Skrzynia Xtronic CVT w Nissan Qashqai J11 dCi

Pytanie

Jaki jest typ skrzyni cvt Nissan Qashqai j 11 dci

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Nissanie Qashqai II (J11) z silnikami dCi zastosowana jest bezstopniowa skrzynia Xtronic CVT firmy JATCO.
• Najczęściej spotykany wariant to JF016E (oznaczenie Nissana RE0F10D) – wersja CVT8 przystosowana do momentu 320 Nm (silnik 1.6 dCi 130 KM).
• W zmodernizowanym dieslu 1.7 dCi (150 KM, 340 Nm, od MY2019) montowano wzmocnioną JF017E (RE0F10E).
• Silnik 1.5 dCi był łączony wyłącznie z manualem – nie występuje z CVT.

Kluczowe punkty
• Typ: bezstopniowa CVT (Continuously Variable Transmission)
• Producent: JATCO, marka handlowa Nissan – Xtronic
• Modele: JF016E / JF017E, rodzina CVT8

Szczegółowa analiza problemu

1. Zakres stosowania
   • 2014-2019 1.6 dCi 130 KM – JF016E (RE0F10D)
   • 2019-2021 1.7 dCi 150 KM – JF017E (RE0F10E)

2. Budowa i teoria działania
   • Dwa stożkowe koła pasowe ze stalowym łańcuchem (pas pchający).
   • Planetarna przekładnia pomocnicza rozszerzająca zakres przełożeń (ratio coverage ≈ 7:1).
   • Hydrokinetyczny konwerter momentu z blokadą lock-up.
   • Sterownik TCM z algorytmem D-Step Logic – chwilowo „udaje” zmiany biegów, redukując wrażenie „gumowej taśmy”.

3. Parametry techniczne (JF016E)
   • Mom. obrotowy ciągły: do 350 Nm (diesel pracuje z limitem 320 Nm).
   • Olej: wyłącznie Nissan CVT Fluid NS-3 (ok. 8,0 l w pełnym obiegu).
   • Filtry: wewnętrzny sitkowy + zewnętrzny w bloku chłodnicy.
   • Chłodzenie: wymiennik ciepła w module wodno-olejowym; opcjonalny mały radiator w wersjach 4×4.

4. Typowe objawy nieprawidłowości
   – pływanie obrotów przy stałym gazie → zużyty olej, nieszczelność obwodu ciśnienia
   – szumy / wycie przy przyspieszaniu → łożyska kół pasowych
   – opóźniona reakcja D/R → zabrudzony zawór regulacji ciśnienia, przegrzewanie TCU

Aktualne informacje i trendy

• JATCO od MY2022/23 wprowadza CVT-X dla wyższego momentu (≈ 450 Nm); w przyszłych generacjach Qashqaia spodziewany jest układ hybrydowy e-Power, przez co klasyczna CVT dla diesla nie będzie dalej rozwijana.
• Coraz więcej niezależnych serwisów oferuje dynamiczną wymianę NS-3 oraz aktualizację firmware TCM (flash-update), co zmniejsza ryzyko typowych usterek.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego JF015E nie pasuje? Ten model (RE0F11A) przenosi tylko ~200 Nm i jest stosowany w benzynach 1.2/1.3 DIG-T – dlatego w silnikach dCi oficjalnie go nie montowano.
• JF016E i JF017E należą do rodziny CVT8; różnią się wzmocnionym pasem, łożyskami i mapą ciśnień.

Aspekty etyczne i prawne

• Wymiana płynu poza ASO nie narusza gwarancji, jeśli użyty jest certyfikowany NS-3 i zachowana jest dokumentacja.
• Nielegalne „soft-tuningi” momentu (chip-tuning 1.6 dCi > 380 Nm) przekraczają limity JF016E i zwykle prowadzą do jej uszkodzenia – ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu.

Praktyczne wskazówki

1. Interwał olejowy – nie rzadziej niż 60 000 km lub 4 lata; w ruchu miejskim 40 000 km.
2. Wymiana dynamiczna (maszyna przepływowa) + filtr zewnętrzny + uszczelka miski.
3. Po każdej ingerencji wykonać adaptację i procedurę „Target Value Calibration” w TCM (konsola serwisowa Consult III+).
4. Unikać holowania z dużą prędkością; dopuszczalne maks. 80 km/h, 50 km dystansu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze egzemplarze (2014-2015) odnotowały większą liczbę awarii pompy oleju; JATCO wydało bullitiny serwisowe – warto sprawdzić, czy kampania została wykonana.
• Silnik 1.5 dCi 110 KM – brak opcji CVT, tylko 6-biegowy manual.

Sugestie dalszych badań

• Porównać żywotność JF016E vs. nowej CVT-X przy wyższych momentach.
• Analiza dodatków przeciwzużyciowych w substytutach NS-3 (Rowe, Ravenol) a trwałość pasa stalowego.
• Wpływ aktualizacji oprogramowania D-Step Logic na cykle spalania NOx w 1.7 dCi (zgodność z Euro 6d).

Krótkie podsumowanie

Nissan Qashqai J11 w wersji dCi wykorzystuje nowoczesną, wysokowytrzymałą skrzynię Xtronic CVT JATCO z rodziny CVT8:
– JF016E / RE0F10D dla 1.6 dCi,
– JF017E / RE0F10E dla 1.7 dCi.
Kluczem do bezawaryjnej eksploatacji jest regularna, dynamiczna wymiana dedykowanego oleju NS-3, właściwa adaptacja skrzyni i unikanie przeciążania powyżej specyfikacji momentu.