Skoda ABS 01130 – błąd sygnału, diagnostyka ATE MK60/MK61, typowe usterki i naprawa

Pytanie

Skoda abs 01130

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 01130 w Skodzie (VAG) oznacza: „Działanie ABS – sygnał nieprawdopodobny/implausible signal”.
• Najczęściej wskazuje na problem z zasilaniem/masami układu ABS albo usterkę wewnętrzną sterownika/pompy (ATE MK60/MK60EC1/MK61), rzadziej na pojedynczy czujnik koła.
• Często towarzyszą mu kody: 01276 (pompa hydrauliczna V64), 16352/16349 (usterka sterownika).

Kluczowe punkty:

• Zacznij od kontroli bezpieczników blaszkowych na akumulatorze, mas i spadków napięcia przy starcie pompy ABS.
• Zweryfikuj kody towarzyszące i dane „live” czujników kół w czasie jazdy.
• Jeżeli zasilanie/wiązki są OK, duże prawdopodobieństwo uszkodzenia modułu ABS – naprawa/regeneracja lub wymiana z właściwym kodowaniem.

Szczegółowa analiza problemu

• Znaczenie 01130: sterownik ABS wykrywa niespójność sygnałów istotnych dla działania ABS/ESP (prędkości kół, czujników przyspieszeń, kąta skrętu) lub zakłócenia elektryczne powodujące błędną interpretację. To błąd systemowy, nie „adresowy”.
• Typowe przyczyny:
  • Zasilanie: mikropęknięte bezpieczniki przykręcane na akumulatorze (30–60 A dla ABS), skorodowane styki, słabe masy, spadek napięcia podczas rozruchu pompy V64.
  • Wiązka/złącza: wysoka rezystancja w wiązce do modułu ABS, zawilgocone piny 46‑pinowego złącza przy pompie.
  • Usterka wewnętrzna modułu: zimne luty na hybrydzie/ceramice ATE, uszkodzenie drivera silnika pompy, błędy pamięci; w MK60/MK61 znane i częste.
  • Sygnały czujników: rzadziej – niestabilny sygnał jednego koła lub enkodera (magnetyczny pierścień w łożysku), ale zwykle taki problem generuje kody adresowe (np. 00287/00290), a nie 01130.
  • Błędne kodowanie/adaptacje po wymianie modułu (dane długiego kodowania niezgodne z wyposażeniem auta).
• Co odróżnia 01130 od „czujnika koła”: w logach zwykle brak wskazania konkretnego Gxx; jeśli problemem jest tylko czujnik, sterownik raportuje konkretną oś/stronę. 01130 częściej pojawia się razem z 01276/16352 albo po dużym spadku napięcia podczas testów wyjść.

Praktyczne zastosowania/diagnostyka krok po kroku:

1. Zasilanie i masy (priorytet):
   • Sprawdź i rozkręć czyszcząc: bezpieczniki taśmowe na akumulatorze (nawet jeśli „wyglądają OK”), punkty masowe w komorze silnika, klemę plusową z mostkiem bezpieczników.
   • Test obciążeniowy: żarówka 21–55 W podpięta na tor zasilania modułu ABS; z włączonym silnikiem napięcie na złączu ABS nie powinno spadać poniżej ~11,5 V podczas aktywacji pompy (Output Tests).
2. Odczyt i analiza błędów:
   • VCDS/ODIS: pełny Autoscan, zanotuj wszystkie kody (zwł. 01276, 16352) oraz Freeze Frame.
   • Sprawdź bloki pomiarowe prędkości czterech kół podczas jazdy 20–60 km/h – powinny być spójne i gładkie.
3. Testy pompy i przekaźnika:
   • W Output Tests wymuś pracę pompy V64. Nietypowe objawy: natychmiastowy błąd testu, „buczenie” bez budowy ciśnienia, nadmierny pobór prądu, pompa pracująca bez komendy.
4. Czujniki kół i enkodery:
   • Starsze pasywne (indukcyjne): rezystancja rzędu 0,8–1,5 kΩ; przy powolnym kręceniu kołem ~0,3–1,5 V AC.
   • Aktywne 2‑przewodowe (częste w Skodzie): nie mierzyć omomierzem – sprawdzać zasilanie i przebieg prądowy (modulacja ok. 7–14 mA; z rezystorem pomiarowym 100 Ω zobaczysz ~0,7–1,4 V fali prostokątnej). Oscyloskop ułatwia diagnozę.
   • Enkoder magnetyczny w łożysku: sprawdź obecność i równomierność biegunów (taśma wskaźnikowa/opiłki); uszkodzenie lub odwrotne wprasowanie łożyska daje zaburzenia sygnału.
5. Wiązka i złącze ABS:
   • Oględziny pinu po pinie pod lupą; ślady wilgoci/zielone naloty usuń, zastosuj preparat kontaktowy. Delikatnie „porusz” wiązką przy pracującym silniku i podglądzie danych – szukaj chwilowych dropów.
6. Oprogramowanie/kodowanie:
   • Zweryfikuj długie kodowanie modułu ABS zgodnie z wyposażeniem (silnik/skrzynia/ESP/TPMS). Po wymianie używanego sterownika konieczne bywa skopiowanie danych kodowania i parametrów (login, SVM/GeKo w ASO).
7. Werdykt moduł/pompa:
   • Jeżeli zasilanie jest pewne, czujniki i wiązki OK, a 01130 szybko wraca (często po rozgrzaniu) lub towarzyszy mu 16352/01276 – typowy przypadek uszkodzenia sterownika ATE. Rozwiązanie: regeneracja elektroniki (z zachowaniem hydrauliki) albo wymiana kompletnej jednostki z właściwym kodowaniem.

