Skoda Octavia 2 1.6 MPI 2004 LPG/Benzyna – szarpanie, nierówne obroty, twardy pedał gazu, trudny rozruch

Pytanie

Jak przekręcam powietrze z zimnego na ciepłe i na odwrót w Skoda Octavia 2 1.6mpi 2004 rok benzyna gaz to nieraz szarpie podczas jazdy albo obroty nierówne na jałowym biegu pedał gazu raz miękki raz twardy ciężko odpala o co chodzi?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Prawdopodobną przyczyną opisanych objawów (szarpanie, nierówne obroty, zmienna „twardość” pedału gazu, utrudniony rozruch) jest jednoczesne oddziaływanie:
  1. zabrudzonej lub źle zaadaptowanej przepustnicy (drive-by-wire),
  2. nieszczelności w układzie dolotowym / podciśnieniowym,
  3. obciążenia elektrycznego i/lub hydraulicznego generowanego przez układ HVAC przy zmianie pozycji klap i włączeniu sprężarki,
  4. ewentualnie nieprawidłowo skalibrowanej lub zużytej instalacji LPG.
• Te czynniki zakłócają dawkę powietrza i paliwa, powodują wypadanie zapłonów i falowanie obrotów; „miękki/twardy” pedał gazu to efekt opóźnionej reakcji elektronicznej przepustnicy.

Kluczowe punkty: • wyczyścić i zaadaptować przepustnicę
• sprawdzić szczelność dolotu/podciśnienia i czujnik ECT
• wykonać diagnostykę OBD-II (ECU + sterownik LPG + moduł klimatyzacji)
• skontrolować napięcie ładowania i masy nadwozia
• porównać zachowanie auta na benzynie i na gazie

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne zależności • Silnik 1.6 MPI (BSE/BGU) ma elektroniczną przepustnicę i adaptacyjny moduł sterujący (Bosch ME7.5). Zmiana obciążenia (np. włączenie AC lub przesunięcie klap mieszalnika) powoduje, że ECU natychmiast koryguje kąt przepustnicy i dawkę paliwa. Jeżeli przepustnica jest zabrudzona lub jej adaptacja nieaktualna, korekty są opóźnione – stąd krótkotrwałe spadki momentu, szarpanie oraz „pływające” obroty.

   • W Octavii II klapy HVAC sterowane są silniczkami krokowymi (V71, V70 itd.). Ich skok może powodować chwilowe zwiększenie poboru prądu (≈3–5 A). Przy słabej instalacji masowej lub alternatorze napięcie spada < 13,2 V, co rozstraja czujniki napięciowo-czułe (MAP, lambda, TPS).

   • Instalacja LPG wykorzystuje reduktor ogrzewany płynem chłodzącym. Gwałtowna zmiana obiegu cieczy (zmiana ustawień nagrzewnicy) może chwilowo obniżyć temperaturę reduktora, a tym samym ciśnienie i gęstość gazu – mieszanka ubożeje, pojawia się szarpanie.

2. Typowe usterki w 1.6 MPI (potwierdzone danymi serwisowymi VAG z lat 2022-2023) • Nagary na przepustnicy – > 60 % zgłoszeń niestabilnego jałowego.
   • Pęknięty wężyk odpowietrzenia skrzyni korbowej pod kolektorem (podciśnienie).
   • Słabe masy pod akumulatorem i na podszybiu – generują wahania 0,4-0,6 V.
   • Rozkalibrowany reduktor LPG po 80–100 tys. km.

3. Sprzężenie z układem HVAC • Włączona sprężarka AC ≈ 0,7 kW mechanicznie + 10 A elektrycznie (wentylatory).
   • ECM zwiększa obroty biegu jałowego o ~80 rpm; jeśli IAC/TPS nie reaguje dokładnie, pojawia się chwilowa zapaść.
   • Zmiana klap temperatury może odsłonić dodatkową nieszczelność (przewód podciśnienia do serwa recyrkulacji występuje w niektórych wersjach manual AC).

4. Pedał gazu „miękki/twardy” • Nie jest to zmiana siły w pedale, lecz odczucie wynikające z opóźnienia otwarcia przepustnicy (lag). ECU, widząc niestabilne odczyty czujników, ogranicza moment („failsafe torque reduction”).

