Skoda Octavia 2 1.6 MPI LPG – emulator immobilizera, cewka antenowa, brak rozruchu, nierówne obroty

Pytanie

W samochodzie Skoda Octavia 2 1.6 MPI benzyna gaz za radio znajduje się takie urządzenie w postaci kwadratowej plastikowej kostki gdzie jest z jednej strony wychodzi 6 pinów a z drugiej strony tej kostki dwa piny do których są podłączone dwa cienkie przewody a na końcu jest cewka w kształcie kwadratu przyłożono dwiema małymi poduszeczkami i owinięta izolacją co to za urządzenie i od czego ta antena do czego służy wiem że po odłączeniu tej kostki nie ma kontrolki benzyna gaz i samochód nie odpala a po przełożeniu tej cewki anteny samochód ma nierówno obroty na biegu jałowym i różnie pali raz dobrze raz źle

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najprawdopodobniej jest to moduł-emulator immobilizera (tzw. bypass immobilizera) z dołączoną anteną indukcyjną (cewką), zamontowany przez instalatora LPG lub alarmu, aby „podawać” prawidłowy kod do fabrycznego immobilizera.
• Cewka służy do sprzężenia indukcyjnego z pierścieniem immobilizera wokół stacyjki; jej przesunięcie osłabia odczyt kodu i powoduje kłopoty z rozruchem oraz nierówną pracę silnika.
• Odłączenie całej kostki przerywa zasilanie sterownika LPG i uniemożliwia autoryzację ECU, stąd brak kontrolek benzyna/gaz i brak rozruchu.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu
   • Kostka 6-pin: zasilanie +12 V, masa, wyjście sygnału „autoryzacja OK” do ECU, linia zapłonu, ewentualnie masa sterownika LPG oraz przewód serwisowy.
   • Kostka 2-pin: przewody do cewki nadawczo-odbiorczej (pętli) owiniętej taśmą; zwykle <10 Ω, Ø ~35–45 mm, mocowana taśmą dwustronną.
2. Zasada działania
   • Po włączeniu zapłonu moduł wzbudza swoją cewkę i indukcyjnie przekazuje do pierścienia immobilizera ciąg kodowy (zakodowany w mikrokontrolerze emulatora).
   • Zestaw wskaźników (który w Octavii II pełni rolę odbiornika immobilizera) „widzi” poprawny kod i wysyła do ECU ramkę zezwolenia na uruchomienie.
   • Jednocześnie instalator często pobiera z tego modułu +12 V dla centralki LPG ‑ dzięki temu, gdy emulator nie działa, samochód i gaz nie uruchomią się równocześnie.
3. Przyczyny opisanych objawów
   • Przesunięta cewka → słabe sprzężenie → chwilowe gubienie autoryzacji → ECU odcina wtrysk/zapłon → falujące obroty, niepewny rozruch.
   • Odłączenie kostki → brak zasilania emulatora i centralki LPG → brak sygnału „OK” → silnik nie odpala, kontrolka LPG nie świeci.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych autach immobilizer jest ściśle zintegrowany w ECU – proste emulatory są coraz rzadziej skuteczne; stosuje się zaawansowane moduły z szyfrowaniem 128-bit.
• W Polsce nadal montuje się emulatory do zdalnego startu lub po utracie kluczy, lecz de facto jest to obejście fabrycznego zabezpieczenia i budzi wątpliwości prawne.
• Obecne instalacje LPG IV gen. (BRC, STAG, Zavoli, Prins) rzadko wymagają emulatora immobilizera – używa się go głównie w starszych platformach MQB, BSE/BSF.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sprzężenie indukcyjne maleje z odległością ~ e^(-k·d); przesunięcie cewki o 5 mm potrafi obniżyć indukcję > 30 %.
• Prawidłową rezystancję cewki można sprawdzić omomierzem: najczęściej 2–10 Ω.
• Kable emulator–cewka są cienkie (0,22 mm²) – przełamanie żyły pod izolacją daje objawy losowe.

Aspekty etyczne i prawne

• Ominięcie immobilizera narusza homologację pojazdu i może unieważnić polisę AC.
• Według art. 306 § 2 KK samo posiadanie urządzeń służących do przełamywania zabezpieczeń NIE jest karalne, ale montaż w celu ułatwienia kradzieży – tak.
• Serwisy ASO mogą odmówić naprawy gwarancyjnej auta z takim urządzeniem.

Praktyczne wskazówki

1. Ustabilizuj cewkę: oczyść pierścień immobilizera, użyj świeżej taśmy piankowej lub opaski.
2. Sprawdź przewody: pomiar ciągłości, brak zielonej korozji, lutowane łączenia w koszulkach termokurczliwych.
3. Zmierz zasilanie na pinie +12 V kostki (mało ↔ poniżej 11,5 V silnik nie autoryzuje).
4. Podłącz tester OBD → Immobilizer / CAN Gateway → błędy 01176 / 25XX świadczą o zrywaniu autoryzacji.
5. Gdy emulator uszkodzony – wymienić moduł albo przywrócić oryginalny immobilizer (dorobić i zakodować klucze; VCDS → Adaptation → Channel 21).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją emulatory wtryskiwaczy LPG w 6-pinowych obudowach, lecz one nie mają oddzielnej cewki indukcyjnej – obecność pętli przemawia za układem immobilizera.
• Jeśli moduł ma logo producenta LPG (STAG, AC, KME) – może być to hybryda: sterownik GAS+immobilizer bypass. Sprawdź oznaczenie na etykiecie.

Sugestie dalszych badań

• Odczytaj numer z płytki lub obudowy i sprawdź w bazie producenta (np. Microcar, EasyStart, Fortin).
• Zrób logi bloków pomiarowych 025 i 081 (ECU ME7.5) podczas kręcenia rozrusznikiem – zobaczysz, czy status immobilizera przełącza się na „enabled”.
• Rozważ przywrócenie fabrycznego systemu – długofalowo bezpieczniejsze i pewniejsze.

Krótkie podsumowanie

Opisana za radiem kostka to praktycznie na pewno aftermarketowy emulator immobilizera z anteną. Jego zadaniem jest obejście fabrycznej blokady zapłonu poprzez indukcyjny „klon” transpondera. Przesunięcie lub uszkodzenie cewki powoduje utratę autoryzacji, co objawia się brakiem rozruchu, brakiem kontrolek LPG i niestabilną pracą silnika. Poprawne zamocowanie cewki, weryfikacja przewodów i napięcia zasilania powinny przywrócić sprawność; docelowo zaleca się jednak naprawę lub odtworzenie fabrycznego immobilizera i usunięcie emulatora.