Skoda Superb Climatronic błąd B109E F0 – adaptacja sprężarki, czujnik G65, brak chłodzenia

Pytanie

B109EFO BŁĄD KLIMATRONIKA SKODA SUPERB

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Błąd B109E F0 w układzie klimatyzacji (Climatronic) Skody Superb najczęściej oznacza, że sprężarka klimatyzacji nie przeszła procedury tzw. „pierwszego uruchomienia” (ang. First Run-In). W praktyce może to uniemożliwić uruchomienie klimatyzacji i powodować brak chłodzenia w pojeździe. W niektórych przypadkach spotyka się również interpretację wskazującą na uszkodzenie czujnika ciśnienia G65, dlatego warto sprawdzić zarówno stan sprężarki, jak i czujników.

Kluczowe punkty:
• Najczęściej przyczyną jest brak lub nieprawidłowo przeprowadzona procedura adaptacji sprężarki klimatyzacji.
• Należy zweryfikować poprawność instalacji elektrycznej, czujnika ciśnienia (G65), poziom czynnika chłodniczego oraz kodowanie sterownika.
• Podstawowym krokiem naprawczym jest wykonanie odpowiednich ustawień podstawowych (Basic Settings) dla sprężarki, zwykle przy użyciu dedykowanego interfejsu diagnostycznego (np. VCDS, ODIS, OBDeleven).

Szczegółowa analiza problemu

Błąd B109E F0 w Skodzie Superb (i innych pojazdach grupy VAG) określany jest najczęściej jako:
• „AC Compressor First Run-In Not Performed” – brak niezbędnej adaptacji sprężarki.
• W niektórych źródłach pojawia się również informacja o możliwych problemach z czujnikiem ciśnienia lub jego obwodem (czujnik G65).

Powód występowania takiego błędu może być dwojaki:

1. Brak wywołania procedury pierwszego rozruchu po wymianie/naprawie sprężarki lub sterownika klimatyzacji.
2. Fizyczny problem z obwodem klimatyzacji (np. uszkodzony czujnik ciśnienia, przerwane okablowanie, nieodpowiednie ciśnienie czynnika).

W przypadku pierwszego scenariusza trudno uruchomić klimatyzację bez przeprowadzenia odpowiedniej kalibracji, ponieważ sterownik „nie wie”, w jakim stanie jest sprężarka i czy może bezpiecznie rozpocząć pracę. Z kolei przy usterkach czujnika G65 lub brakach w instalacji elektrycznej, moduł klimatyzacji nie będzie w stanie rozpoznać właściwego ciśnienia w układzie, a tym samym zainicjować poprawnego „First Run-In”.

Aktualne informacje i trendy

Z analizy dostępnych (online) zasobów wynika, że:
• Coraz więcej nowoczesnych sprężarek wymaga precyzyjnej procedury kalibracji (tzw. Basic Settings/First Run-In) po każdej poważniejszej ingerencji w układ.
• W pojazdach grupy VAG nierzadko wymaga się nie tylko uzupełnienia czynnika, ale również przeprowadzenia określonych testów sterownika (co możliwe jest głównie za pomocą profesjonalnego interfejsu diagnostycznego).
• Rosnąca liczba przypadków, w których problem „B109E F0” łączy się z nieprawidłowym kodowaniem lub adaptacją modułu climatronic (szczególnie przy wymianie modulów na nowsze / w innych wersjach sprzętowych).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Procedura „AC Compressor First Run-In” polega na stopniowym, kontrolowanym uruchomieniu sprężarki z określoną wydajnością, tak aby sterownik klimatyzacji mógł uzyskać parametry pracy niezbędne do poprawnej regulacji ciśnienia, nadmuchu i temperatury.
• Jeśli układ jest nieszczelny lub czujnik ciśnienia (G65) nie działa prawidłowo, procedura może się nie powieść, a błąd B109E F0 będzie się powtarzał.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy układzie klimatyzacji wymaga respektowania przepisów związanych z użyciem i utylizacją czynnika chłodniczego (gazy cieplarniane).
• W niektórych krajach legalna obsługa klimatyzacji wymaga posiadania certyfikatu F-gazowego bądź wykonywania czynności w certyfikowanym warsztacie.

Praktyczne wskazówki

1. Podstawowa diagnostyka:
   • Sprawdzenie ciśnienia czynnika i szczelności układu.
   • Weryfikacja złączy oraz kabli czujnika G65 i sprężarki.
2. Procedura pierwszego uruchomienia (adaptacji) sprężarki:
   • Wykonanie za pomocą VCDS, ODIS lub innego kompatybilnego narzędzia.
   • W module 08 (Auto HVAC) wybrać Basic Settings → AC Compressor First Run-In.
   • Poczekać do zakończenia procedury (zwykle kilkadziesiąt sekund do kilku minut).
3. Usunięcie błędów w pamięci sterownika:
   • Po pomyślnym zakończeniu adaptacji należy odczytać błędy i skasować je.
   • Zweryfikować, czy błąd B109E F0 już nie powraca.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli procedura adaptacji nie uda się bądź błąd powraca, może to wskazywać na głębszy problem: niewłaściwą wersję modułu klimatyzacji, uszkodzenie zaworu sterującego sprężarki lub błędne kodowanie sterownika.
• W niektórych egzemplarzach Skody Superb (szczególnie w starszych rocznikach) kody diagnostyczne mogą się nieco różnić oznaczeniem literowym (np. B109EF0, B109E F0, B109E FO).

Sugestie dalszych badań

1. Sprawdzenie ewentualnych biuletynów serwisowych Skody lub grupy VAG w sprawie błędu B109E F0 i aktualizacji oprogramowania sterownika HVAC.
2. Dokładne zapoznanie się z logami komputera diagnostycznego – czy są inne, powiązane błędy (np. sygnalizujące kłopoty z modułem, klapami V68 czy czujnikami temperatury).
3. Warto również prześledzić fora i grupy wsparcia dedykowane Skodzie Superb, gdzie użytkownicy dzielą się procedurami i wskazówkami (w tym najnowszymi aktualizacjami oprogramowania).

Krótkie podsumowanie

Błąd B109E F0 w klimatroniku Skody Superb wynika zazwyczaj z niewykonanej adaptacji (first run-in) sprężarki klimatyzacji. Najczęściej rozwiązuje się go, przeprowadzając procedurę ustawień podstawowych przy pomocy oprogramowania diagnostycznego (VCDS, ODIS, OBDeleven). W razie niepowodzeń należy zweryfikować stan czujnika G65, poziomu czynnika chłodniczego, a także poprawność kodowania i wersji sterownika klimatyzacji. Dzięki temu możliwe będzie przywrócenie prawidłowej pracy układu i skuteczne chłodzenie wnętrza pojazdu.