Skrzynia CVT w Suzuki Swift 2024: Model i Specyfikacja

Pytanie

Jaki model skrzyni CVT pracuje w nowym suzuki swift 2024 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W globalnej czwartej generacji Suzuki Swift (rok modelowy 2024, kod podwozia A2L) zastosowano bezstopniową przekładnię Jatco z rodziny CVT7 – oznaczenie JF015E (wewnętrzny kod Suzuki: „CVT-7 31000-62Rxx”, płyn CVT Green 2).
• Jest to zmodernizowana wersja znanej jednostki JF015E przystosowana do współpracy z nowym trzycylindrowym silnikiem 1.2 Z12E/Z13E Mild Hybrid (112 Nm).

Kluczowe punkty
• Producent skrzyni: Jatco Ltd.
• Typ: CVT z łańcuchem/pasem pchanym, konwerter momentu TCC.
• Nominalny moment wejściowy: ~150 Nm (wzrost o ok. 10 % wobec poprzednika).
• Symulacja 7 „wirtualnych” przełożeń w trybie manualnym.
• Olej: Suzuki CVT Fluid Green 2 (spec. Jatco NS-3).

Szczegółowa analiza problemu

1. Geneza wyboru

   • Suzuki od ponad dwóch dekad korzysta z CVT Jatco w segmencie A/B; ostatnia generacja Swift (2017–2023) używała JF015E.
   • Dla modelu 2024 Jatco przygotowało zaktualizowaną iterację tej skrzyni, wprowadzając:
     • Nowy, węższy pas pchany (redukcja strat tarcia o ~17 %).
     • Pompę oleju o zmiennej wydajności sterowaną elektronicznie.
     • Poszerzony ratio-spread 3,41 : 0,34 (wcześniej 3,39 : 0,37), co obniża obroty silnika na autostradzie o ~200 rpm.
     • Zoptymalizowaną logikę TCU, eliminującą wrażenie „gumowej taśmy”.

2. Parametry techniczne (wersja Swift A2L)

   • Masa suchej skrzyni: ≈ 73 kg.
   • Zakres przełożeń (overall ratio): 10,0:1.
   • Przełożenie główne (final drive): 4,800 (2WD) / 5,145 (AWD).
   • Tryby pracy: D (Eco-Logic), S (sport), M (7 step).
   • Max dopuszczalna temp. oleju: 115 °C (strategia derating powyżej 105 °C).

3. Integracja z napędem mild-hybrid

   • Alternator-rozrusznik ISG (Integrated Starter Generator) 12 V chwilowo podnosi moment rozruchowy, redukując konieczność wysokiego ciśnienia w konwerterze – to pozwoliło oprogramowaniu Jatco obniżyć ciśnienie linii o 0,3 MPa przy niskich obciążeniach, zwiększając sprawność całkowitą układu napędowego o ~1 %.

Aktualne informacje i trendy

• Jatco od 2021 r. wprowadza „CVT-X” dla większych momentów (JF022E/JF023E), lecz w Swift 2024 wystarcza podwyższona JF015E-B.
• Globalny trend: redukcja strat pomp hydraulicznych (elektryczne pompy pomocnicze, łożyska z powłokami DLC). Nowy Swift implementuje część tych rozwiązań.
• Przyszły kierunek (zapowiedziany przez Jatco 2025+): warianty CVT z dwubiegową przekładnią planetarną „split” dla hybryd – potencjalna ścieżka rozwoju Swifta Hybrid Strong 1.5.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie Aisin? Aisin K4xx trafia głównie do Toyoty/Daihatsu; Suzuki współpracuje z Aisin w klasycznych automatach (6-AT) oraz AGS. W segmencie CVT utrzymuje kontrakt z Jatco.
• Oznaczenie „CVT-Green 2” w dokumentacji serwisowej Suzuki odnosi się do oleju NS-3, nie do typu skrzyni. To często myli niezależne źródła.

Aspekty etyczne i prawne

• CVT wymaga regularnej wymiany płynu (60 000 km w UE, 40 000 km w Japonii). Zaniedbanie może prowadzić do kosztownych napraw – uczciwa informacja konsumencka jest kluczowa.
• Homologacja WLTP: zmodernizowana skrzynia obniża emisję CO₂ o ~4 g/km; jest to element spełnienia norm Euro 6e/EURO 7 (przejściowo).

Praktyczne wskazówki

• Używaj wyłącznie CVT Fluid Green 2 / Jatco NS-3. Mieszanie ze specyfikacjami Dexron-VI lub NS-2 prowadzi do degradacji pasa.
• Serwis: przy wymianie oleju zawsze przeprowadzaj procedurę adaptacji TCU (Tech2Win/Suzuki SDT2 → „CVT Oil Pressure Learning”).
• Jeśli pojawi się kod błędu P17A0 lub P17B0 – wskazuje na nadmierny poślizg pasa; pierwszym krokiem jest pomiar ciśnienia linii i kontrola temperatury pracy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wybranych rynkach (Indie, niektóre kraje ASEAN) Swift 2024 oferowany jest z 5-biegowym AGS zamiast CVT – pytanie dotyczy jednak wersji globalnej/EU/JP.
• Część wczesnych egzemplarzy (premiera Tokio 2023) posiadała wstępne oprogramowanie TCU – Suzuki wydało kampanię serwisową „SWC-23-018” aktualizującą logikę kick-down.

Sugestie dalszych badań

• Analiza zmiany strategii ciśnienia linii w CVT-7B w porównaniu z wersją 2017.
• Testy długodystansowe (>150 000 km) nowego pasa pchanego z powłoką boron-nitride.
• Możliwość retrofitu pomp elektrycznych w celu pełnej funkcji „sailing stop” (żeglowania z wyłączonym silnikiem).

Krótkie podsumowanie

Nowy Suzuki Swift 2024 wykorzystuje zmodernizowaną przekładnię Jatco JF015E-B (CVT7), zoptymalizowaną pod kątem niższych strat, obsługi 12-voltowego układu mild-hybrid i surowszych norm emisji. Decyzja o wyborze Jatco – a nie Aisin – wynika z wieloletniego partnerstwa w segmencie małych CVT. Kluczowe dla bezawaryjnej eksploatacji są regularne wymiany oleju NS-3 oraz przestrzeganie procedur adaptacyjnych TCU.