Skoda Octavia II 1Z schemat elektryczny tylnych drzwi – złącza, kolory przewodów, moduły J388/J389

Pytanie

Skoda octavia 2 schemat elektryczny tylnych drzwi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kompletny, fabryczny schemat elektryczny tylnych drzwi Skody Octavii II (1Z, 2004-2013) znajdziesz w dokumentacji serwisowej ELSA/erWin (VAG), w książce „Sam naprawiam samochód – Skoda Octavia II” oraz w udostępnianych online pakietach „Wiring Diagrams 2004-2013” (PDF).
• Najważniejsze złącza: T12-B (12-pin w słupku B) i lokalny moduł J388/J389.
• Typowe kolory przewodów VAG: br = masa, rt/sw = +12 V, gn/ge = CAN-H/LIN, br/ws = CAN-L, itp.
• Układ obejmuje: siłownik zamka, silnik szyby V26/V27, głośnik R14/R15, lampkę W37/W38, przełącznik E54/E52, linie CAN-BUS/LIN, bezpiecznik SB28 (szyby) i SB41 (zamek).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura elektryczna tylnych drzwi

1.1 Wiązka drzwiowa
• Wychodzi ze skrzynki przekaźników/strefy komfortu (Central Convenience J393) przez złącze T12-B.
• Przekrój przewodów 0,35–1,5 mm²; długość ~1,1 m; pracuje w przelotce gumowej (najczęstsze uszkodzenia).

1.2 Moduł sterujący drzwi (Door Control Unit)
• J388 (LT) / J389 (PP) – wersje z CAN-BUS; w odmianach podstawowych brak modułu, funkcje realizuje J393.
• Linie: CAN-H (gn/ws) ~2,5 V ; CAN-L (br/ws) ~2,5 V ; alternatywnie LIN (gn/ge).
• Zasilania:
 – Stałe +12 V (rt/sw) z SB41 20 A (zamek)
 – +12 V po zapłonie (rt/bl) z SB28 30 A (szyby)
 – Masa (br) punkt G305 za fotelem.

1.3 Wykonawcze elementy
• Zamek/siłownik z mikrowyłącznikami F222/F223 – sterowanie MASA↔+12 V (przy ryglowaniu dead-lock dwustopniowe).
• Podnośnik szyby V26/V27 – most H-bridge w module; sygnały enkoderów Halla wbudowane.
• Głośnik R14/R15 – skrętka 2×0,75 mm² gr/vi i br/vi, prosto do jednostki radia/J503 lub wzmacniacza.
• Lampka ostrzegawcza LED/5 W W37/W38 – zasilanie z J388 po otwarciu drzwi, masa lokalna.

1.4 Przełączniki / czujniki
• E54/E52 – 3-przewodowe: linia ster./info, +12 V logiczne, GND.
• Czujnik otwarcia drzwi F120 – kontakt w zamku (zwiera do masy).

2. Logika sterowania

• Pilot → odbiornik R47 → J393 → CAN → J388 → siłownik.
• Przycisk szyb w drzwiach kierowcy → CAN → J388 → sterowanie H-bridge V26.
• Funkcja komfort (zamykanie szyb z kluczyka) – realizowana softwarowo w J393; J388 raportuje pozycję szyby.

3. Diagnostyka i typowe uszkodzenia

4. Teoretyczne podstawy

Zabezpieczenia magistrali oparto na topologii „gateway-subnode”; J388/J389 podpięte są jako slave’y LIN lub nodes CAN-Comfort. Zmiany biegunowości przy sterowaniu V26 realizuje układ MOSFET H-bridge, stąd w pomiarze napięcia przy obciążeniu konieczne jest użycie oscyloskopu lub multimetru z uśrednianiem RMS.

5. Praktyczne zastosowania

• Retrofit szyb elektrycznych: wymiana tapicerki, instalacja J388, dołożenie przewodów rt/bl i CAN, aktualizacja kodowań w VCDS (Byte 0 Bit 2-3).
• Montaż dodatkowego głośnika wysokotonowego: podpięcie na T12-B piny 3-4, instalacja filtrowej zwrotnicy 3,3 µF.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2010 część Octavii II otrzymała magistralę LIN do zamków, co upraszcza wiązkę (dwa przewody zamiast czterech).
• W nowszych modelach VAG (MQB) cały silnik szyby zintegrowano z modułem (smart-actuator). Retrofit tych rozwiązań do Octavii II bywa stosowany w motorsporcie do redukcji masy wiązki o ~0,4 kg.
• Rynek części zamiennych: pojawiły się regenerowane zamki z wymienionymi mikroprzełącznikami Omron D2F-01, co wydłuża trwałość x3.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oznaczenie złącz wg VAG: T12 = złącze 12-pin; T12b/6 oznacza „pin 6 wtyczki 12-pin w słupku B”.
• Kolorystyka przewodów (norma DIN 72551-7):
   br – brown – masa | rt – red – stałe +12 V | rt/bl – +12 V po zapłonie | gn/ws – CAN-H | br/ws – CAN-L | gn/ge – LIN.
• Oporność uzwojenia silnika V26 ~1,2 Ω; prąd startowy 10-12 A.

Aspekty etyczne i prawne

• Schematy z ELSA/erWin są chronione prawem autorskim – legalny dostęp wymaga licencji (ok. 8 €/h w erWin).
• Upowszechnianie pełnych dokumentów z forów/Scribd narusza prawa VW AG; do użytku prywatnego – ryzyko sporu cywilnego.
• Podczas pracy przy poduszkach bocznych (kabel w słupku B) obowiązuje odłączenie akumulatora min. 10 min.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierz drzwi, odłącz minus akumulatora i poczekaj aż magistrala CAN uśnie (~3 min).
2. Przy podejrzeniu przerwanej wiązki zastosuj „ciągłość z obciążeniem” – żarówka 21 W zamiast samego multimetru.
3. Do ponownego zaciskania pinów MQS użyj oryginalnych terminali 000 979 133E (0,5 mm²) i zaciskarki VAS 1978/35.
4. Po wymianie J388 wykonaj adaptację szyb (przytrzymaj przycisk góra/dół 3 s).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wersje taxi/flotowe mogą mieć dezaktywowany przycisk E54 w kodowaniu J393 – brak reakcji szyby to nie zawsze uszkodzenie.
• Modele po lifcie 2009 mają inne numeracje bezpieczników (SB28→SB30). Sprawdź wg numeru VIN.

Sugestie dalszych badań

• Analiza wpływu korozji punktów masowych G305/G306 na przepięcia w magistrali CAN.
• Adaptacja modułów MQB do platformy PQ35 pod kątem weight-saving.
• Opracowanie uniwersalnej wiązki naprawczej z przewodami silikonowymi (większa elastyczność w niskich temp.).

Krótkie podsumowanie

Tylne drzwi Skody Octavii II kryją mały, lecz złożony system: złącze T12-B, moduł J388/J389, siłownik zamka, silnik szyby, głośnik i lampkę. Schemat znajdziesz legalnie w ELSA/erWin lub w publikacjach WKiŁ; kolory przewodów i pinologia są zgodne z normami VAG. Diagnostykę zacznij od wiązki w przelotce i bezpieczników SB28/SB41. Pamiętaj o odłączaniu akumulatora i o ograniczeniach prawnych dotyczących kopiowania schematów.