5. Trudny rozruch • Błędny sygnał ECT (czujnik temperatury płynu) → ECU podaje niewłaściwe czasy wtrysku przy kręceniu.
   • Rozszczelniony kolektor – mieszanka za uboga na benzynie, bogata na LPG.

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy VAG od 2023 r. zamiast klasycznego IAC rekomendują pełne „Basic Setting” przepustnicy i reset korekt adaptacyjnych po każdym czyszczeniu.
• Popularne są testy dymowe (smoke-test) układu dolotowego: wykrywają nieszczelności ≤ 0,1 bar.
• Warsztaty LPG stosują logowanie OBD + logowanie sterownika gazowego równolegle do analizy korekt krótkoterminowych (STFT/LTFT) – pozwala to natychmiast stwierdzić, czy szarpanie pochodzi z instalacji gazowej.
• Trend retrofit: wymiana pojedynczych cewek na zestaw cewek zespolonych Beru/Eldor (niższe EMI).

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykład napięcia ECT:
\[ U_{ECT}(20^\circ C) \approx 2{,}5\text{ V} \quad\text{a przy}\quad 90^\circ C \approx 0{,}4\text{ V} \]
Jeśli ECU odczytuje 4 V przy ciepłym silniku, wzbogaca mieszankę o ~25 %, co utrudnia rozruch „na ciepło”.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielne wyłączanie EGR, lambda lub korekt LPG może naruszać normy emisji (Rozporządzenie (UE) 2018/858).
• Instalacja LPG musi mieć ważną homologację i szczelność potwierdzoną w corocznym przeglądzie.
• Prace przy instalacji AC wymagają certyfikatu F-gaz (ustawa z 15 maja 2015 r.).

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj błędy VCDS/OBD-II wszystkich modułów (ECM, HVAC, LPG).
2. Zmierz napięcie akumulatora i alternatora – min. 13,4 V przy włączonej klimatyzacji, wentylatorach i światłach.
3. Wyczyść przepustnicę, wykonaj adaptację Basic Setting (grupa 060 w VCDS).
4. Zastosuj test dymowy dolotu; wymień pęknięte wężyki, uszczelki kolektora (moment dokręcania 10 Nm).
5. Sprawdź i w razie potrzeby wymień świece (0,8 mm), cewki, filtr paliwa (interwał 60 tys. km).
6. W sterowniku LPG wyzeruj korekty, sprawdź temperaturę reduktora przy obciążeniu (powinna być 70–80 °C).
7. Zresetuj/koryguj wartości adaptacyjne paliwa (block 032) po każdej naprawie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli objawy występują tylko na LPG, a na benzynie nie – priorytetem jest reduktor i wtryski gazowe.
• Jeżeli po czyszczeniu przepustnicy nie wykonasz adaptacji, objawy mogą się nasilić.
• W Octavii II występuje jeden wspólny punkt masowy pod akumulatorem – korozja tego połączenia skutkuje pozornie „losowymi” błędami w wielu modułach.

Sugestie dalszych badań

• Długoterminowe logi korekt paliwowych (STFT/LTFT) w różnych warunkach obciążenia.
• Analiza sygnału czujnika MAP oscyloskopem (szczyt-do-szczytu ~ 30 mV na wolnych obrotach bez zakłóceń).
• Test alternatora pod pełnym obciążeniem (≥ 120 A) w stacji diagnostycznej.
• Badanie szczelności reduktora LPG przy różnych temperaturach płynu (zawór bezpieczeństwa).
• Literatura: „VAG Engine Management ME7.x – Diagnostics & Adaptations”, Bosch, wyd. 2022.

Krótkie podsumowanie

Objawy wskazują na nałożenie się trzech problemów: brudnej/niezaadaptowanej przepustnicy, nieszczelności dolotu oraz chwilowych zaburzeń napięcia pochodzących z układu HVAC i (być może) rozkalibrowanej instalacji LPG. Pełna diagnostyka OBD, czyszczenie i adaptacja przepustnicy, test dymowy oraz weryfikacja instalacji gazowej i ładowania rozwiązuje ponad 80 % podobnych przypadków w silniku 1.6 MPI.