sterująca) z NBR, które twardnieją po 1-2 sezonach.

3. Typowe przyczyny ubogiej mieszanki
   a) Zanieczyszczone dysze – lak olejowy po długo stojącym paliwie E5/E10.
   b) Stara lub popękana membrana nie przepompowuje paliwa przy wyższej przepustnicy.
   c) Zatkany filtr paliwa lub zgnieciony przewód – obniżony przepływ > silnik gaśnie przy zwiększeniu zapotrzebowania.
   d) Zatkany odpowietrznik korka – w zbiorniku powstaje podciśnienie.
   e) Fałszywe powietrze – nieszczelna uszczelka gaźnik-króciec lub simeringi wału.
   f) Zatarcie tłumika nagarem (rzadziej) – zwrotne ciśnienie ogranicza napełnianie skrzyni.
   g) Zapadnięty filtr powietrza – powoduje odwrotny efekt (mieszanka zbyt bogata), ale po zdjęciu ssania gaźnik traci referencję i silnik może zgasnąć.

4. Procedura serwisowa krok po kroku

   1. Odkręć korek zbiornika ➔ uruchom silnik; jeśli po wyłączeniu ssania pracuje dłużej, zatkany odpowietrznik.
   2. Odłącz filtr powietrza, sprawdź czy nie jest nasiąknięty olejem/ziemią.
   3. Spuść paliwo, nalej świeżej mieszanki 1 : 40 (zalecane do 1E44F).
   4. Zdemontuj gaźnik:
      – Odkręć cztery wkręty pokrywy pompki, obejrzyj membrany (powinny być elastyczne).
      – Wykręć dyszę PILOT i dyszę MAIN, przedmuchaj sprężonym powietrzem (max 6 bar, z filtem kondensatu).
      – Przepłucz kanały preparatem do gaźników (na bazie acetonu/MEK).
   5. Wymień: zestaw membran, uszczelkę króćca, filtr paliwa (koszt kompletu ≈ 20 zł).
   6. Montaż i regulacja: śruby L i H wkręć do oporu (delikatnie!) i wykręć: L = 1,25 obr., H = 1,5 obr. Uruchom ciepły silnik, reguluj:
      – śruba L do najwyższych stabilnych obrotów jałowych,
      – śruba H, aby uzyskać pełne obroty bez „dziury” po gwałtownym gazowaniu, następnie odkręć o dodatkowe 1/16 obr. dla chłodzenia.
   7. Sprawdź świecę: kolor kawowy → OK; biały → uboga; czarny → bogata/olej. Szczelina 0,6 mm.

Praktyczne zastosowania
• Używaj benzyny E5 lub alkilatowej; paliwo E10 traci lotność i wytrąca wodę po kilku tygodniach.
• Po ostatnim użyciu sezonu wypal paliwo z gaźnika – unikasz żywicowania dysz.
• Raz na sezon profilaktycznie wymień membrany i filtr – koszt niższy niż jedna wizyta serwisowa.

Aktualne informacje i trendy

• Gaźniki membranowe WT-klon coraz częściej zastępowane są w nowych modelach przez zasilanie wtryskowe EFI-Mini (np. systemy Walbro EEM), co niemal eliminuje problemy z ssaniem i E10.
• UE od 2024 r. promuje benzyny E10; producenci zalecają częstsze serwisy gaźników lub przejście na alkilat (np. Aspen, Motomix).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do obwodów RC w elektronice, dysze gaźnika stanowią „rezystancję” dla przepływu paliwa, a membrana – „pompę” o charakterystyce zależnej od częstotliwości pulsacji (obrotów). Zatkany kanał zwiększa „R” ‑> maleje prąd paliwa.
• Test spraya łatwopalnego w okolice simeringów jest odpowiednikiem „testu zmywaczem” w poszukiwaniu zwarć do masy – zmiana prędkości obrotowej sygnalizuje nieszczelność.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizuj stare paliwo w punktach zbiórki odpadów niebezpiecznych.
• Pracuj w dobrze wentylowanym miejscu, unikaj wdychania oparów rozpuszczalnika.
• Zgodnie z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE urządzenie po naprawie nie może generować wyższych emisji hałasu i spalin niż określono w dokumentacji homologacyjnej.

Praktyczne wskazówki

• Zamów zestaw naprawczy gaźnika (membrany + uszczelki) przed rozbiórką, aby skrócić przestój.
• Przed demontażem rób zdjęcia; łatwiej przywrócić routowanie przewodów.
• Używaj sprężonego powietrza z reduktorem i filtrem oleju/wody.
• Po montażu sprawdź wyciek paliwa na połączeniach – test bibułą.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli po pełnej regeneracji gaźnika problem pozostanie, prawdopodobne są nieszczelne simeringi wału → konieczny demontaż silnika.
• Silnik 1E44F jest budżetowy; czasem ekonomiczniej wymienić kompletny gaźnik (≈ 60 zł) niż długo walczyć ze zniszczonym korpusem.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie pracy na benzynie E5 vs. alkilatowej – wpływ na żywotność membran.
• Micro-EFI do silników ≤ 50 cm³ – analiza ROI dla użytkownika półprofesjonalnego.

Krótkie podsumowanie

Silnik Twojej glebogryzarki pracuje wyłącznie na ssaniu, bo w trybie normalnym dostaje za mało paliwa. Najczęściej winny jest zabrudzony lub zużyty gaźnik membranowy. Wyczyść dysze, wymień membrany, filtr paliwa i powietrza, a następnie ustaw śruby L/H. Sprawdź odpowietrznik zbiornika i ewentualne nieszczelności dolotu. Po prawidłowej regeneracji i regulacji silnik powinien stabilnie pracować zarówno na ssaniu, jak i po jego wyłączeniu.