silownik sie rozkreca
Kluczowe punkty
• Sprawdź fizyczne odboje i ponownie zaprogramuj centralę.
• Zweryfikuj mocowania oraz stan nakrętki pociągowej i mechanizmu wysprzęglenia.
• Przy braku poprawy – inspekcja wewnętrzna lub serwis autoryzowany Beninca.
Najczęstsze scenariusze
a. Brak/zmiana położenia ograniczników – skrzydło nie napotyka oporu, śruba toczy się dalej.
b. Rozprogramowany czas pracy w centrali – silnik nie wyłącza się po osiągnięciu pozycji.
c. Zużyta nakrętka pociągowa – gwint „puszcza” pod obciążeniem, ramię wysuwa się.
d. Poluzowany mechanizm wysprzęglenia – przeniesienie napędu niepewne, pojawia się luz.
Teoretyczne podstawy
• Detekcja końca ruchu oparta jest na:
– wyłącznikach krańcowych (mikrostyki, Hall),
– odbojach + pomiarze prądu (zabezpieczenie amperometryczne),
– liczniku czasu pracy.
• Jeśli którakolwiek z tych pętli sterowania zostanie przerwana ‑ silnik pracuje aż do rozłączenia mechanicznego.
Praktyczne następstwa
• Przeciążenie silnika, gwintu i uchwytów.
• Ryzyko wyrwania sworznia bramy, zakleszczenia lub zmiażdżenia elementów.
• Nowe centrale Beninca (seria HEADY, BRAINY) mają autonomiczne uczenie pozycji i detekcję enkoderową – eliminuje to wiele opisanych problemów.
• Pojawiają się zestawy retrofit z czujnikami absolutnymi (indukcyjne) do starszych ramion śrubowych, redukujące zależność od odbojów.
• Trend: integracja z IoT – analiza poboru prądu w chmurze, predykcja zużycia nakrętki pociągowej.
Diagnostyka krok po kroku (przy odłączonym zasilaniu!):
• Odblokuj siłownik kluczykiem, poruszaj skrzydłem ręcznie – oceń płynność.
• Skontroluj odboje – muszą być sztywne, nie przesunięte >2 mm.
• Dokręć śruby M8/M10 momentem 30-40 Nm, zabezpiecz klejem do gwintów (Loctite 243).
• Otwórz obudowę siłownika: sprawdź krzywki wyłączników, stan nakrętki (brąz/brass) – brak wiórów metalicznych?
• Sprawdź rezystancję mikrostyków (<0,3 Ω po zadziałaniu).
Autoprogramowanie centrali (typ BRAINY/HEADY):
Wymiana nakrętki pociągowej (przykład Bill30M):
• Odkręcić pokrywę przekładni, wyjąć plastikowy pierścień zabezpieczający.
• Wykręcić śrubę, wymienić nakrętkę (oryginał ~30 zł).
• Nasmarować gwint smarem litowym NLGI 2.
• Norma PN-EN 12453:2022 wymaga, by brama zatrzymywała się przy sile ≤400 N; niesprawny układ krańcowy łamie tę normę.
• Użytkownik odpowiada za zapewnienie bezpiecznej eksploatacji – w razie wypadku ubezpieczyciel sprawdza dziennik konserwacji.
• Samodzielne naprawy bez wyłączenia zasilania narażają na porażenie 230 V AC – obowiązek BHP.
• Konserwacja co 6 miesięcy: czyszczenie gwintu, smarownia, kontrola momentów dokręcenia.
• Po burzach sprawdzić uziemienie i zresetować centralę (przepięcia potrafią skasować ustawienia).
• Trzymać zapasowe nakrętki i mikrostyki – to najtańsze i najszybciej zużywające się części.
• Jeśli brama pracuje w strefie silnych wiatrów, detekcja amperometryczna może nie wystarczyć – zaleca się dodatkowy enkoder liniowy.
• Starsze centrale (z lat 2005-2010) nie mają pamięci nieulotnej – każda dłuższa przerwa zasilania wymaga ponownego programowania.
• Analiza prądu i wibracji metodami ML w celu predykcji awarii nakrętki.
• Testy smarów o zmiennej lepkości vs. temperatura – wpływ na żywotność gwintu.
• Modernizacja starych napędów przez moduły BLE/LoRa do zdalnego logowania usterek.
Siłownik „rozkręca się”, bo system detekcji pozycji nie wyłącza silnika lub mechanika jest zużyta. Najpierw sprawdź odboje, zaprogramuj centralę, dokręć mocowania. Jeśli problem trwa – skontroluj nakrętkę pociągową i wysprzęglenie; w razie zużycia wymień. Stosuj regularną konserwację zgodnie z PN-EN 12453; w krytycznych przypadkach skorzystaj z autoryzowanego serwisu Beninca.
