Skoda Roomster BCM J519 – lokalizacja sterowania tylnym światłem przeciwmgielnym, bezpiecznik SB37

Pytanie

Proszę o rysunek lokalizacji przekaźnika tylnego światła przecwmgielnego w skodzie roomster

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W seryjnym układzie elektrycznym Škody Roomster (2006-2015) nie występuje oddzielny, wymienny przekaźnik tylnego światła przeciwmgielnego. Za jego włączanie odpowiada wewnętrzny element mocy (tranzystor/MOSFET) w module BCM / Central Electrics J519, umieszczonym na tablicy bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą, po stronie kierowcy.
• Jedynym serwisowalnym elementem w tym obwodzie jest bezpiecznik SB37 (7,5 A) w skrzynce bezpieczników kabinowych („fuse holder B”).

Kluczowe punkty
• brak klasycznego przekaźnika – funkcję pełni BCM
• lokalizacja modułu: pod kierownicą, nad skrzynką bezpieczników
• sprawdź bezpiecznik SB37, stan żarówki, masę lampy i sygnał z włącznika świateł

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura instalacji

   • W pojazdach grupy VAG od ok. 2005 r. sterowanie oświetleniem realizuje Body Control Module (BCM, J519). Wewnątrz modułu znajdują się półprzewodnikowe „przekaźniki” (wysokonapięciowe MOSFET-y), które zastąpiły klasyczne kostki elektromagnetyczne.
   • Sygnał z pokrętła świateł (wyciągnięcie do pozycji tylnej mgły) trafia linią niskoprądową do BCM. Moduł, po spełnieniu warunków (zapłon, światła pozycyjne/mijania), załącza wyjście mocy na pinie złącza T73c / pin 9 (typowe dla Roomstera MY 2010; mogą występować różnice rocznikowe).

2. Bezpiecznik SB37 (7,5 A)

   • Umieszczony w „fuse holder B” wewnętrznej skrzynki bezpieczników (dolna krawędź deski, przy lewej nodze kierowcy).
   • Zabezpiecza równocześnie żarówkę tylnego przeciwmgłowego oraz kontrolkę K13 w zestawie wskaźników.

3. Lokalizacja BCM / tablicy przekaźników

   • Krok 1: Otwórz drzwi kierowcy.
   • Krok 2: Pod kierownicą, tuż nad pedałami, znajduje się plastikowa klapka serwisowa; odepnij ją.
   • Krok 3: Ukaże się skrzynka bezpieczników (niższy poziom) oraz nad nią czarna obudowa modułu BCM z kilkoma dużymi złączami wielopinowymi. W module nie ma elementów wymiennych – awaria oznacza naprawę elektroniki lub wymianę całego BCM.

4. Diagnostyka krok po kroku
   a) Sprawdź SB37 omomierzem lub zamiennie nowym bezpiecznikiem 7,5 A.
   b) Zmierz napięcie na konektorze lampy przy włączonych światłach i aktywnej funkcji tylnej mgły.
   c) Jeżeli brak napięcia, podłącz tester diagnostyczny (VCDS, ODIS) i odczytaj kody błędów modułu 09-Cent. Electr. (np. „01299 Rear fog light – open circuit”).
   d) Przy zwarciu w instalacji BCM wyłączy obwód – po usunięciu zwarcia skasuj błędy i sprawdź ponownie działanie.

5. Wyjątki / wersje specjalne

   • Wersja dostawcza Praktik lub pojazdy z dołożonym hakiem mogą mieć dodatkowy moduł przyczepy (J345). Sterowanie lampą mgłową przyczepy realizowane jest wtedy przez J345, ale nadal bez osobnego klasycznego przekaźnika.
   • W bardzo wczesnych egzemplarzach (MY 2006) można spotkać mały przekaźnik w tablicy nad BCM (pozycja 2 lub 3), jednak wg TPI 2041108 został on supersedowany przez sterowanie półprzewodnikowe — wpis dotyczy głównie rynków poza UE.

Aktualne informacje i trendy

• Współczesne moduły nadwozia integrują coraz więcej funkcji (komfort, oświetlenie, CAN/LIN, monitoring prądu).
• Przejście z przekaźników elektromagnetycznych na tranzystorowe układy mocy zapewnia autodiagnostykę i redukcję masy wiązki, ale utrudnia naprawy „garażowe”.
• Trendy 2023-2024: moduły BCM zablokowane programowo (Component Protection), konieczna adaptacja online po wymianie; popularyzacja sterowników solid-state MOSFET z funkcją „smart fuses”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Typowy prąd żarówki P21W (21 W/12 V) ≈ 1,75 A – kilkadziesiąt razy mniej niż wytrzymałość tranzystorów w BCM (10-20 A), stąd spory zapas.
• Modulacja PWM w wyjściu pozwala na detekcję uszkodzenia żarówki przez pomiar impedancji.
• Analogiczny układ znajdziesz w Fabii II, Octavii II FL, Seacie ibiza 6J – układ elektryczny VAG PQ35/PQ25.

Aspekty etyczne i prawne

• W UE tylne światło przeciwmgielne jest obowiązkowe; jego nieprawidłowe działanie może skutkować mandatem i negatywnym wynikiem przeglądu technicznego.
• Modyfikacja instalacji (np. obejście BCM) może naruszać homologację i powodować problemy z ubezpieczycielem po kolizji.

Praktyczne wskazówki

• Używaj oryginalnych żarówek P21W, aby uniknąć błędów „lamp failure”.
• Przy wymianie BCM koniecznie odczytaj stare kodowanie (Long Coding) i przenieś do nowego sterownika.
• Korozja wtyczki lampy tylnej (przeciek w uszczelce klosza) to najczęstsza przyczyna zaniżonego napięcia i fałszywego wskazania uszkodzenia żarówki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W schematach dostępnych w Internecie spotkasz oznaczenie J519 jako „Central Control Module for Comfort System” – to ta sama jednostka co BCM.
• Niektóre nieautoryzowane schematy wciąż pokazują przekaźnik J5 „Rear fog light” – odnoszą się do generacji Fabia I / Octavia I i nie dotyczą Roomstera.

Sugestie dalszych badań

• ElsaWin / erWin → pełne schematy instalacji Roomster; szczegóły pinologii złącz T73a/b/c modułu J519.
• Dokumentacja NXP „Smart High-Side Switches BTS/BCM Series” – teoria półprzewodnikowych „przekaźników”.
• Analiza kodowania BCM (bit 3, bajt 14) – aktywacja drugiej lampy tylnej mgły w autach RHD.

Krótkie podsumowanie

W Škodzie Roomster nie znajdziesz klasycznej kostki przekaźnika tylnej lampy przeciwmgielnej. Funkcję załączania przejął moduł BCM (J519) zlokalizowany pod deską rozdzielczą, a jedynym łatwo dostępnym elementem ochronnym jest bezpiecznik SB37 (7,5 A). Diagnostykę zaczynamy od bezpiecznika, włącznika świateł i odczytu błędów BCM. Jeśli wyjście w module jest uszkodzone, rozwiązaniem jest naprawa elektroniki BCM lub jego wymiana z odpowiednim kodowaniem.