Mercury Yamaha Honda – silnik gaśnie po podniesieniu trymu, gaśnie na UP, brak pracy po trymowaniu

Pytanie

when trimer is up engine not running

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny: przerwa/zwarcie w obwodzie zapłonu (przewód „zrywki”/kill do masy podczas ruchu wiązki przy trimie) lub chwilowe niedostarczenie paliwa (zagięcie węża, zapowietrzenie, problem z poziomem w gaźniku/VST) ujawniające się przy podniesieniu silnika.
• Rzadziej: zabezpieczenie 4‑suwów przy utracie ciśnienia oleju (za niski poziom oleju/FAŁSZYWY odczyt czujnika przy mocnym przechyle), złe odpowietrzenie zbiornika, uszkodzony czujnik/wyłącznik krańcowy lub błędnie ułożona wiązka.

Szczegółowa analiza problemu

• Sposób gaśnięcia podpowiada źródło:
  • Gaśnie natychmiast, „jak kluczykiem”: prawie zawsze elektryka (zwarcie przewodu kill do masy, przerwa zasilania ECU/cewek, masa).
  • Dławi się, traci obroty i po chwili gaśnie: paliwo/powietrze (przepływ, poziom w komorze pływakowej/VST, odpowietrzenie zbiornika, primer bulb).

1. Tor zapłonu/sterowania

• Sprawdź przewód „kill” (Mercury typowo czarno‑żółty) od stacyjki/zrywki do modułu zapłonowego/ECM:
  • Pomiar omomierzem do masy przy różnych pozycjach trymu (poruszaj wiązką w rejonie przegubu/trunnion). Każdorazowy spadek do ~0 Ω = zwarcie do masy → lokalizuj przetarcie.
• Kontrola wiązki w przegubie uchwytu i pod osłoną: szukaj miejsc, gdzie izolacja ociera się podczas podnoszenia.
• Masa silnika i masy lokalne: oczyść, dokręć (biały nalot/korozyjne „zielone” na konektorach = do wymiany).
• Neutral safety: upewnij się, że przy ruchu nie napina się linka zmiany biegów i nie „gubi” neutralu.

2. Tor paliwowy

• Węże i primer bulb:
  • Ułóż tak, by przy trymie nie powstawały załamania ani „syfony” powietrzne. Primer bulb poziomo lub zaworem do góry; miękki bulb po chwili pracy = zasysanie powietrza lub zablokowany odpowietrznik zbiornika.
• Zbiornik i odpowietrzenie:
  • Test: poluzuj korek zbiornika i podnieś silnik – jeśli poprawa, drożność odpowietrznika jest problemem.
  • Anty-syfon przy zbiorniku stałym może ograniczać przepływ przy wyższym podciśnieniu (zużyta pompka LP/VST uwidoczni to przy przechyle).
• Filtry paliwa: wymień/lub obejrzyj szklany odstojnik; obecność pęcherzy powietrza nasilających się po podniesieniu = nieszczelność po stronie ssącej.
• Gaźnik (silniki 2T/gaźnikowe):
  • Poziom pływaka blisko granicy tolerancji powoduje „głód” lub zalewanie po zmianie kąta. Sprawdź/wyrównaj wg serwisówki; oceń iglicę i gniazdo, drożność dysz biegu jałowego.
• EFI/VST (4T i nowsze 2T DFI/EFI):
  • Sprawdź odpowietrzenie VST, poziom w komorze, sitka LP/HP; zabrudzone sitko HP może dawać efekt „zdychania” po kilku sekundach od podniesienia (pompka nie nadąża przy chwilowym zapowietrzeniu).

3. 4‑suw – smarowanie i odmy

• Poziom oleju dokładnie według instrukcji (silnik pionowo, na zimno/ciepło zgodnie z manualem). Zbyt niski: przy dużym przechyle spadek ciśnienia → ECU/guardian odcina lub ogranicza. Zbyt wysoki: olej trafia do odmy/ssania → zalewanie, dławienie.

