kolor przewodow do silownika zamka skoda fabia 1 combi 2004r.
• Fabia I Combi (2004) ma dwa typy siłowników:
– „Master” w drzwiach kierowcy (8 pinów) – najczęściej przewody: czerwono-żółty / czerwono-zielony (silnik), brązowy (masa), brązowo-niebieski, szaro-biały, zielono-niebieski, żółto-niebieski (sygnały).
– „Slave” w pozostałych drzwiach (6 pinów) – najczęściej: czerwono-niebieski + zielono-czerwony (silnik), brązowy (masa), brązowo-czarny, szaro-czerwony (sygnały).
• Prosta wersja siłownika uniwersalnego (2 przewody) w grupie VAG: zielony i niebieski.
• Brązowy to zawsze masa.
• Zmiany kolorów zdarzają się – przed podłączeniem potwierdź funkcję multimetrem.
Budowa układu
• Sterownikiem jest moduł komfortu J393.
• Siłownik to zespół: silnik DC + płytka z mikrostykami (pozycja zamka, pozycja klamki, mikrostyk drzwi).
• Drzwi kierowcy (master) przekazują dodatkowo sygnały z wkładki kluczyka – dlatego mają więcej żył.
Rozpiska pinów i kolorów
| Pin | Kolor spotykany fabrycznie | Funkcja | Uwagi pomiarowe |
|---|---|---|---|
| 1 | czerwono-żółty lub czerwono-zielony | Silnik – sterowanie 1 | Impuls ±12 V podczas pracy |
| 2 | brązowo-niebieski | Mikrostyk “zamek zamknięty” | Przełącza do masy (pin 3) |
| 3 | brązowy | Masa GND | Stałe 0 Ω do karoserii |
| 4 | zielono-niebieski (lub zielono-czerwony) | Mikrostyk kluczyka „OTWÓRZ” | Zwiera do masy przy przekręceniu |
| 5 | szaro-biały | Mikrostyk “drzwi otwarte” | Powoduje zapalenie oświetlenia |
| 6 | żółto-niebieski / szaro-zielony | Mikrostyk kluczyka „ZAMKNIJ” | |
| 7 | czerwono-zielony (lub czerwono-żółty) | Silnik – sterowanie 2 | Para z pinem 1 |
| 8 | wolny lub przewód SAFE LOCK | Funkcja zależna od wersji |
| Pin | Kolor | Funkcja |
|---|---|---|
| 1 | czerwono-niebieski | Silnik 1 |
| 2 | brązowo-czarny / brązowo-biały | Mikrostyk “zamek zamknięty” |
| 3 | brązowy | Masa |
| 4 | pusty | – |
| 5 | szaro-czerwony / brązowo-czerwony | Mikrostyk “drzwi otwarte” |
| 6 | zielono-czerwony | Silnik 2 |
Wersje dwuprzewodowe (uniwersalne „slave”)
• Zielony i niebieski – zamiana biegunowości zmienia kierunek pracy.
• Stosowane w prostych alarmach i zestawach aftermarket.
Jednoprzewodowe sterowanie w instalacjach zewnętrznych
• Żółto-niebieski z impulsami masy (0 Ω) – zamykanie,
• Ten sam przewód przez rezystor 180 Ω – otwieranie.
(To rozwiązanie pojawia się głównie przy dołączaniu alarmu, nie w oryginalnej wiązce).
• Schematy Fabii I (2000-2007) są dostępne on-line w bezpłatnych manualach (Scribd, portal-diagnostov, cardiagn.com).
• Coraz częściej stosuje się gotowe reparaturki wiązek drzwi (VAG aftermarket) z fabryczną kolorystyką; wymiana całej wiązki eliminuje łamanie przewodów w przelotce – główną przyczynę usterek centralnego zamka.
• Nowe siłowniki zamienniki mają często ujednolicony układ: 2 grube żyły silnika (zielony/niebieski) + 3 cienkie dla mikrostyków (biały, brązowy, czarny).
• Silnik siłownika pracuje 0,4–0,8 s; sterownik podaje raz +12 V na pin 1, a pin 7 zwiera do masy (zamykanie) i odwrotnie przy otwieraniu.
• Mikrostyki są zasilane niskim prądem logicznym (≈5 V) – pomiar żarówką może je uszkodzić, używaj multimetru.
• W przypadku słabego klikania, a braku ruchu rygla – często winny jest ogranicznik prądu w module komfortu (bezpiecznik S243) lub zatarte przekładnie siłownika.
• Prace przy instalacji wykonuj z odłączonym minusem akumulatora – groźba zwarcia i zadziałania poduszek powietrznych.
• Nie ingeruj w immobiliser ani moduły bezpieczeństwa; manipulacja nimi może naruszać przepisy homologacyjne i gwarancyjne.
• Kolory potrafią się różnić o jeden pasek (np. czerwono-zielony ↔ czerwono-żółty) – zależnie od fabryki (Vrchlabí / Mladá Boleslav) i rocznika.
• W autach po montażu alarmu serwisowego kolory w drzwiach mogą być przerwane i łączone innymi odcieniami – wtedy pewniejsze jest odczytanie numerów pinów ze schematu.
• Pobierz pełen schemat „Central locking / door warning lights – Fabia 2004 6Y-0-971-825-B” (dostępny na portal-diagnostov).
• Rozważ zakup endoskopu do przelotek – ułatwia inspekcję bez demontażu drzwi.
• Jeżeli pojawiają się sporadyczne błędy 00929 / 00930 w VCDS – warto przeanalizować logi bloków pomiarowych 006 i 007 (stany mikrostyków).
W oryginalnej Fabii I Combi (2004) siłownik w drzwiach kierowcy ma 8 przewodów (silnik: czerwono-żółty + czerwono-zielony; masa brązowa; pozostałe to sygnały mikrostyków). W drzwiach pasażera i tylnych stosowany jest 6-pinowy siłownik z parą przewodów silnika czerwono-niebieski / zielono-czerwony i brązową masą. W prostych zamiennikach spotkasz tylko dwa przewody zielony i niebieski. Zawsze zweryfikuj funkcje multimetrem – kolorystyka bywa różna, ale zasada: brązowy = masa pozostaje stała.
