Skacząca temperatura w silniku 2.0 HDi - Peugeot, Citroën

Pytanie

Skacze temperatura 2.0 Hdi max

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 90 % przypadków nagły skok wskazówki temperatury do „MAX” w silniku 2.0 HDI jest wynikiem uszkodzenia zintegrowanego modułu czujnika temperatury w obudowie termostatu lub przerwy/zwarcia w jego wiązce, a nie realnego przegrzewania silnika.
• Pierwszy krok → sprawdzenie wartości temperatury w diagnostyce OBD-II (live-data). Gdy ECU pokazuje normalne ~90 °C, a zegary „MAX”, winny jest czujnik/instalacja.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zintegrowany moduł czujników (obudowa termostatu)
   • Zawiera 2-3 termistory: dla ECU, wskaźnika, świec żarowych.
   • Typowa usterka: mikropęknięcia obudowy lub lutów ⇒ wilgoć ⇒ przerwa w obwodzie.
   • Logika licznika PSA: przerwa = wartość skrajnie wysoka ⇒ wskazówka na „MAX”, komunikat STOP, przygaszenie mocy.

2. Diagnostyka krok-po-kroku
   a) Kontrola wizualna i czyszczenie styków czujnika.
   b) Odczyt live-data:
   – wskaźnik „MAX”, live-data 85-95 °C ⇒ czujnik/instalacja dla licznika.
   – oba odczyty skaczą ⇒ czujnik główny lub masa wspólna.
   c) Pomiar rezystancji czujnika na zimno i w gorącej wodzie (ok. 2,2 kΩ @ 20 °C; ~300 Ω @ 90 °C).
   d) Test ciągłości przewodu sygnałowego i masy (multimetr, „przeginganie” wiązki).

3. Naprawa
   • Najpewniejsze rozwiązanie – wymiana kompletnej obudowy termostatu z czujnikiem (OE lub renomowany zamiennik Vernet/Gates/Mahle).
   • Po wymianie: dokładne odpowietrzenie układu (odpowietrzniki przy termostacie i nagrzewnicy, zbiornik powyżej silnika).
   • Nie zapomnieć o adaptacji poziomu płynu w systemie BSI (opcjonalnie w nowszych BlueHDi).

4. Rzadziej spotykane przyczyny skoków
   • Zacinający się termostat ⇢ gwałtowny, lecz NIE natychmiastowy wzrost temperatury (obserwujemy również realny odczyt ECU).
   • Zapowietrzenie układu, niedobór płynu, uszkodzona pompa wody ⇢ temperatura rośnie płynnie do 110–120 °C.
   • Uszczelka pod głowicą ⇢ pęcherzyki CO₂ w zbiorniku, ciśnienie po nocy, olej w płynie.
   • Awaria zestawu wskaźników lub masy pojazdu (rzadko).

Aktualne informacje i trendy

• PSA od 2019 r. wprowadziła zmodyfikowane czujniki (kolor szary) oraz obudowy termostatów o nr części 9819810480/9819810580, bardziej odporne na wilgoć – warto montować najnowszy wariant.
• W BlueHDi 2.0 (EB2F) aktualizacje ECU (software calibrations 19Pxx) zmieniają algorytm reakcji na brak sygnału czujnika, minimalizując fałszywe wyzwalanie trybu awaryjnego.
• Coraz częściej stosuje się diagnostykę predykcyjną (loggery Bluetooth + telemetria) pozwalającą wychwycić nieregularny sygnał NTC jeszcze przed wywołaniem błędu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Termistor NTC = rezystor o ujemnym współczynniku temperaturowym. Przerwa w obwodzie ⇒ rezystancja ∞ Ω ⇒ dla ECU oznacza >135 °C (krytyczne).
• Przykład: Pełny skok z 90 °C do MAX w <0,5 s, po czym natychmiastowy powrót – fizycznie niemożliwy, ciepło właściwe płynu wymusza co najmniej kilkadziesiąt sekund realnego nagrzania.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z aktywnym alarmem przegrzania, nawet „fałszywym”, może doprowadzić do zignorowania realnego przegrzania i drogiej naprawy (tzw. system safety integrity).
• Utylizacja starego płynu chłodniczego zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Klimatu z 2020 r. (odpad niebezpieczny kod 16 01 14*).

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie czujnika wypuść ~2 l płynu, aby nie zalać alternatora; zaopatrz się w nowy pierścień uszczelniający.
• Po odpowietrzeniu uruchom procedurę kalibracji wentylatorów (Lexia/DiagBox → Test Actuators).
• Zachowaj stary czujnik do pomiaru rezystancji – przyda się jako „wzorzec uszkodzeń” przy przyszłych diagnostykach.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Tanie czujniki (<50 zł) często powodują powrót problemu w kilka miesięcy – brak precyzyjnego wypełnienia żywicą epoksydową.
• W wersjach Euro 6 (BlueHDi) dostęp do obudowy utrudnia EGR chłodzony wodą – planuj dodatkowe 30 min demontażu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trwałości połączeń BGA wewnątrz modułu czujnika przy cyklach cieplnych → współpraca z laboratorium rentgenowskim.
• Opracowanie adaptera pozwalającego zastąpić zespół czujników pojedynczym wkręcanym NTC – projekt dla uczelni/koła naukowego.
• Monitorowanie temperatury głowicy metodą bezprzewodowych czujników MEMS (trend w pojazdach autonomicznych).

Krótkie podsumowanie

Skoki temperatury w silnikach 2.0 HDI to niemal zawsze efekt elektryczny – uszkodzony moduł czujnika w obudowie termostatu. Zweryfikuj to poprzez porównanie live-data z wskaźnikiem, sprawdź i ewentualnie wymień obudowę wraz z czujnikiem, pamiętając o prawidłowym odpowietrzeniu układu. Ignorowanie problemu grozi przegrzaniem silnika w sytuacji, gdy awaria okaże się jednak prawdziwa.