Odpalenie silnika na 3 świecach – zwarcie cewki, zalany wtrysk, diagnostyka zapłonu

Pytanie

Dlaczego na 3 swiecach auto odpala a po wkreceniu czwartej nie odpala

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszy powód: zwarcie/awaria w obwodzie zapłonowym „tego” cylindra (świeca, cewka, przewód lub wiązka). Po wkręceniu czwartej świecy usterka zamyka się do masy i „kładzie” cały układ, więc silnik nie startuje.
• Inne typowe przyczyny: zalewający wtryskiwacz (hydrolock lub skrajnie bogata mieszanka), błędny typ/szczelina świecy, zamienione przewody WN/kolejność zapłonu, bardzo niska kompresja w tym cylindrze.

Kluczowe punkty

• Zacznij od prostych zamian miejscami: świeca ↔ świeca, cewka ↔ cewka, przewód WN ↔ przewód WN. Obserwuj, czy „usterka wędruje”.
• Wykonaj szybki test izolujący gałąź: wkręć świecę, ale odłącz cewkę/wtryskiwacz tego cylindra i sprawdź, czy auto odpala.
• Zmierz kompresję i sprawdź, czy typ i zasięg gwintu świecy są właściwe.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm zjawiska
  • Gdy świeca problematycznego cylindra jest wykręcona/nieaktywna, obwód wysokonapięciowy tej gałęzi jest otwarty, więc niepowodująca zwarcia cewka/wiązka nie obciąża sterownika – pozostałe cylindry mogą odpalić.
  • Po wkręceniu czwartej świecy obwód się zamyka. Jeśli świeca, cewka lub wiązka mają zwarcie (np. przebicie izolacji, pęknięty izolator, karbonowa ścieżka), energia iskry odprowadzana jest wprost do masy. Może to:
    • przeciążyć sterownik zapłonu (ECU/driver), obniżyć napięcie instalacji podczas rozruchu i skutkować brakiem iskry na wszystkich cylindrach,
    • w układach z cewką dwu–wyjściową (waste spark) „położyć” sparowaną gałąź (np. 1–4 lub 2–3), co przy rozruchu bywa krytyczne.
• Alternatywy, które dają identyczny objaw:
  • Wtryskiwacz cylindra „4” zacięty w pozycji otwartej → cylinder zalany paliwem. Z wkręconą świecą powstaje blokada hydrauliczna (hydrolock) lub ekstremalnie bogata mieszanka, silnik nie „zaskakuje”. Z wykręconą świecą nadmiar paliwa jest wydmuchiwany i silnik może odpalić na 3 cylindrach (niebezpieczne!).
  • Zły typ świecy: zbyt długi gwint/zasięg lub niewłaściwe siedzenie (stożek vs podkładka) → kontakt z tłokiem/zaworem albo nieszczelność kompresji. W skrajnym razie rozrusznik „staje” lub rozruch jest niemożliwy.
  • Zamienione przewody WN/kolejność zapłonu: na 3 „jakoś łapie”, po wpięciu czwartego odpalenie całkowicie się rozjeżdża.
  • Uszkodzenie mechaniczne – bardzo niska kompresja tylko w tym cylindrze (zawór, pierścienie, uszczelka głowicy). Z wkręconą świecą rozruch wymaga sprawnego wkładu wszystkich cylindrów; z jedną „dziurą” (świeca wyjęta) opory pompowania maleją i rozrusznik kręci szybciej – paradoksalnie silnik może wtedy zapalić na 3.

