Silnik Loncin - problem z ustawieniem wolnych obrotów

Pytanie

Silnik Loncin nie idzie ustawić wolnych obrotów

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 80-90 % przypadków brak możliwości ustawienia wolnych obrotów w silniku Loncin wynika z niedrożnego obwodu jałowego gaźnika albo nieszczelności dolotu.
• Należy:
  • spuścić stare paliwo i zalać świeże,
  • dokładnie oczyścić i przedmuchać dyszę pilot-jet oraz kanały jałowe,
  • sprawdzić filtr powietrza, świecę, szczelność kolektora, luz zaworowy,
  • wykonać wstępną regulację: mieszanka 1,5 – 2 obr. od zamknięcia, śruba biegu jałowego tak, by silnik na ciepło utrzymywał ≈ 1400 ± 150 obr/min (typowa wartość dla serii G160/200; bezpiecznie zacząć od 1800 i stopniowo schodzić).

Szczegółowa analiza problemu

1. Zrozumienie układu jałowego

   • W gaźnikach pływakowych Loncin (klon Honda GX) paliwo na wolnych obrotach podaje dysza pilot-jet z otworami rzędu 0,30 mm. Już drobina brudu blokuje przepływ → silnik gaśnie przy zamkniętej przepustnicy.
   • Regulację zapewniają dwie śruby:
     • Idle Mixture (AIR/FUEL) – koryguje proporcję paliwo/powietrze przy prawie zamkniętej przepustnicy.
     • Idle Speed – ogranicza kąt zamknięcia przepustnicy.

2. Diagnostyka krok po kroku (zalecany porządek)
   a) Paliwo i filtracja
   – spuścić paliwo > 60 dni, przepłukać zbiornik; zastosować benzynę alkilatową lub E5 98 RON.
   – oczyścić/wymienić filtr paliwa.
   b) Powietrze
   – zdjąć filtr powietrza; jeśli papierowy zapchany – wymiana, gąbkowy – pranie + lekkie naolejenie.
   – krótki test bez filtra pozwala potwierdzić wpływ restrykcji.
   c) Świeca zapłonowa
   – elektrody 0,7 – 0,8 mm; brunatno-szary nalot = właściwa mieszanka.
   d) Gaźnik
   – demontaż komory pływakowej, wykręcenie dysz; czyszczenie w myjce ultradźwiękowej lub sprayem do gaźników, przedmuch sprężonym powietrzem (nie drutem!).
   – kontrola pływaka: osiowość, brak paliwa w pływaku, iglica nie zacina się.
   – wstępne ustawienie poziomu paliwa (dziób pływaka równoległy do krawędzi gdy języczek tylko dotyka iglicy).
   e) Nieszczelności dolotu
   – oprysk okolic kolektora starterem na pracującym silniku; skok obrotów = fałszywe powietrze → wymiana uszczelek / planowanie powierzchni.
   f) Luzy zaworowe
   – pomiar na zimno: ssący 0,10 – 0,15 mm, wydechowy 0,15 – 0,20 mm (sprawdzić w serwisówce konkretnego modelu).
   g) Regulator odśrodkowy (governor)
   – pęknięta sprężyna lub źle wpięte cięgno powoduje „pływanie” obrotów; w razie potrzeby wymienić sprężynkę, ustawić napięcie zgodnie z instrukcją.
   h) Kompresja
   – < 7 bar (100 psi) na ciepło wskazuje na zużyte pierścienie lub zawory – silnik na jałowym będzie gasł mimo sprawnego gaźnika.

3. Regulacja końcowa

   • Silnik musi pracować 5 – 10 min do osiągnięcia temp. roboczej.
   • Idle Mixture: delikatnie wkręć do oporu, cofnij 1,5 obr. Reguluj po 1/8 obrotu, szukając najwyższych stabilnych obrotów.
   • Idle Speed: zmniejsz do wymaganej wartości (najczęściej 1300 – 1500 rpm w kosiarce/glebogryzarce, 1800 – 2000 rpm w pompach, brak jałowych w agregatach 50 Hz – stałe 3000 rpm).
   • Po zmianie jednej śruby zawsze koryguj drugą.
   • Zweryfikuj reakcję na szybkie otwarcie przepustnicy – silnik nie może prychać ani przygasać.

