Tecumseh, Briggs & Stratton – silnik nie odpala, brak iskry, gaźnik, rozruch, diagnostyka

Pytanie

Silnik nie chce odpalić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny: brak/nieświeże paliwo, zatkany gaźnik, brak iskry (świeca/cewka), słaby akumulator (jeśli jest rozrusznik), problemy z dopływem powietrza lub niska kompresja.
• Kluczowe kroki: sprawdź iskrę, paliwo i przepływ przez gaźnik, stan filtra powietrza oraz połączenia masy/akumulator. Jeśli silnik „łapie” po podaniu kilku kropel paliwa – problem jest w zasilaniu paliwem; jeśli nie ma iskry – układ zapłonowy.

Szczegółowa analiza problemu

Poniżej procedura diagnostyczna „od najprostszych do bardziej zaawansowanych”, typowa dla jednocylindrowych silników małej mocy (np. Tecumseh w traktorkach/kosiarkach). Jeśli chodzi o samochód – daj znać; podam dedykowaną listę.

1. Szybkie testy wstępne (2–5 min)

• Paliwo: upewnij się, że w zbiorniku jest świeża benzyna (nie starsza niż 1–2 miesiące bez stabilizatora). Zbyt stare paliwo tworzy osady i utrudnia rozruch.
• Filtr powietrza: wyjmij i oceń – mocno zabrudzony potrafi zdusić rozruch.
• Akumulator (jeśli jest rozrusznik): napięcie spoczynkowe ~12,6 V (naładowany). Poluzowane/zaśniedziałe klemy = częsty winowajca.

2. Układ zapłonowy

• Świeca: wykręć, oceń kolor i osad. Czarno-mokra = zalewanie; kredowo-biała = zbyt uboga mieszanka. Oczyść lub wymień. Ustaw szczelinę elektrody zwykle na 0,7–0,8 mm (Tecumseh typowo ~0,76 mm).
• Test iskry: świecę podłącz do fajki, oprzyj gwint o masę, zakręć – powinna być wyraźna, niebieska iskra. Brak lub słaba: sprawdź przewód WN, wyłącznik STOP, cewkę zapłonową (odstęp cewka–magnes koła zamachowego zwykle 0,25–0,30 mm).
• Jeśli jest iskra, ale świeca po próbach pozostaje sucha – szukaj w paliwie/gaźniku. Jeśli świeca stale mokra – nadmiar paliwa, ssanie zacięte lub pływak/iglica nie domyka.

3. Układ paliwowy i gaźnik

• Czy paliwo dochodzi do gaźnika: odepnij przewód przed gaźnikiem – powinien równym strumieniem kapać/lecieć (zależnie od zaworu grawitacyjnego/pompki). Zatkany filtr/przewód lub zapowietrzenie zbiornika (korek) = brak przepływu.
• Test „na kropelkę”: podaj 1–2 ml paliwa w gardziel gaźnika (lub przez otwór świecy). Jeśli silnik „zaskoczy” na 1–3 s i zgaśnie – gaźnik/kanaliki/dysza główna są zanieczyszczone.
• Gaźnik: zdejmij miskę, sprawdź pływak (czy nie nabrał paliwa), iglicę i gniazdo, uszczelki. Przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem i czyścikiem do gaźników (bez drutów – ryzyko rozkalibrowania dysz). Dyszę główną i wolnych obrotów oczyścić do pełnej drożności.
• Wstępne nastawy (jeśli są śruby regulacyjne): mieszanka główna ~1,5 obrotu od lekkiego dosiadania, jałowa ~1,25 obrotu – potem korekty na ciepło.

4. Powietrze i ssanie (choke)

• Upewnij się, że klapka ssania przy rozruchu zamyka się w pełni i otwiera po zaskoczeniu. Linka/cięgno nie może się zacinać. Nieszczelne uszczelki kolektora/gaźnika = „fałszywe powietrze”, trudny rozruch.