Aktualne informacje i trendy

• W nowoczesnych R4 dominuje Coil-on-Plug: najczęściej padają cewki i izolacja świec (karbon tracking w studzience świecy, olej/płyn w studzience). Standardem diagnostycznym są zamiany komponentów i obserwacja, czy błąd P03xx „wędruje”.
• Coraz powszechniej stosuje się test prądu pierwotnego cewki i oscyloskopowe „rampy” prądu do wykrywania zwarć uzwojeń i przebić pod obciążeniem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Co sprawdzić elektrycznie
  • Świeca: szczelina, pęknięcia izolatora, ślady łuku na porcelanie, poprawny typ (gwint, zasięg, ciepłota), właściwy moment dokręcenia.
  • Cewka: pęknięcia korpusu, ślady „błyskawicy” do masy, oporności uzwojeń (orientacyjnie), najlepiej zamiana miejscami i/lub test pod obciążeniem.
  • Przewód WN (jeśli występuje): rezystancja, przebicia nocą (mgiełka wody i obserwacja łuków), ślady zwęglenia.
  • Wiązka niskonapięciowa cewki: zwarcie do masy na przewodzie sterującym lub zasilaniu, luźne piny, korozja.
• Paliwo/mechanika
  • Wtryskiwacz cylindra: test „odłącz wtryskiwacz problematycznego cylindra i spróbuj odpalić” – jeśli odpala, winny bywa wtrysk zalewający.
  • Kompresja: równomierna (różnice ≤10–15%). Przy podejrzeniu hydrolock natychmiast przerwij próby rozruchu.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: nie kręć silnikiem z wykręconą świecą bez odłączenia wtryskiwacza/ciśnienia paliwa – ryzyko pożaru. HV z cewek (kilkadziesiąt kV) – używaj izolowanych narzędzi, trzymaj dłonie z dala od toru iskry.
• Ochrona środowiska: niewypalone paliwo z cylindrów i opary – pracuj w dobrze wentylowanym miejscu.

Praktyczne wskazówki

• Szybka ścieżka diagnostyczna (5–15 min):
  1. Wkręć świecę, ale NIE podłączaj cewki tej świecy. Spróbuj odpalić.
     • Odpala → problem w cewce/przewodzie/sterowaniu tego cylindra (zwarcie/obciążenie).
  2. Wkręcona świeca, cewka podłączona. Odłącz WTRYSKIWACZ tego cylindra. Spróbuj odpalić.
     • Odpala → wtrysk leje/zamyka rozruch.
  3. Zamień: świeca 4 ↔ 3, cewka 4 ↔ 3 (i przewód WN, jeśli jest).
     • Jeśli problem „przeniesie się” – winny przełożony element.
  4. Sprawdź typ świecy po numerze katalogowym: gwint (np. M14x1.25), długość gwintu (np. 19 mm vs 26,5 mm), rodzaj siedzenia (stożek/podkładka), szczelina (zgodnie z producentem; irydowych zwykle nie doginamy).
  5. Odczytaj DTC: P030x (misfire), P035x (obwód cewki), P020x (wtryskiwacz).
  6. Pomiar kompresji/leak-down na wszystkich cylindrach.
• Dokręcanie świec: stosuj moment wg producenta (typowo rząd 18–30 Nm dla M14 w alu głowicy, zależnie od siedzenia i świecy).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli rozrusznik wyraźnie „zatrzymuje się” po wkręceniu świecy – natychmiast przerwij próby (podejrzenie hydrolock albo kontakt świecy z tłokiem).
• W układach waste-spark awaria jednej gałęzi eliminuje dwa cylindry – objawy mogą być mylące.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: marka/model/rocznik, kod silnika, typ zapłonu (Coil-on-Plug/przewody WN), czy rozrusznik kręci normalnie z wkręconą 4. świecą, jakie są kody błędów i czy świeca/well są mokre od paliwa/oleju/płynu. Przygotuję schemat krok-po-kroku pod Twój silnik.

Krótkie podsumowanie

• Najbardziej prawdopodobna jest usterka elektryczna konkretnej gałęzi zapłonu (świeca/cewka/przewód/wiązka), rzadziej zalewający wtrysk lub błąd doboru świecy. Zastosuj prostą diagnostykę przez izolowanie obwodu i zamiany elementów, a następnie potwierdź kompresją i odczytem DTC. To szybko wskaże winowajcę bez „strzelania częściami”.