Skoda fabia 2 jak zdemontować zestaw głośno mówiący ck 700
Przygotowanie i bezpieczeństwo
• Odłącz klemy akumulatora (minus, minimum 15 min).
• Narzędzia: plastikowe ściągacze tapicerki, Torx T20/T25, wyjmaki VAG do radia, kombinjerki, opaski/taśma, ewent. lutownica i koszulki termokurczliwe.
• Pojazd postaw na luzie ręcznym, kluczyk wyjęty – unikniesz przypadkowego zasilenia magistrali CAN.
Identyfikacja komponentów CK-700
• Centralka CU-7 (≈ 10 × 8 × 3 cm) – często za schowkiem pasażera lub głęboko w tunelu środkowym.
• Mikrofon – zwykle u góry słupka A lub przy lampce sufitowej.
• Przycisk / „puck” – przyklejony w okolicy konsoli.
• Opcjonalny głośnik / beeper.
• Wiązka z adapterem ISO→radio (czasem w standardzie QuadLock zależnie od radia).
Demontaż peryferiów
a) Przycisk: podważ plastikowym ściągaczem, odklej, zostaw wiszący przewód.
b) Mikrofon: zdejmij osłonę słupka A (ostrożnie – poduszka kurtynowa!), wypnij mikrofon i wyciągnij przewód w dół.
c) Opcjonalny głośnik: zwykle jedna śruba lub opaska pod deską – odkręć, wypnij.
Demontaż radia i rozłączenie instalacji
• Zdejmij ramkę wokół radia (zatrzaski).
• Wsuń wyjmaki, wysuń radio, oprzyj je bez naciągania przewodów.
• SCENARIUSZ A – adapter ISO/QuadLock (najczęstsze, poprawne):
– Kostka fabryczna auta ↔ adapter CK-700 ↔ radio.
– Wypnij adapter z radia i z kostki auta, usuń wiązkę CK-700, wsuń fabryczną kostkę bezpośrednio do radia.
• SCENARIUSZ B – instalacja „na krótko” (cięcia/lutowania):
– Odczytaj kolory: czerwony-+12 V, brązowy-masa, żółty-mute, biały/zielony-kanały audio.
– Odciąć przewody CK-700 możliwie blisko punktu lutowania, przywrócić ciągłość fabrycznych przewodów (lut i koszulka lub złącze typu butt-splice).
Dojście do centralki
• Śledź grubszą część wiązki z radia – doprowadzi do CU-7.
• Odkręć śrubki/opaski, wypnij wszystkie minifit-wtyczki (opisane: „MIC”, „KEYPAD”, „SPK”).
• Wyjmij centralkę wraz z pozostałą wiązką.
Usunięcie reszty wiązki
• Przeprowadź przewody przez otwory, odetnij opaski, uważaj by nie uszkodzić OEM-wiązki.
• W słupku A i podsufitce przewody bywają pod taśmą piankową – odklej, a miejsce zabezpiecz nową taśmą tkaninową (Tesa).
Przywrócenie i test
• Sprawdź, czy wszystkie złącza OEM są kompletne (anteny, CAN, zasilanie).
• Podłącz akumulator → test radia, klaksonu, przycisków kierownicy, świateł awaryjnych. Kontrolki airbag powinny zgasnąć po kilku sekundach.
• Wprowadź kod radia, jeśli wymagany.
Teoretyczne podstawy
– CK-700 korzysta z liniowego sygnału MUTE (0 → +12 V) w kostce „K-Line” radia VAG lub z relacji przekaźnikowej w adapterze ISO; stąd usunięcie modułu bez przywrócenia ciągłości może blokować audio.
– W Fabii II (platforma PQ24/PQ25) wszystkie krytyczne sterowniki (ABS, poduszki) są w sieci CAN-komfort, nie wchodzą w konflikt z zestawem, ale nieprawidłowe zwarcie linii mas/power może wywołać błąd 01317 (radio – brak komunikacji).
Praktyczne zastosowania
– Po demontażu miejsca po przycisku można zasłonić oryginalną zaślepką VAG (nr 6Y0 858 491 B41).
– Większość użytkowników zastępuje CK-700 modułem Bluetooth zintegrowanym w radiu (np. RCD 310, Swing + bluetooth 5Q0…).
• Od 2022 r. nawet budżetowe radia aftermarket mają BT 5.x, a część Fabií II retrofituje się w fabryczne jednostki MIB2 z CarPlay/Android Auto. Stare zestawy Nokia są masowo usuwane.
• Na forach Skoda-Club.de opisuje się konwersję z CK-700 na moduł 5J0 035 730 D (Bluetooth High z CAN) – wymaga tylko podpięcia do CAN i zasilania, bez dodatkowej wiązki audio.
• Uwaga: od XI 2023 wymaga się w UE utylizacji zużytej elektroniki (Dyrektywa WEEE III) – oddaj centralkę do PSZOK.
Pinout adaptera CK-700 (wersja ISO):
\[
\begin{array}{|c|c|l|} \hline
Pin & Kolor & Funkcja \ \hline
1 & Czerwony & +12 V ACC \
2 & Brązowy & Masa \
3 & Żółty & MUTE \ (\text{output}) \
4 & Biały/Zielony & Audio L/R (do radia) \ \hline
\end{array}
\]
Analogia: centralka CK-700 to „switch audio” – w trybie rozmowy odcina linię głośników od radia i wstawia własny wzmacniacz 2 × 3 W. Usunięcie jej bez zmostkowania ścieżek spowoduje ciszę w głośnikach.
– Nie ingeruj w okablowanie airbag; przypadkowe zwarcie wyzwalacza może naruszyć homologację i bezpieczeństwo.
– Zużyte urządzenie oddaj do recyklingu (oznaczenie przekreślonego kosza).
– Usunięcie danych parowania z pamięci CK-700 przed utylizacją chroni prywatność (przycisk „+” + „-” > 5 s – kasuje sparowane telefony).
• Rób zdjęcia każdej kostki przed wypięciem.
• Opaski zaciskowe tnij szczypcami do kabli – nie nożem (ryzyko przecięcia wiązki).
• Jeżeli zestaw był lutowany, użyj termokurczu z klejem – taśma po dwóch latach odpadnie.
• Po montażu radiu VAG wykonaj adaptację kanału 56 w VCDS, aby skasować błąd 01317.
– W nielicznych Fabiiach II zestaw był zasilany z bezpiecznika nr 42 (5 A) FUSE-panelu w słupku B; sprawdź, czy nie został tam wetknięty „mostek” po demontażu.
– Jeżeli poprzedni właściciel przeciął przewody CAN w adapterze, mogą wystąpić zakłócenia pracy sterowania z kierownicy – testuj przed złożeniem.
• Dokumentacja serwisowa ELSA – schematy elektryczne grupa 97-*.
• Forum briskoda.net → dział Fabia II – wątek „Removing old Nokia car kit”.
• Rozważ retrofit modułu 5Q0 035 846 B (BT/USB) – wymaga tylko dwóch przewodów CAN.
Demontaż CK-700 polega na fizycznym usunięciu centralki, mikrofonu, przycisku oraz ich wiązki i przywróceniu oryginalnych połączeń radia. Najważniejsze jest odłączenie akumulatora, ostrożność przy poduszce w słupku A i dokładne zabezpieczenie przewodów po wyjęciu adaptera. Po zakończeniu testujemy radio i magistralę CAN. Stary zestaw warto zastąpić nowoczesnym modułem Bluetooth lub fabrycznym radiem z BT – minimalizuje to plątaninę kabli i zgodne jest z aktualnymi trendami integracji elektroniki pokładowej.
