Kington 150 GY6 – silnik do quada, dane techniczne, typowe usterki, części zamienne

Pytanie

silnik kington 150 quad

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

‑ Silnik „Kington 150” montowany w quadach to jednocylindrowa, czterosuwowa jednostka o pojemności 150 cm³, konstrukcyjnie bardzo zbliżona do popularnego chińskiego standardu GY6‑150.
‑ Jest chłodzony powietrzem, z rozruchiem elektrycznym (często również nożnym) i zapłonem CDI.
‑ Części zamienne (gaźniki, cylindre‑pistony, moduły CDI, wariatory) są łatwo dostępne w Polsce na Allegro, OLX, Gmoto itp., a większość podzespołów GY6‑150 pasuje bez przeróbek.

Kluczowe punkty
• Moc 7‑11 KM, moment 8‑10 Nm; skrzynia automatyczna CVT z biegiem wstecznym.
• Typowe usterki: zabrudzony gaźnik, niedomagania układu zapłonowego, zużycie wariatora, przegrzewanie.
• Regularna obsługa (olej co 500‑800 km, filtr powietrza, luzy zaworowe) znacząco wydłuża żywotność.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i parametry
   ‑ Jednocylindrowy, 4‑suw, Ø57,4 mm × 57,8 mm (typowa geometria GY6‑150).
   ‑ Stopień sprężania ~9,5:1.
   ‑ Gaźnik CVK‑26 lub PD24J; w najnowszych wersjach możliwy wtrysk EFI.
   ‑ Instalacja elektryczna 12 V, moduł CDI AC, alternator ok. 6 A.
   ‑ CVT: wariator + pasek 835‑20‑30 mm, sprzęgło odśrodkowe, przekładnia główna 13T/40T.

2. Powiązania z rodziną GY6
   ‑ Główne różnice mogą dotyczyć długości karteru (krótki/średni/długi), liczby wypustów kołnierza zawieszenia i wałka zdawczego (standard 16 mm 17‑ząbków).
   ‑ 90 % części eksploatacyjnych (pasek, wariator, moduł CDI, stator, rozrusznik, tłok/cylinder) jest kompatybilnych wprost z GY6‑150.

3. Typowe objawy i metody diagnostyczne
   • Nie odpala na zimno → sprawdź ssanie automatyczne, kompresję (>9 bar), luzy zaworowe (0,05 mm IN / 0,06 mm EX).
   • Gaśnie po dodaniu gazu → wyczyść dyszę główną i biegu jałowego, wyreguluj poziom paliwa w komorze pływakowej, potwierdź iskrę 5‑6 mm.
   • Brak mocy na wysokich obrotach → filtr powietrza, korekta rolk‑wariator (11‑13 g), drożność wydechu.
   • Przegrzewanie → uboga mieszanka, niewłaściwy olej (zalecany 10W‑40 4T JASO MA), zabłocone żebra cylindra.

4. Strategia serwisowa
   ‑ Olej: pierwsza wymiana po 5 h pracy lub 150 km, dalej co 15‑20 h/500‑800 km.
   ‑ Filtr powietrza: czyszczenie gąbki co 5 h w terenie piaszczystym, wymiana co sezon.
   ‑ Pasek CVT: kontrola szerokości (<17,5 mm = wymiana).
   ‑ Świeca: NGK C7HSA / CR7HSA, szczelina 0,6‑0,7 mm.
   ‑ Luz zaworowy: co 1000‑1500 km.

5. Tuning i modernizacja
   ‑ Gaźnik CVK‑30 + dysza 115‑120 → +8‑10 % mocy.
   ‑ CDI „racing” bez ogranicznika, cewka 1,2 Ω → lepsza dynamika.
   ‑ Cylinder 61 mm (171 cm³) wymaga dłuższego wału 57,8 mm i korekty dysz.

Aktualne informacje i trendy

• Rynek części: na marzec 2024 widoczne regularne dostawy kompletnych silników Kington 150 (nowych i regenerowanych) w cenie 1 300‑1 700 zł (Allegro, OLX).
• Coraz więcej zamienników z wtryskiem EFI (E‑GY6) zgodnych z normą Euro 5 – lepszy rozruch i spalanie.
• Trend „plug‑and‑play” – kompletne napędy z CVT i wiązką przewodów dla konwersji starych ATV 125→150 / 171 cm³.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Porównanie z innymi 150 cm³ (Honda CBF150, Lifan 150F): Kington/GY6 ma karter CVT zamiast skrzyni 5‑biegowej – mniejsza sprawność, ale znacznie prostsza obsługa dla młodzieży.
• Analogia: układ CVT zachowuje się jak rower z automatycznym przerzutnikiem – rolki wariatora zmieniają „przełożenie” w funkcji obrotów.

Aspekty etyczne i prawne

• Homologacja: większość quadów z tym silnikiem nie jest dopuszczona do ruchu po drogach publicznych w UE, konieczna homologacja L7e‑B lub T3b.
• Emisje spalin: gaźnikowe wersje zwykle nie spełniają Euro 5; przy rejestracji może być wymagany certyfikat zgodności lub konwersja na EFI z katalizatorem.
• Hałas: wymóg < 82 dB(A) – nieszczelny tłumik może narazić na mandat.

Praktyczne wskazówki

1. Przed zakupem używanej jednostki zmierz kompresję i pobór prądu rozrusznika (<70 A).
2. Przy pierwszym odpaleniu nowego silnika: mineralny olej „na dotarcie” 10W‑40, 20 min pracy bez obciążenia, następnie wymiana.
3. W terenie błotnistym zabezpiecz cewkę i moduł CDI silikonem elektroizolacyjnym – głęboka woda = częsta przyczyna braku iskry.
4. Do regulacji gaźnika przygotuj sondę AFR lub przynajmniej świecę kolorymetryczną; „na ucho” łatwo zrobić zbyt ubogą mieszankę i przegrzać zawór wydechowy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

‑ Nazwa „Kington” bywa zapisywana „Kinton” lub „Kinton Liyang”; katalogi części mogą się rozmijać – upewnij się po numerze karteru.
‑ Nie wszystkie wersje mają gwint M16 × 1,5 na wałku zdawczym – przy doborze zębatki sprawdź mikromierzem.
‑ Jakość odlewu cylindra w najtańszych zamiennikach bywa nierówna; wskazane jest honowanie przed montażem.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz serwisówkę „GY6 150 Service Manual” (dostępna bezpłatnie w PDF) – 95 % procedur pasuje 1:1.
• Rozważ logowanie parametrów (temp. głowicy, AFR) małym modułem Arduino/ESP32 dla precyzyjnej regulacji.
• Przesiadka na zestaw EFI (TechPulley / Nibbi) + sonda szerokopasmowa może obniżyć spalanie o ~15 %.

Krótkie podsumowanie

Silnik Kington 150 to w praktyce wariant popularnego chińskiego GY6‑150 – prosty, tani i łatwy w serwisie. Prawidłowa eksploatacja sprowadza się do regularnej wymiany oleju, czyszczenia filtra powietrza, kontroli luzu zaworowego i stanu paska CVT. Ogromna kompatybilność części (zarówno OEM, jak i tuningowych) czyni tę jednostkę atrakcyjną do quadów rekreacyjnych. Przy wyborze lub naprawie zwróć uwagę na długość karteru, średnicę wałka zdawczego i zgodność instalacji elektrycznej, a unikniesz większości typowych pułapek.