Silnik Perkins, Cummins gaśnie po rozgrzaniu – diagnostyka układu paliwowego, filtry, elektrozawór STOP

Pytanie

Silnik po chwili pracy gaśnie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 80 % przypadków przyczyną gaśnięcia silnika po krótkiej pracy jest przerwany lub ograniczony dopływ paliwa (zatkane filtry, zapowietrzenie, wadliwa pompka zasilająca, niedrożny odpowietrznik zbiornika, niesprawny elektrozawór STOP).
• Diagnostykę rozpoczynamy od układu niskiego ciśnienia paliwa, następnie weryfikujemy zasilanie elektryczne zaworu STOP i czujniki bezpieczeństwa.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowy – strona niskiego ciśnienia

1.1 Zatkany odpowietrznik korka wlewu
  • Objaw: po odkręceniu korka słychać syk, silnik z uruchomionym luzem korkiem pracuje dłużej.
  • Naprawa: czyszczenie / wymiana korka.

1.2 Filtry paliwa (wstępny + dokładnego oczyszczania)
  • Nawet częściowe zapchanie ogranicza przepływ; silnik gaśnie, gdy opróżni puszkę filtra.
  • Wymiana filtrów + obowiązkowe odpowietrzenie.

1.3 Zapowietrzanie przewodów
  • Mikropęknięcia, luźne opaski lub stare uszczelki zasysają powietrze.
  • Test: przezroczysty wężyk między filtrem a pompą–obserwacja pęcherzyków.
  • Naprawa: wymiana przewodów/uszczelek, solidne opaski, ponowne odpowietrzenie.

1.4 Smok w zbiorniku / przewód ssący
  • Szlam, rdza lub „glony” ON przytykają siatkę.
  • Test: zasilenie silnika z czystej bańki; jeśli nie gaśnie – czyszczenie zbiornika.

1.5 Pompa zasilająca (lift pump)
  • Zużyta membrana lub zaworki nie utrzymują przepływu pod obciążeniem lub po rozgrzaniu.
  • Pomiar ciśnienia 0,2-0,5 bar (wg spec. Perkinsa) lub próba ręczną pompką.

2. Elektrozawór STOP na pompie wtryskowej

  • Przegrzewająca się cewka traci ciągłość → odcina paliwo.
  • Test: po zgaśnięciu włącz zapłon, brak „cyknięcia” = podejrzenie uszkodzenia.
  • Próba awaryjna: wykręcić zawór, wyjąć trzpień i sprężynę (silnik zgaśnie wtedy tylko ręcznie).

3. Układ wysokiego ciśnienia

  • Zużyte elementy pompy wtryskowej lub regulacja obrotów – diagnoza warsztatowa na stole probierczym.

4. Czujniki i systemy ochronne

  • Po spadku ciśnienia oleju lub wzroście temperatury niektóre ECU wyłączają silnik.
  • Odczyt kodów błędów (OBD/Perkins EST, CAN).

5. Układ dolotowy i wydechowy

  • Ekstremalnie zapchany filtr powietrza lub tłumik daje stopniową utratę mocy, rzadko nagłe zgaśnięcie – mimo to warto skontrolować.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci (Perkins, Cummins) zalecają stosowanie filtracji paliwa 2 µm + separatory wody; nowe generacje filtrów z czujnikiem poziomu wody (Water-in-Fuel Sensor).
• Coraz częściej stosuje się elektryczne pompki transferowe z autodiagnostyką (np. Parker FBO, Delphi FG).
• Diagnostyka on-line ECU (J1939, CANopen) umożliwia logowanie parametrów ciśnienia paliwa i temperatury zaworu STOP w trakcie pracy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do człowieka biegnącego z zaciskającą się rurką tlenową – silnik startuje, zużywa „zapasy” w filtrze i gaśnie, gdy napływ zostaje zdławiony.
• Przy zasilaniu z bańki ważne jest, aby jej poziom znajdował się min. 30 cm powyżej pompy – eliminuje to błąd grawitacyjny testu.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie paliwowym wymaga wentylacji i zabezpieczenia ppoż. (Rozp. Min. Infrastruktury Dz.U. 2023 poz. 1240).
• Odpady paliwowe oddajemy do punktu zbiórki – utylizacja oleju napędowego regulowana ustawą o odpadach (Dz.U. 2022 poz. 699).

Praktyczne wskazówki

1. Poluzuj korek wlewu, uruchom silnik – jeśli pracuje dłużej, wymień korek.
2. Wymień filtry paliwa na markowe; przy okazji obejrzyj wkład – brunatny szlam = zanieczyszczony zbiornik.
3. Zamontuj 30 cm przezroczystego przewodu między filtrem a pompą, obserwuj bąble powietrza.
4. Podłącz manometr przed pompą wtryskową, sprawdź ciśnienie przy 1500 obr./min.
5. Zmierz napięcie na elektrozaworze STOP tuż przed zgaśnięciem; spadek poniżej 10,5 V (inst. 12 V) wskazuje na problem elektryczny.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak informacji o typie silnika (benzyna/Diesel, Perkins czy inny) ogranicza precyzję porady.
• Jeśli silnik gaśnie wyłącznie pod obciążeniem, zwróć uwagę na filtr powietrza i układ wydechowy.
• W silnikach benzynowych należy dodatkowo sprawdzić cewkę i przekaźnik pompy paliwa, które potrafią przerywać po rozgrzaniu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza próbki paliwa (ASTM D2709 – zawartość wody, EN 590 – cząstki stałe).
• Badanie przelewowe wtryskiwaczy – diagnostyka różnic w wydatku.
• Termowizja cewki zaworu STOP – wykrycie przegrzewania.
• Rejestracja logów ECU (Minimum 1 Hz) w celu korelacji parametrów ciśnienia i temperatury.

Krótkie podsumowanie

Najpierw wyeliminuj proste przyczyny: odpowietrznik, filtry, zapowietrzenie i pompę zasilającą. Sprawdź napięcie i temperaturę elektrozaworu STOP. Dopiero po ich wykluczeniu angażuj specjalistyczną diagnostykę pompy wtryskowej lub sterownika. Prawidłowa kolejność testów pozwala usunąć 9 na 10 usterek bez kosztownej rozbiórki silnika.