Aktualne informacje i trendy

• W platformach VAG (Skoda Octavia II/III, Fabia II/III, Superb II) usterki ATE MK60/MK61 są częste; na rynku powszechne są usługi regeneracji elektroniki z gwarancją.
• Serwisy zalecają najpierw eliminację problemów z bezpiecznikami blaszkowymi i masami – to rozwiązuje istotną część przypadków bez wymiany modułu.
• Wymiana na używany moduł bywa źródłem kolejnych problemów (niekompatybilne oprogramowanie, kodowanie, inna konfiguracja pojazdu).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego spadki napięcia wywołują 01130: sterownik „gubi” spójność danych z czujników, a jednocześnie może zarejestrować błąd obwodu pompy/przekaźnika – logika uznaje to za stan niefunkcjonalny ABS.
• Rozróżnienie czujników: aktywne 2‑przewodowe są zasilane i modulują prąd – pomiar omomierzem prowadzi do fałszywych wniosków.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z aktywną kontrolką ABS/ESP zwiększa ryzyko wypadku (brak zapobiegania blokowaniu kół, brak stabilizacji toru jazdy). Naprawę należy traktować jako pilną.
• Prace przy układzie hamulcowym wykonuj zgodnie z procedurami producenta; nieprawidłowe odpowietrzenie/skręcanie grozi utratą skuteczności hamowania.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od prostych rzeczy: bezpieczniki na akumulatorze, czyste masy, kontrola klem.
• Testuj z obciążeniem (żarówka, pomiar spadków napięć), nie tylko „suchym” multimetrem.
• Jeśli wymieniasz moduł: zgraj długie kodowanie starego sterownika; upewnij się, że numery części/wersje SW są zgodne; po montażu wykonaj adaptacje (np. G85 – czujnik kąta skrętu).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pojedynczy czujnik koła rzadko generuje 01130 bez własnego kodu adresowego; diagnoza „to lewy tył G46” jest najczęściej mylna dla tego DTC.
• Intermitentne (przerywane) występowanie po deszczu sugeruje wilgoć w złączach/wiązce – suszenie tylko maskuje problem, potrzebna naprawa i zabezpieczenie.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: model/rok Skody, pełny Autoscan (wszystkie kody), numer części modułu ABS (np. 1K0 907 379 xx / 1K0 614 517 xx), występowanie błędu (od razu czy po ruszeniu), napięcie ładowania i wyniki testu pompy – wtedy przygotuję precyzyjną procedurę pod Twój egzemplarz.

Krótkie podsumowanie

• 01130 = „ABS – sygnał nieprawdopodobny”: najpierw wyklucz zasilanie/masy i wiązki, potem sprawdź dane kół i wykonaj testy pompy.
• Jeżeli instalacja jest sprawna, typową przyczyną jest uszkodzenie sterownika ATE – zalecana regeneracja lub wymiana z poprawnym kodowaniem.