Skoda Fabia II Octavia II 2008 – czujnik sprzęgła OEM 1J0 927 189, 6Q0 927 189, PAG-GF30 – gdzie kupić

Pytanie

Gdzie mogę kupić do skody 2 2008 r czujnik sprzęgła PAG-GF30

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• „PAG‑GF30” nie jest numerem części, tylko oznaczeniem materiału obudowy (poliamid z 30% włókna szklanego). Aby kupić właściwy czujnik sprzęgła do Skody z 2008 r. (Fabia II lub Octavia II), szukaj po numerach OEM VAG, np. 1J0 927 189, 6Q0 927 189 (z literą-sufiksem) lub 1K0 927 189 (w niektórych wersjach).
• Gdzie kupić: autoryzowane serwisy Skody (ASO), duże hurtownie (Inter Cars, Auto Partner), sklepy internetowe z częściami (Allegro, iParts, Motointegrator, Autodoc), wyspecjalizowane sklepy VAG (np. SkodaCzesci, Rex Auto). Jeśli jesteś w USA – szukaj po numerze OEM na eBay, PartsGeek/FCP Euro (często jako część do VW Polo/Ibiza/Seat – platforma VAG).

Kluczowe punkty:

• Zweryfikuj właściwy numer po VIN lub ze starego czujnika.
• Dobieraj po liczbie pinów (2/4), kształcie bagnetu i wtyczki.
• Polecane marki: Hella, Vemo, Febi Bilstein, Facet, FAE, Metzger, lub oryginał OE.

Szczegółowa analiza problemu

• Oznaczenie „PAG/PA6/PA66‑GF30” to wyłącznie informacja o tworzywie obudowy, nie o funkcji ani kompatybilności. Identyczne oznaczenie znajdziesz na wielu, zupełnie różnych częściach.
• W Skodach z okolic 2008 r. występują dwa typy „czujników sprzęgła”:
  • Przełącznik stykowy przy pedale (często niebieski; 2 lub 4 piny). Typowe OEM: 1J0 927 189 x, 6Q0 927 189 x (x = indeks litery).
  • Rzadziej – czujnik Halla/położenia związany z układem hydrauliki (zależnie od wersji silnika/wyposażenia).
• W niektórych wersjach VAG są dwa przełączniki sprzęgła: „F36” (rozłączanie tempomatu/logika ECU) i „F194” (blokada rozruchu). Dlatego liczba pinów i logika elektryczna mogą się różnić – to krytyczne przy doborze.
• Różnice między Fabią II a Octavią II: platforma i wiązki są spokrewnione, więc numery bywają współzamienne, ale dobór po VIN eliminuje pomyłki (inne indeksy literowe, mocowania, kolory, stan spoczynkowy NO/NC).

Praktyczne zastosowania:

• Objawy uszkodzenia: brak tempomatu, podwyższone/niestabilne obroty jałowe przy zmianie biegów, kody błędów w ECU, problemy z rozruchem (jeśli jest blokada sprzęgłem).
• Po wymianie sprawdź w diagnostyce (VCDS/OBD): bloki pomiarowe powinny „widzieć” zmianę stanu przy wciskaniu pedału.

Aktualne informacje i trendy

• W obiegu jest wiele zamienników dobrej jakości; ceny rynkowe wciąż zwykle niższe dla zamienników niż dla OE. Duże platformy (Allegro/Autodoc) oferują szeroką dostępność wraz z filtrem po OEM.
• W katalogach VAG indeks literowy (np. 6Q0 927 189 „F”) może być zastępowany nowszym numerem – sprzedawcy często oferują „zamiennik zgodny z supersesją”. Zawsze porównaj wtyczkę i liczbę pinów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Jak znaleźć właściwy numer:
  • Odczytaj z obudowy demontowanego czujnika ciąg w formacie „… 927 189 …”.
  • Albo podaj sprzedawcy VIN – dobierze po EPC/ETKA dokładny OEM i indeks.
• Różnice 2‑pin vs 4‑pin:
  • 2‑pin – prosty włącznik (NO/NC).
  • 4‑pin – często dwa obwody (np. jeden dla ECU, drugi dla tempomatu) lub przełącznik przełączny.

