Nie słyszę pracy pompy paliwa po przekręceniu stacyjki w skodzie fabia kombi disel
– W większości wersji Fabii I/II 1.4 TDI oraz 1.9 TDI/SDI po przekręceniu kluczyka powinna być słyszalna praca elektrycznej pompy wstępnej (lift pump) w baku przez ok. 2–3 s. Jeżeli jej nie słychać, przyczyną jest najczęściej: przepalony bezpiecznik (F28 lub F32, 15 A), uszkodzony przekaźnik pompy (nr 167), brak zasilania na wiązce lub sama pompa.
– Postępuj według kolejnych kroków diagnostycznych: bezpiecznik → przekaźnik → pomiar napięcia przy pompie → test pompy bezpośrednim zasilaniem.
Kluczowe punkty
• Sprawdź bezpiecznik F28/F32 (15 A) w skrzynce przy desce rozdzielczej.
• Słuchaj lub wymień przekaźnik 167 (relé 409 w niektórych rocznikach).
• Zmierz napięcie 12 V na złączu pompy w chwili włączenia zapłonu.
• Jeśli napięcie jest, a pompa milczy → pompa do wymiany.
• Jeżeli napięcia brak → szukaj przerwy, uszkodzenia przekaźnika, sterowania ECU lub immobilisera.
A. Bezpiecznik: multimetrem zmierz ciągłość – rezystancja ≈ 0 Ω oznacza sprawny.
B. Przekaźnik:
– nasłuch „kliknięcia” przy zapłonie,
– zamiana z innym identycznym,
– pomiar cewki (≈ 70 Ω) i styków (0 Ω po zasileniu 12 V).
C. Napięcie przy pompie:
– zdejmij tylną kanapę, odkręć pokrywę rewizyjną,
– igłowe sondy multimetru podłącz do grubych przewodów,
– partner przekręca kluczyk; powinno pojawić się 11–12,5 V przez 2–3 s.
D. Pompa: jeśli nie reaguje, sprawdź prąd pobierany przy zasileniu bezpośrednim (bezpiecznik 10 A w szereg!). Brak poboru → zatarte wirnik/komutator.
E. Diagnostyka OBD: wykonaj „Output Tests / Basic Settings – Fuel Pump” w VCDS; brak aktywacji oznacza problem sterowania.
Układ Common-Rail wymaga stabilnego ciśnienia na wejściu pompy HP; spadek poniżej 0,5 bar skutkuje blokadą rozruchu i kodami błędów ciśnienia na railu. Elektroniczna pompa wstępna jest więc krytyczna, mimo że sam silnik ma jeszcze mechaniczną pompę HP.
– Po jednorazowym „rozbudzeniu” zatartą pompę można dojechać do warsztatu, ale ryzykujesz całkowite zatarcie i opiłki w układzie.
– Wymianę pompy wykonywać z nowym filtrem paliwa i czystym bakiem.
– Od MY 2009 Grupa VW zaczęła montować cichsze pompy wirnikowe; dźwięk może być ledwo słyszalny.
– Nowe pompy oferowane są jako OEM (VDO/Continental) oraz zamienniki (Pierburg, Bosch); preferuj OEM – mniejsze ryzyko opiłkowania układu CR.
– ECU w nowszych wersjach (Fabia II po 2010 r.) testuje ciągłość pompy i zapisuje błąd „Fuel Pump Electronics – open circuit”, co ułatwia diagnostykę.
• Fuse map (Fabia I 6Y):
F28 – 15 A – „Fuel pump / Engine power supply”.
• Relay map:
– 109 (szary) = zasilanie ECU; 167 (czarny) = lift-pump.
• Typowa charakterystyka prądowa pompy: 4–6 A przy 13,5 V.
• Bezpiecznik przepala się powyżej 20 A – wzrost prądu to najczęstszy zwiastun zacierania pompy.
– Praca przy otwartym zbiorniku wymaga wentylacji i braku źródeł zapłonu (normy BHP).
– Zużyte elementy paliwowe to odpady niebezpieczne – przekazać wyspecjalizowanej firmie.
– Modyfikacje instalacji (np. „mostkowanie” przekaźnika) na drogach publicznych łamią przepisy homologacyjne.
– W silnikach 1.9 SDI starszych roczników pompę wstępną zastępuje ręczna pompka na filtrze; brak dźwięku jest wtedy normalny.
– Jeśli auto normalnie odpala, a jedynie „nie słyszysz” pompki, może to być efekt jej cichszej konstrukcji – nie naprawiaj na siłę.
– Analiza parametrów Live-Data (Rail Pressure, Fuel Pump Duty Cycle).
– Badanie prądu rozruchowego pompy oscyloskopem (sygnatura komutatora).
– Kontrola czystości baku endoskopem – obecność opiłków sugeruje powtarzalne usterki.
Brak odgłosu pompy wstępnej w Fabii diesel to w 80 % przypadków problem z jej zasilaniem (bezpiecznik, przekaźnik, wiązka) lub sama pompa. Zacznij od prostych kontroli bezpiecznika F28/F32 i przekaźnika 167, a następnie zmierz napięcie na złączu pompy. Jeżeli zasilanie jest prawidłowe, wymień pompę wraz z filtrem. Dzięki uporządkowanej diagnostyce unikniesz kosztownych i niepotrzebnych wymian.