4. Typowe pułapki

   • Zaślepiona śruba mieszanki (EPA) – należy ostrożnie usunąć korek, zapamiętać ustawienie fabryczne.
   • Zamiennik gaźnika o innej średnicy venturii – mimo czystości nie da się wyregulować; porównaj numer dyszy (np. 35/36 pilot-jet, 0,78 – 0,80 mm main-jet).
   • Linka gazu lub ssania zbyt napięta – przepustnica nie wraca w pełni.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej stosuje się paliwa alkilatowe (Aspen, Husqvarna PowerFuel), które nie degradują uszczelek i nie pozostawiają osadów – wydłużają interwały między czyszczeniami gaźnika.
• Myjki ultradźwiękowe o częstotliwości 40 kHz stały się standardem w serwisach – skracają czas czyszczenia pilota do kilku minut.
• W OEM-ach Loncin pojawiają się wersje EFI (wtrysk elektroniczny) eliminujące większość problemów z jałowym; retrofit jest już oferowany w USA – spodziewany wzrost dostępności w UE w ciągu 2-3 lat.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia hydrauliczna: obwód jałowy to by-pass o małym przekroju. Zatkany by-pass = brak przepływu przy zamkniętej „zaworze głównym” (przepustnicy).
• Paliwo E10 w temp. > 30 °C traci 20 % lotnych frakcji w 30 dni – po 3 m-cach wzrasta ryzyko żelkowania i blokady dyszy.
• Wzór na moc wydzielaną w iskrowniku przy złej świecy:
  \[ P = \frac{V^2}{R}\ ]
  gdzie spadek oporu R przez osady zwielokrotnia obciążenie modułu CDI → niestabilność.

Aspekty etyczne i prawne

• W niektórych krajach (m.in. DE, DK) usuwanie zaślepek EPA w silnikach < 19 kW może naruszać przepisy emisyjne.
• Utylizacja starego paliwa musi odbywać się zgodnie z lokalnymi przepisami odpadowymi.
• Praca z otwartym gaźnikiem wymaga wentylacji; opary benzyny tworzą mieszaninę wybuchową w 2–8 % obj.

Praktyczne wskazówki

• Użyj niedrogiego ręcznego obrotomierza laserowego (ok. 80 zł) – pozwala precyzyjnie ustawić 1400 rpm zamiast „na słuch”.
• Po czyszczeniu zawsze montuj nowe uszczelki (Komplet 168F kosztuje 5–7 zł); stary papier po ponownym ściśnięciu traci elastyczność → fałszywe powietrze.
• Jeśli nie dysponujesz sprężarką, do przedmuchu dysz można użyć nabojów CO₂ do paint-balla z reduktorem.
• Dokumentuj pierwotne ustawienia śrub zdjęciem – łatwiej wrócić do punktu wyjścia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Agregaty prądotwórcze Loncin zazwyczaj NIE mają biegu jałowego – regulator utrzymuje 3000 rpm niezależnie od manetki. „Brak wolnych obrotów” w takim sprzęcie może być normalny.
• W przypadku silników z automatycznym ssaniem (np. nowsze 1P65FE) problemy z jałowym mogą wynikać z uszkodzonej membrany termowoskowej – procedura diagnostyki jest inna.
• Niedrożny tłumik lub pęknięta wkładka powoduje cofki spalin → błędna ocena mieszanki.

Sugestie dalszych badań

• Test porównawczy dysz OEM vs. zamienniki chińskie – wpływ tolerancji ±0,02 mm na stabilność jałowego.
• Zastosowanie sondy lambda do jednocylindrowych OHV < 200 cm³ i adaptacyjna regulacja AFR.
• Analiza trendu przejścia z gaźników na EFI w silnikach roboczych; koszty, niezawodność, emisje.

Krótkie podsumowanie

Brak możliwości ustawienia wolnych obrotów w silniku Loncin to niemal zawsze kwestia gaźnika (zabrudzona dysza pilot-jet) lub nieszczelnego układu dolotowego, rzadziej zapłonu czy kompresji. Systematyczne postępowanie: świeże paliwo → filtr powietrza → świeca → pełne czyszczenie gaźnika → weryfikacja szczelności i luzów zaworowych → precyzyjna regulacja na ciepło rozwiązuje problem w zdecydowanej większości przypadków. Jeśli po wykonaniu tych kroków silnik nadal gaśnie, konieczne są pomiary kompresji i kontrola regulatora odśrodkowego albo konsultacja z serwisem.