Silnik mi sie zablokował więc odkręciłem świece ijest sucha poruszałem kałem zamochowym ipuscil szarpak ale ciężko chodzi i co mam zrobic
Kluczowe punkty
• Olej – poziom i jakość
• Odizolowanie silnika od osprzętu
• Zależenie cylindra i delikatne „przepompowanie”
• Kontrola hamulca, szarpaka, klina koła zamachowego
• Decyzja: drobna naprawa vs. remont po wstępnej diagnozie
Objawy
– Silnik był zablokowany → po wykręceniu świecy puścił, lecz nadal duży opór.
– Świeca sucha → brak hydrolocku (płynu w cylindrze).
– Szarpak „puścił”, ale linkę wciąż ciągnie się trudno.
Najczęstsze przyczyny zwiększonego oporu (przy wykręconej świecy)
a) Smarowanie
• Krytycznie niski poziom oleju → nagłe przytarcie panewek i tłoka.
• Degradowany olej z opiłkami metalu → postępujące zużycie.
b) Układ korbowo-tłokowy
• Zapieczone pierścienie, zarysowany cylinder.
• Skrzywiony korbowód (często po krótkotrwałym hydrolocku lub uderzeniu ostrzem).
• Uszkodzone łożysko na wale.
c) Osprzęt zewnętrzny
• Zablokowane ostrze kosiarki lub pompa.
• Zaciągnięty hamulec bezpieczeństwa (brake pad dociskany do koła zamachowego).
d) Mechanizm rozrusznika
• Zapadki (pieski) nie chowają się – trą o wieniec koła zamachowego.
e) Klin koła zamachowego
• Ścięty klin powoduje przestawienie zapłonu i nierównomierny moment – odczuwalny jako szarpanie i opór.
Diagnostyka krok po kroku
3.1. Olej
– Silnik poziomo, bagnet czysty; sprawdź poziom.
– Jeżeli olej czarny, gęsty lub z opiłkami → wymiana i filtracja, dalsze testy.
3.2. Izolacja od obciążenia
– Zablokuj wał ostrza i zdejmij nóż/pasek.
– Obróć wał kluczem 17 mm lub kołem zamachowym: opór mniejszy? Jeśli tak, źródło tkwi w osprzęcie.
3.3. Cylinder
– Wlej 5-10 ml SAE30 lub lekkiego syntetyku 5W-30; odczekaj 15 min.
– Powoli przekręć wał 10–15 pełnych obrotów.
3.4. Hamulec i szarpak
– Zwolnij dźwignię „dead-man” (w kosiarce) i sprawdź, czy klocek hamulcowy odsuwa się od koła zamachowego.
– Zdejmij obudowę szarpaka; oceń sprężynę i zapadki.
3.5. Klin koła zamachowego
– Jeśli podczas obracania czuć „kopnięcia” lub słychać metaliczny stuk – zdejmij koło i obejrzyj klin.
3.6. Kompresja i zawory
– Po wstępnym „rozruchu na sucho” zmierz kompresję (pow. 6,5–8 bar dla większości B&S).
– Nieprawidłowy luz zaworowy lub uszkodzony zawór dekompresyjny zwiększa opór przy rozruchu.
Wyniki i decyzje
• Jeżeli po zalaniu i kilkunastu obrotach opór spada, a kompresja wraca – uruchom silnik na świeżym oleju; nasłuchuj stuków.
• Jeżeli opór pozostaje, kompresji brak lub słychać zgrzytanie → demontaż cylindra i inspekcja tłoka, panewek, wału.
• Koszt remontu (tłok, korbowód, szlif cylindra) można porównać z ceną nowego silnika (często 60-80 % wartości).
– Serwisy B&S raportują, że >60 % zatarć w silnikach kosiarek wynika z zaniedbań wymiany oleju co 25 h pracy lub raz/rok.
– Coraz powszechniejsze są syntetyczne oleje 5W-30 do silników jedno-cylindrowych chłodzonych powietrzem: lepsze smarowanie przy rozruchu i niższa temperatura pracy.
– Czujniki niskiego poziomu oleju (LOP switch) w nowych modelach pomagają uniknąć suchobiegu – możliwy retrofit dla starszych maszyn.
– Trend „no-tools diagnostics” – przezroczyste korki i wzierniki w blokach silnika ułatwiają szybką ocenę oleju i ewentualnych opiłków.
– Film olejowy w cylindrze działa jak „mokry papier ścierny”; gdy go zabraknie, żeliwny/powlekany cylinder i aluminiowy tłok zaczynają spawać się ze sobą (mikro-zatarcie).
– Hamulec bezpieczeństwa w kosiarkach działa sprężynowo; odpuszczenie dźwigni nagle dociska klocek do koła zamachowego – częsty „fałszywy” objaw zablokowania.
– Ścięty klin koła zamachowego to swoiste „bezpiecznik” przeciw uderzeniu nożem w kamień: silnik zapala, ale pracuje ciężko i nierówno.
– Zużyty olej klasyfikowany jest jako odpad niebezpieczny – oddaj go do PSZOK lub warsztatu.
– W UE kosiarki >0,5 kW podlegają dyrektywie 2016/1628 (Stage V); po kapitalnym remoncie nie wolno manipulować układem emisji.
– Stosuj środki ochrony oczu i rękawice; linka szarpaka potrafi gwałtownie odbić.
– Jeśli na bagnecie pojawi się emulsja (mleczny kolor) – do oleju dostała się woda; wymagana natychmiastowa wymiana i kontrola uszczelnień.
– Niekiedy „ciężki rozruch” to efekt tylko źle ustawionego luzu zaworowego – łatwa, tania regulacja.
– Silniki po dłuższym postoju (zimowanie w wilgoci) mogą mieć rdzę na gładzi; kilkanaście obrotów z olejem zwykle ją usuwa.
– Jeśli dysponujesz endoskopem, obejrzyj cylinder przez otwór świecy.
– Pobierz próbkę oleju do analizy (wear check) – ilość Fe i Al powie, czy remont jest opłacalny.
– Zapoznaj się z serwisówkami B&S serii 120000/12Q000 (darmowe PDF) – procedury pomiaru luzów i momentów dokręcania.
Twój silnik najpewniej doznał chwilowego przytarcia lub blokuje go osprzęt. Zacznij od podstaw: świeży olej, odłączenie obciążenia, zalanie cylindra i ręczne „rozruszanie”. Jeśli opór nie ustąpi lub pojawią się metaliczne dźwięki – dalsza eksploatacja grozi całkowitym zatarciem. Wtedy pozostaje rozbiórka i ocena opłacalności remontu albo wymiana jednostki.