Skuter 4T 80cc GY6 – nierówna praca silnika po powiększeniu pojemności, regulacja gaźnika i zaworów

Pytanie

Skuter 4t 80 CC nie są się go ustawić żeby chodził płynnie co może być nie tak ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winne są: zły dobór/stan dysz gaźnika po powiększeniu pojemności do 80 cm³, nieszczelności w układzie dolotowym, niewyregulowane luzy zaworowe albo brud w gaźniku/filtrze.
• Systematyczna kontrola paliwa, powietrza, zapłonu i mechaniki (kompresja, zawory) zwykle ujawnia usterkę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ paliwowo-powietrzny
   • Gaźnik CV 16-18 mm z cylindra 50 cm³ bywa za mały; dysza główna ≈ 80-95, wolnych obrotów ≈ 35-40 (orientacyjnie) dla 80 cm³.
   • Zabrudzone dysze lub zbyt niski/wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej → szarpanie i gaśnięcie.
   • Nieszczelny króciec ssący, sparciałe podciśnienia, nieszczelna obudowa filtra powietrza → „lewe powietrze” i uboga mieszanka.

2. Układ zapłonowy
   • Świeca: typ i przerwa 0,6-0,7 mm; brunatny nalot = OK, biały = ubogo, czarny = bogato lub słaba iskra.
   • Wysokonapięciowy przewód/fajka, cewka i CDI – po rozgrzaniu potrafią przerywać.

3. Mechanika silnika 4 T
   • Luzy zaworowe (typowe GY6 80 cc: ssący 0,05–0,08 mm, wydech 0,08–0,10 mm). Zbyt mały luz po nagrzaniu → brak kompresji, nierówna praca.
   • Sprawdź sprężanie ≥ 9 bar; niższe wartości wskazują na pierścienie, zawory lub uszczelkę pod głowicą.
   • Rozrząd – koło magnesowe na znak „T”, wałek rozrządu na dwie równoległe kreski do płaszczyzny głowicy.

4. Układ wydechowy i napęd CVT
   • Zatkana puszka wydechowa lub luźne fragmenty katalizatora dławią silnik.
   • Zużyte rolki wariatora/pasek nie wpływają bezpośrednio na równomierność biegu jałowego, ale maskują prawidłową ocenę pracy silnika pod obciążeniem.

5. Diagnostyka krok po kroku
   1) Świeże paliwo, czysty filtr paliwa i powietrza.
   2) Test szczelności dolotu (psiknięcie „start-sprayem” lub hamulcowym wokół króćca przy pracy na jałowych).
   3) Całkowite czyszczenie gaźnika (myjka ultradźwiękowa + sprężone powietrze), kontrola poziomu paliwa.
   4) Wstępne ustawienie śruby mieszanki: delikatnie do oporu + 2 obr. wykręcić; jałowe 1 600-1 800 obr./min.
   5) Regulacja luzów zaworowych na zimnym silniku.
   6) Kontrola iskry pod obciążeniem (tester iskr) i pomiar kompresji.

Aktualne informacje i trendy

• Przy kitach 80-90 cm³ popularne są gotowe zestawy dysz oraz gaźniki 20 mm, co ułatwia strojenie.
• Coraz częściej montuje się konwersje EFI (np. ZT-Tuning, Ecotron); wykluczają problem dysz, ale wymagają czujnika MAP i O₂.
• Benzyna E10 w Polsce (10 % etanolu) powoduje szybszą korozję dysz mosiężnych – serwis zaleca mycie gaźnika co sezon.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• W większości chińskich gaźników GY6 śruba przy filtrze to „air screw” – wkręcanie zubaża, wykręcanie wzbogaca.
• Proporcja stechiometryczna benzyny to 14,7 : 1. Już +/-10 % powoduje odczuwalne „pływanie” obrotów.
• Poziom paliwa sprawdza się przezroczystym wężykiem: linia paliwa 2-3 mm poniżej płaszczyzny komory.

Aspekty etyczne i prawne

• Powiększenie cylindrów powyżej homologowanej pojemności czyni pojazd formalnie motocyklem; wymaga rejestracji, innej kategorii prawa jazdy i droższego OC.
• Demontaż katalizatora lub EGR narusza normy emisji (Prawo ochrony środowiska).
• Samodzielne użycie łatwopalnych aerozoli przy pracującym silniku wymaga zachowania BHP (gasnica pod ręką).

Praktyczne wskazówki

• Zestaw narzędzi: szczelinomierze, klucz 9 mm do zaworów, dysze 78-95, igły do odmierzania dysz, miernik iskry, manometr kompresji, wężyk do poziomu paliwa.
• Po każdej zmianie dyszy uruchom silnik, rozgrzej, przejedź 2–3 km i zobacz kolor świecy – metoda „plug-chop”.
• Jeśli mieszkasz w dużym mieście, serwisy skuterowe oferują strojeniem na analizatorze spalin (CO ≤ 4 %, HC ≤ 800 ppm).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Diagnoza zdalna nie wykluczy uszkodzeń mechanicznych (np. pękniętego pierścienia).
• W gaźnikach CV nawet mikropęknięcie membrany powoduje nieregularny wzrost obrotów – często pomijany detal.

Sugestie dalszych badań

• Test szczelności cylindrów metodą „leak-down” (sprężone powietrze przy GMP).
• Analiza spalin (lambda, CO, HC) dla precyzyjnego strojenia.
• Rozważ modernizację do elektronicznego wtrysku typu „bolt-on” – mniejsza emisja i szybszy rozruch w zimie.

Krótkie podsumowanie

Nierówna praca skutera 4 T 80 cc zwykle sprowadza się do trzech punktów: (1) zbyt małe lub brudne dysze po montażu większego cylindra, (2) nieszczelność dolotu, (3) brak regulacji luzów zaworowych. Przeprowadź pełne czyszczenie i strojenie gaźnika, usuń „lewe powietrze”, wyreguluj zawory i skontroluj zapłon – w zdecydowanej większości przypadków przywraca to płynną, stabilną pracę silnika.