jaka jest skrzynia biegu cvt w nissanie qashqai j11 dci 1,6 131km win SJNFDAJ11U1889701
Kluczowe punkty
• typ: CVT (Continuously Variable Transmission)
• kod producenta: JF016E (Jatco)
• kod serwisowy Nissan: RE0F10D
• wymagany olej: Nissan CVT Fluid NS-3
Dekodowanie VIN i wariant układu napędowego
• Prefiks SJN → fabryka Sunderland (UK).
• Litera „F” w czwartej pozycji („FDAJ11…”) oznacza pojazd FWD z jednostką R9M (1.6 dCi).
• Wersja FWD 1.6 dCi była fabrycznie łączona z jedną skrzynią CVT – JF016E (CVT-8).
• Wersje AWD/benzynowe 1.2 DIG-T stosowały JF015E (RE0F10B), a wyższe modele (np. Murano 3.5 V6) – JF017E.
Różnica JF016E vs JF017E
• JF016E – „CVT8 High” (limit katalogowy ≈ 350 Nm).
• JF017E – „CVT8-HL” (limit ≈ 450 Nm, większa obudowa, inna pompa).
• Silnik R9M generuje 320 Nm, co mieści się w marginesie JF016E – dlatego Nissan zdecydował się na tę lżejszą konstrukcję.
• Większa JF017E nie występuje w Qashqaiu J11, potwierdzają to:
– katalogi części Nissan FAST (nr skrzyni 31020-4BA0A / ‑4BB0A = RE0F10D),
– numery skrzyń w serwisówce SM7E-1J11U1,
– listy zastosowań Jatco (JF017E = Maxima, Murano, Altima 3.5, Outback 3.6, itp.).
Konstrukcja JF016E
• wariator z metalowym „push-belt” firmy Bosch-Van Doorne,
• konwerter hydrokinetyczny z blokadą lock-up,
• sterownik mechatroniczny zintegrowany z korpusem zaworowym,
• algorytm D-Step Logic (symulacja 7 przełożeń pod dużym obciążeniem),
• zewnętrzny wymiennik ciepła (chłodnica oleju).
Parametry eksploatacyjne
• maksymalny moment ciągły: ok. 350 Nm,
• zakres przełożeń (ratio coverage) ≈ 7,0 (2,2:1 – 0,55:1),
• objętość oleju przy wymianie statycznej: 4,8 l; dynamicznej: 7–8 l,
• olej: wyłącznie Nissan CVT Fluid NS-3 (KE909-99943).
Serwis i żywotność
• oficjalnie: „kontrola” co 60 000 km; w praktyce – dynamiczna wymiana co 60 000 km lub 4 lata,
• wymiana filtra zewnętrznego przy każdej usłudze; filtr wewnętrzny przy większych naprawach,
• po wymianie – reset „CVTF Deterioration Data” w TCM (Consult III+).
• Od MY2021 Nissan wprowadza skrzynie CVT-X (JF022E) z łańcuchem zamiast pasa i szerszym ratio (8,2) – w przyszłości spodziewana migracja także do następców Qashqai J12.
• Wzrasta popularność hybryd e-Power, gdzie CVT zostaje zastąpione reduktorem stałym – trend ograniczy popyt na klasyczne CVT w Europie.
• Branża aftermarket rozwija w pełni syntetyczne zamienniki oleju NS-3 (np. Ravenol CVT X-T).
• Dlaczego „bezstopniowa”, a jednak „symuluje biegi”? – Sterownik dla komfortu kierowcy gwałtownie zmienia przełożenie skokowo, aby zbliżyć charakter akustyczny do klasycznego automatu.
• „Push-belt” vs łańcuch – pas segmentowy przenosi obciążenie ściskane, nie rozciągane, co redukuje zmęczenie materiału.
• Diagnostyka: typowe kody P17F0, P2815 informują o nadmiernym poślizgu pasa lub zbyt niskim ciśnieniu oleju.
• Utylizacja zużytego oleju CVT podlega przepisom o odpadach niebezpiecznych – warsztat musi posiadać stosowne zezwolenia.
• Montaż nieoryginalnych sterowników TCM może ingerować w homologację pojazdu (Regulamin (UE) 2018/858).
• Spotyka się opinie o zastosowaniu JF017E; odnosi się to do rynków pozaeuropejskich (Rogue, X-Trail T32 2.0 dCi) lub mylone jest z innym kodem RE0F10E.
• Jedynym pewnym potwierdzeniem jest tabliczka znamionowa skrzyni (na obudowie przy dyfrze) – dla VIN-u SJNF… powinna zaczynać się od „CVT-RE0F10D…”.
• Analiza przyczyn awarii pasów w JF016E – porównanie oleju OE NS-3 i zamienników.
• Nowe materiały powłokowe dla stożków wariatora (SiC, TiN) – potencjał obniżenia uślizgu.
• Zastosowanie metod ML w predykcji degradacji CVT na podstawie danych OBD-II (vibration signature vs TCM PI).
Skrzynią bezstopniową w Twoim Qashqaiu J11 1.6 dCi jest Jatco JF016E / Nissan RE0F10D – X-Tronic CVT. Spełnia ona wymagania momentu 320 Nm silnika R9M, pracuje na oleju NS-3 i przy właściwej obsłudze (dynamiczna wymiana co 60 000 km, filtr, reset TCM) zapewnia trwałość przekraczającą 200 000 km. Wszelkie wątpliwości można zweryfikować przez odczyt tabliczki skrzyni lub raport VIN w systemie Nissan FAST.