Przykładowe marki i oznaczenia zamienników:

• Hella, Vemo, Febi, Facet, FAE, Metzger – zwykle podają zgodność z OEM 1J0/6Q0/1K0 927 189 x.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: nieprawidłowy czujnik może wpływać na rozruch/sterowanie momentem i funkcje tempomatu – dobierz część zgodnie z homologacją do danego VIN.
• Ochrona środowiska: zutylizuj stary element zgodnie z lokalnymi przepisami dot. odpadów elektronicznych.

Praktyczne wskazówki

• Montaż:
  • Wiele czujników ma mocowanie bagnetowe (wsunąć, przekręcić o ~45–90°).
  • „Samonastawny” trzpień często ustawia się przy pierwszym dociśnięciu pedału – nie wyjmuj i nie montuj ponownie, bo możesz rozregulować punkt zadziałania.
• Test po montażu:
  • W diagnostyce sprawdź zmianę stanu (0/1) przy wciskaniu sprzęgła; skasuj błędy.
  • Sprawdź działanie tempomatu oraz ewentualnej blokady rozruchu.
• Zakup:
  • Porównaj zdjęcia: kołnierz, bagnet, pozycja i kodowanie pinów.
  • Unikaj najtańszych, bezmarkowych kopii – częstsze usterki i błędne odczyty.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Skoda 2 2008” jest niejednoznaczne (Fabia II vs Octavia II). Ten sam numer OEM bywa wspólny, ale dobór po VIN to najpewniejsza droga.
• Wersje z różnym wyposażeniem (tempomat/Start‑Stop) mogą wymagać innego indeksu literowego lub innej logiki styków.

Sugestie dalszych badań

• Podeślij VIN oraz model/silnik (np. 1.4 MPI, 1.9 TDI), a wskażę precyzyjny OEM oraz konkretne, kompatybilne zamienniki.
• Jeśli masz stary czujnik: zrób zdjęcie numeru i złącza – to przyspieszy dobór.

Krótkie podsumowanie

• Nie kupuj „po PAG‑GF30” – to tylko oznaczenie materiału. Szukaj po numerach OEM: najczęściej 1J0 927 189, 6Q0 927 189 (z różnymi sufiksami) lub 1K0 927 189 dla niektórych wersji.
• Kupisz w: ASO Skody, Inter Cars/Auto Partner, Allegro, iParts, Motointegrator, Autodoc, specjalistyczne sklepy VAG; w USA – eBay/FCP Euro po numerze OEM.
• Zweryfikuj po VIN i liczbie pinów; po montażu sprawdź działanie w diagnostyce. Jeśli podasz VIN, pomogę dobrać dokładny numer i wskazać konkretne oferty.

Pytanie

skoda fabia 2 2008 r. gdzie moge kupić czujnik sprzęgła BEO 927 189B 19322005

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Szukaj czujnika sprzęgła o numerze OEM: 6Q0 927 189 B (to nie „BEO”, tylko 6Q0).
• Gdzie kupić: Allegro, Autodoc, iParts, Motointegrator, Inter Cars/Auto Partner (PL) oraz eBay, FCP Euro, ECS Tuning, RockAuto (rynek międzynarodowy). W ASO Skoda/VW dobiorą po VIN.
• Słowo‑klucz: „6Q0 927 189 B clutch switch” lub „czujnik sprzęgła Fabia II 2008”.

Kluczowe punkty:

• Numer 19322005 to kod producenta/partii, nie numer OEM.
• W Fabii II występują wersje 2‑pin i 4‑pin – przed zakupem sprawdź złącze w Twoim aucie.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja: zapis „BEO 927 189B” to typowy błąd odczytu graweru; prawidłowo: 6Q0 927 189 B (platforma VAG Polo/Fabia/Ibiza).
• Zastosowanie: czujnik pedału sprzęgła (przełącznik), sygnał dla ECU (odcięcie tempomatu, korekty sterowania biegiem jałowym) i – w zależności od wersji – dla blokady rozruchu.
• Warianty elektryczne:
  • 2‑pin: pojedynczy styk (NO/NC zależnie od wersji).
  • 4‑pin: dwa niezależne obwody (np. ECU + rozruch).
  • Twój samochód może mieć jeden lub dwa czujniki przy pedale; kluczowe jest dopasowanie liczby pinów i kształtu korpusu.
• Zamienność platformowa: typowo zgodny z VW Polo 9N/9N3, Seat Ibiza 6L, Skoda Roomster 5J (ta sama rodzina mocowań „bagnetowych”).
• Uwaga na mylne numery z internetu:
  • 8E0 927 189B (Audi A4) oraz 1J0 927 189B (Golf IV) to inne korpusy/uchwyty – zwykle nie pasują do Fabii II. Nie sugeruj się „podobnym” numerem, trzymaj się 6Q0 927 189 B lub jego supersesji.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępność: bardzo dobra – część eksploatacyjna, liczni producenci zamienników (Vemo, Febi Bilstein, Hella, FAE, Metzger).
• Praktyka rynkowa: najczęściej wybierane są zamienniki markowe (średnia półka cenowa) lub oryginał OE z ASO dobrany po VIN.
• Supersesje: w katalogach VAG numer bywa zastępowany nowszym indeksem końcowym (litera). Sprzedawca ASO potwierdzi zgodność po VIN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Korpus i montaż: mocowanie „bagnet” w uchwycie pedału; po wsunięciu obrót o ~45° do zablokowania.
• Nastawa trzpienia: wiele wersji ma samonastawny popychacz jednorazowy – nie wciskać ręką przed montażem; po montażu kilka pełnych wciśnięć sprzęgła ustawia luz.
• Diagnostyka: po montażu można sprawdzić stan bitów w bloku pomiarowym (VCDS) – sygnał zmienia się 0↔1 przy wciskaniu pedału; test tempomatu powinien potwierdzić poprawne rozłączanie.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo: niesprawny/źle dobrany czujnik może wyłączać tempomat z opóźnieniem lub powodować nieprawidłowe obroty – wpływa to na bezpieczeństwo jazdy.
• Zgodność: nie mostkuj obwodów „na stałe” (np. dla obejścia rozruchu) – narusza to wymagania bezpieczeństwa i może mieć konsekwencje prawne/ubezpieczeniowe.

Praktyczne wskazówki

• Jak kupić szybko i pewnie:
  • Zrób zdjęcie starego czujnika i złącza, policz piny, spisz 6Q0 927 189 B.
  • Podaj VIN sprzedawcy (ASO lub hurtownia) – dostaniesz aktualny numer po supersesji.
  • Na platformach wpisz dokładnie „6Q0 927 189 B” i filtruj po liczbie pinów oraz zdjęciach złącza.
• Polecane kierunki zakupu:
  • Polska: Allegro, Autodoc, iParts, Motointegrator; stacjonarnie Inter Cars/Auto Partner (często „na jutro”).
  • Międzynarodowo/USA: eBay, FCP Euro, ECS Tuning, RockAuto; w ASO VW (Skoda poza USA) dobiorą zamiennik OE.
• Montaż:
  • Odłącz akumulator (opcjonalnie), wypnij wtyczkę, przekręć i wyjmij stary czujnik.
  • Włóż nowy, zablokuj bagnet, podepnij wtyczkę, kilka razy wciśnij sprzęgło do oporu.
  • Zrób przejażdżkę testową i sprawdź tempomat/reakcję obrotów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice wersji: w niektórych Fabiiach II ECU oczekuje konkretnej logiki styków (NO/NC). Jeśli kupisz „odwrotną” wersję, objawy będą nieoczywiste (np. stałe wyłączanie tempomatu). Dlatego kluczowa jest weryfikacja po VIN lub dokładne dopasowanie do starej części.
• Numery producentów: katalogowe numery zamienników mogą się różnić między seriami – zawsze weryfikuj „crossy” do 6Q0 927 189 B.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie dokumentacji serwisowej Skody (ElsaWin) dla Twojego VIN – układ F36/F194 i właściwa logika styków.
• Odczyt błędów OBD przed/po wymianie – potwierdzenie, że to czujnik jest przyczyną objawów.

Krótkie podsumowanie

• Szukaj i kupuj czujnik o numerze 6Q0 927 189 B, nie 8E0/1J0; „19322005” to nie numer OEM.
• Zweryfikuj liczbę pinów i kształt złącza ze swoją starą częścią lub podaj VIN sprzedawcy.
• Sprawdzone miejsca zakupu: Allegro/Autodoc/iParts/Inter Cars (PL) oraz eBay/FCP Euro/ECS Tuning/RockAuto (międzynarodowo/USA) albo ASO Skoda/VW. Jeśli podasz mi VIN i zdjęcie złącza starego czujnika, wskażę dokładny wariant i konkretną ofertę.