5. Mechanika i zabezpieczenia

• Kompresja: wyraźny, sprężysty opór na szarpaku/rozruszniku. Bardzo lekki obrót sugeruje problem z zaworami/uszczelką pod głowicą/pierścieniami. Przy wątpliwościach – test leak‑down (upływ <20% – ok, >30% – nieszczelność).
• Klin koła zamachowego: po silnym „kopnięciu” lub strzale w gaźnik mógł się ściąć – objaw: zła faza zapłonu, strzały i brak rozruchu.
• Czujniki bezpieczeństwa: w traktorkach często są mikroprzełączniki (fotela, noża, hamulca). Uszkodzony/rozłączony przerwie zapłon lub rozrusznik. Sprawdź zgodnie z instrukcją modelu.
• Poziom oleju: niektóre jednostki mają czujnik niskiego poziomu – przy zbyt małej ilości nie pozwoli uruchomić.

6. Podsumowanie decyzji według objawu

• Silnik kręci mocno, nie „kicha” i świeca sucha → paliwo/gaźnik/przepływ.
• Silnik kręci, świeca mokra → zalewanie: iglica/pływak, ssanie, brak powietrza.
• Brak iskry → świeca/cewka/wyłącznik STOP/przewód WN/masa.
• Strzały w dolot/wydech → klin koła, rozrząd/zawory, nieszczelności.

Aktualne informacje i trendy

• Paliwa E10/E15 szybciej się starzeją i powodują żywice – przy postoju >30 dni stosuj stabilizator i opróżniaj gaźnik.
• Mini‑rozruszniki/boostery Li‑ion/ LiFePO4 ułatwiają rozruch przy słabym akumulatorze, ale nie maskują problemów gaźnika/iskry.
• Dostępne są zestawy naprawcze gaźników (uszczelki/iglice/pływaki) – często szybsze i pewniejsze niż wielokrotne czyszczenie mocno zanieczyszczonego gaźnika.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „na kropelkę” działa? Bo omijasz ograniczenie przepływu w dyszach/kanalikach – to rozróżnia problem paliwo vs zapłon.
• Dlaczego nie drutem w dysze? Bo zmienisz ich średnicę i skład mieszanki będzie błędny w całym zakresie.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizuj stare paliwo zgodnie z lokalnymi przepisami (PSZOK/zbiórki odpadów niebezpiecznych).
• Praca przy paliwach i zapłonie: wietrzenie, brak otwartego ognia; odłącz fajkę świecy przed pracami mechanicznymi.

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od nowej świecy (tani i skuteczny test) oraz świeżego paliwa.
• Jeżeli gaźnik nie był rozbierany od dawna – zestaw naprawczy + czyszczenie ultradźwiękowe daje najlepszy efekt.
• Po naprawie ustaw wolne obroty i mieszankę na rozgrzanym silniku; drobne korekty po kilku minutach pracy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pomiar kompresji w silnikach z dekompresatorem może dawać zaniżone wartości – lepszy jest test szczelności (leak‑down).
• Objawy mogą się nakładać (np. słaba iskra i lekko przytkany gaźnik) – diagnostykę prowadź krokowo, weryfikując każdą zmianę.

Sugestie dalszych badań

• Podaj dokładny model silnika (np. Tecumseh OHH/OHV + numer), czy rozrusznik kręci, czy świeca jest mokra/sucha po próbach, kiedy paliwo było tankowane, i czy są czujniki bezpieczeństwa (fotel/hamulec). Przygotuję precyzyjną listę regulacji i momentów dokręcania.

Krótkie podsumowanie

• Sprawdź kolejno: świeże paliwo → filtr/ przepływ → świeca i iskra (0,7–0,8 mm) → czystość i drożność gaźnika → ssanie → czujniki bezpieczeństwa → kompresja/klin koła. Najczęściej winny jest zanieczyszczony gaźnik lub świeca/iskra. Jeśli podasz szczegóły modelu i objawów, dopasuję konkretne nastawy i kroki serwisowe.