4. Inne mechaniczne i instalacyjne

• Prowadzenie wiązek i węży przez bracket: dodaj „łuk serwisowy”, by przy pełnym UP nie ciągnęło złącz.
• Ułożenie wlotu/portu odciążającego spalin: w specyficznych konfiguracjach kadłuba zawirowania przy innym kącie mogą podtapiać wylot spalin na wolnych obrotach – objawy jak „brak powietrza”. Krótki test: nieznacznie zmień kąt i sprawdź stabilność biegu jałowego.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E10 zwiększają skłonność do tworzenia się osadów i pęcherzy gazowych; węże powinny mieć klasę odporności na etanol i niską przenikalność (SAE J1527 typ A1‑15/A2‑15).
• Coraz częściej problemem są zużyte zaworki zwrotne w primer bulb oraz zapchane sitka HP w układach EFI po dłuższym postoju.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Obwód „kill” w Mercury zwiera wejście modułu zapłonowego do masy; nawet chwilowy kontakt podczas ruchu wiązki natychmiast ucina iskrę na wszystkich cylindrach – brak dławienia, tylko nagłe zgaśnięcie.
• „Głód paliwa” przy przechyle: minimalny poziom w komorze pływakowej/VST odsunie lustro paliwa od dyszy/ssaka → kilka sekund później obroty spadają i silnik gaśnie.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie mostkuj/nie omijaj wyłącznika zrywki, neutral safety ani czujników ochronnych (olej/temperatura). To elementy bezpieczeństwa.
• Nie uruchamiaj silnika w pozycji „UP” na sucho bez odpowiedniego zasilania wodą – ryzyko uszkodzenia pompy wody.

Praktyczne wskazówki

• Test A/B elektryka vs paliwo:
  • Jeśli gaśnie od razu: odłącz przewód kill od modułu (tylko do testu, lanyard niesprawny!) i sprawdź, czy problem znika. Jeśli tak – szukaj zwarcia w wiązce/przełączniku.
  • Jeśli dusi się: podłącz awaryjny przenośny zbiornik z nowym wężem i primer bulb prosto do silnika, ułóż poziomo, podnieś trym – jeśli ustąpi, problem w instalacji łodzi (zbiornik/odpowietrzenie/węże).
• Wstaw krótki odcinek przezroczystego wężyka przed filtrem silnikowym – obserwuj pęcherze podczas podnoszenia.
• Sprawdź spadek napięcia na zasilaniu ECU/cewek przy pracy jałowej i podczas ruchu trymu (obciążenie elektryczne). Masa akumulatora do bloku: <50 mV spadku na jałowym – więcej wymaga czyszczenia/styku.
• Ułóż wiązki/węże z zapasem 20–30 mm w przegubie; zabezpiecz peszlem odpornym na UV i opaskami z promieniem nie mniejszym niż 5× średnica węża.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Bez dokładnego modelu (Mercury, moc, 2T/4T, gaźnik/EFI, rok) można podać tylko ogólny algorytm.
• Niektóre silniki będą zawsze pracować gorzej lub wcale na skrajnym „FULL UP” – to nie jest pozycja robocza.

Sugestie dalszych badań

• Podaj model/rocznik i objaw (natychmiast czy po kilku sekundach), a dobiorę konkretną procedurę serwisową (wartości poziomu pływaka/VST, punkty pomiarowe).
• Jeżeli 4‑suw: zmierz ciśnienie oleju skanerem/diag i porównaj z progiem wyłączenia; jeśli EFI: sprawdź ciśnienie paliwa LP/HP przy zmianie kąta.

Krótkie podsumowanie

• Jeśli gaśnie od razu przy podniesieniu – szukaj w obwodzie „kill”/masach/wiązce trymu (zwarcie/przerwa).
• Jeśli dusi się po chwili – to tor paliwowy: węże/primer/odpowietrzenie/poziom w gaźniku lub VST.
• Zacznij od testu z osobnym zbiornikiem i odłączonym przewodem kill (tylko diagnostycznie), a potem wyreguluj/wyczyść układ paliwowy i popraw prowadzenie wiązek.

Dla precyzyjnych kroków poproszę o: marka/model silnika, 2T/4T, gaźnik/EFI, czy gaśnie natychmiast czy po kilku sekundach oraz czy problem występuje tylko na „FULL UP”, czy już przy niewielkim podniesieniu. Jeśli zamiast silnika zaburtowego chodzi o podkaszarkę („string trimmer”), daj znać – podam osobną, dopasowaną procedurę.