Skoda Octavia I błąd 01247 – zawór N80 EVAP, objawy, naprawa

Pytanie

skoda oktavia1 błąd 01247 co to oznacza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Skodzie Octavii I kod diagnostyczny 01247 odnosi się do elektrozaworu odpowietrzania układu EVAP – zaworu N80 (Activated Charcoal Filter Purge Valve).
• Błąd informuje o uszkodzeniu elektrycznym (przerwa, zwarcie do „+” lub masy) bądź mechanicznym zablokowaniu zaworu N80 albo o problemie z jego okablowaniem.

Kluczowe punkty
• 01247 = „Valve for Activated Charcoal Filter (N80) – Electrical Fault in Circuit”
• Objawy: nierówny jałowy bieg, trudności z rozruchem „na ciepło”, zwiększone zużycie paliwa, zapach benzyny / niespełnienie norm emisji, kontrolka MIL (Check Engine).
• Naprawa: diagnoza instalacji, test i ewentualna wymiana zaworu N80 (≈100-200 PLN).

Szczegółowa analiza problemu

1. Funkcja układu EVAP
   EVAP (Evaporative Emission Control) zapobiega ulatnianiu się par paliwa do atmosfery. Opary gromadzone są w pochłaniaczu z węglem aktywnym, a sterowany PWM-em zawór N80 dawkuje je do kolektora dolotowego. Sterownik silnika monitoruje prąd cewki i przepływ; nieprawidłowości inicjują DTC 01247.

2. Definicja kodu (wg nomenklatury VAG / Ross-Tech)
   01247 – Valve for Active Charcoal Filter (N80)
   • 04-00: „Electrical fault in circuit ‑ short to plus”
   • 05-10: „Short to ground/ open circuit ‑ intermittent”
   W zależności od skanera mogą wystąpić dopiski „EVAP Purge Valve, Electrical Malfunction”.

3. Główne przyczyny
   • Uszkodzenie cewki N80 (przerwa, zwarcie) – rezystancja prawidłowa 14-30 Ω.
   • Zanieczyszczenie / zablokowanie mechanizmu iglicy.
   • Korozja lub luźny styk w złączu 2-pin.
   • Przetarcie, zwarcie, przerwa w wiązce (najczęściej od górnej belki chłodnicy do kolektora).
   • Rzadko: uszkodzenie drivera w ECU.

4. Konsekwencje eksploatacyjne
   • Rozruch „na zimno” bez zmian, natomiast na rozgrzanym silniku wahania obrotów.
   • Zwiększone HC/CO → ryzyko niezaliczenia badania technicznego.
   • Potencjalny zapach paliwa w okolicy auta.

5. Diagnostyka krok po kroku
   a) Odczytaj kody VCDS/OBDeleven – zwróć uwagę, w którym sterowniku zapisany jest DTC (ECM = silnik).
   b) Inspekcja wizualna przewodów i wtyczki zaworu (nad kolektorem ssącym 1.6/1.8, przy obudowie filtra powietrza 1.9 TDI).
   c) Pomiar rezystancji cewki; ∞ Ω → przerwa, ~0 Ω → zwarcie.
   d) Test aktywacyjny (Output Test) – powinien być słyszalny rytmiczny „klik”.
   e) Podciśnienie: ręczną pompą sprawdź, czy przy zasileniu 12 V zawór się otwiera.
   f) Jeśli elektryka OK, sprawdź drożność przewodów EVAP i szczelność korka wlewu.

6. Naprawa
   • Wymiana zaworu N80 (nr OE zależny od silnika; montaż: 5 min, bez demontażu kolektora).
   • Naprawa/ wymiana uszkodzonej wiązki.
   • Skasowanie kodów, jazda próbna i ponowny odczyt.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych pojazdach VAG stosują dodatkowy moduł LDP (Leak Detection Pump) – Octavia I jeszcze go nie miała, więc 01247 pozostaje typowym błędem „elektrycznym”, a nie „nieszczelności EVAP”.
• Zgodnie z Euro 6d systemy EVAP muszą spełniać bardziej rygorystyczne wymagania, dlatego w nowszych modelach zawór N80 ma wbudowany czujnik ciśnienia i samo-diagnostykę.
• Popularne zamienniki: Pierburg, Wahler, Metzger; jednak statystycznie najdłuższą żywotność ma część OE (VDO/Continental).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: N80 działa jak elektrozawór „przepuszcz/odetnij” podciśnienie – podobnie jak zawory pneumatyki przemysłowej sterowane 24 VDC, tyle że tutaj napięcie 12 V i prąd 0,5-0,8 A.
• Typowa przyczyna awarii: przegrzanie cewki i zerwanie lakieru emalii – rezystancja rośnie do kilkuset omów, ECU interpretuje to jako „przerwa”.

Aspekty etyczne i prawne

• Niesprawny układ EVAP zwiększa emisję LZO (lotnych związków organicznych), naruszając normy Euro 3/4 – w Polsce za niesprawny układ emisji grozi negatywny wynik badania technicznego.
• Naprawa powinna być przeprowadzona zgodnie z rozporządzeniem 307/2008/WE w zakresie stosowania części zamiennych i obsługi czynnika R134a (jeśli dotyczy demontaż elementów w komorze silnika).

Praktyczne wskazówki

1. Zanim kupisz nowy N80, podmień ze sprawnego auta VAG – zawór jest identyczny w wielu modelach (Golf IV, Passat B5).
2. Przy wymianie warto przeczyścić silikonem/wszystkokontaktem złącza i dodać opaskę zaciskową na przewód podciśnienia.
3. Po kasowaniu błędu wykonaj adaptację przepustnicy (silniki benzynowe) oraz jazdę > 10 km w cyklu mieszanym, aby EVAP ponownie się załączył.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W sieci można spotkać mylne interpretacje 01247 (sonda lambda, zawór N280) – wynikają one z kopiowania list kodów z innych sterowników (klimatyzacji, ABS). Zawsze sprawdzaj, w którym sterowniku pojawia się DTC.
• Jeśli 01247 zapisany jest w module klimatronika (rzadkie), może oznaczać inny element – dlatego pierwszym krokiem jest identyfikacja modułu źródłowego.

Sugestie dalszych badań

• Monitoruj parametry „Fuel Tank Ventilation” w bloku pomiarowym 70-71 (VCDS) – pozwala ocenić czas otwarcia N80 i korekty mieszanki.
• Przy długotrwałych problemach sprawdź również szczelność korka wlewu paliwa (tanie, a często pomijane).
• Warto zapisać logi jazdy (RPM, Lambda, LTFT) i przeanalizować, czy błąd nie jest wtórny do bogatej mieszanki.

Krótkie podsumowanie

Kod 01247 w Octavii I dotyczy zaworu N80 systemu EVAP. Najczęściej winna jest jego cewka lub instalacja. Poprawna diagnostyka obejmuje pomiar rezystancji, test aktywacyjny i kontrolę przewodów. Wymiana zaworu jest tania i szybka, a jej zaniechanie skutkuje wyższym zużyciem paliwa i ryzykiem niezaliczenia badania technicznego.