Skuter 80cc 4T GY6 – gaźnik 18 mm czy 16 mm? Keihin, Moretti, Naraku, dobór przepustnicy

Pytanie

skuter 80 CC 4t jaką powinien mieć przepustnice 18 czy 16 ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zalecana średnica gardzieli (przepustnicy gaźnika) dla skutera 4-suwowego 80 cm³ (typ GY6/139QMB): 18 mm.
• Średnica 16 mm jest dopuszczalna, jeśli priorytetem jest niższe spalanie i spokojna jazda miejska kosztem mocy maksymalnej.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zapotrzebowanie objętościowe silnika
   Średni niepodwojony przepływ objętościowy dla 80 cm³ przy 8 000 obr./min:
   \[ Q \approx \frac{V_c \cdot n}{2} = \frac{80\ \text{cm}^3 \cdot 8\,000}{2} \approx 320\,\text{l/min}=5,3\,\text{l/s} \]
   (pomijając sprawność napełniania).

2. Różnica przekroju 16 mm vs 18 mm
   \[ A{16}= \pi\frac{16^2}{4}=201\ \text{mm}^2,\quad
   A{18}= \pi\frac{18^2}{4}=254\ \text{mm}^2 \]
   Zysk powierzchni: +26 % → przy tej samej prędkości przepływu silnik może „oddychać” o ¼ swobodniej.

3. Konsekwencje praktyczne
   • 18 mm: lepsze napełnianie cylindra powyżej 6 000 obr./min, +5-10 % mocy, prędkość maks. wyższa o 5-8 km/h.
   • 16 mm: wyższa prędkość strugi w gardzieli → dobre zawirowanie i atomizacja, łatwe ruszanie, ~5-10 % niższe spalanie.

4. Strojenie niezbędne po zmianie na 18 mm
   • Dysza główna: +5…+10 num. (≈ 0,05–0,10 mm).
   • Dysza wolnych obrotów: +1 rozmiar.
   • Iglica: 1 rowek wyżej lub podkładka 0,5 mm.
   • Króciec ssący i filtr: średnica ≥18 mm, brak ostrych progów.

5. Warunki graniczne
   Jeśli w skuterze zastosowano dodatkowo: sportowy wałek, głowicę z większymi zaworami lub wydech o niskich oporach, 18 mm staje się absolutnym minimum – czasem stosuje się 19-20 mm.

Aktualne informacje i trendy

• Fora i sklepy (2023-2024) podają 18 mm jako standard przy zestawach 80 cm³; producenci (Keihin, Naraku, Moretti) oferują gotowe CVK Ø18 z dyszami 0,80-0,85 mm.
• Coraz częściej montuje się zestawy EFI-Plug-&-Play zastępujące gaźnik; sterownik sam koryguje AFR i eliminuje problem doboru średnicy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Efekt Venturiego: mniejsza gardziel = większe podciśnienie, lepsze mieszanie przy niskich obrotach.
• CVK (Constant Vacuum Carb) stosowany w GY6 sam częściowo kompensuje różnice średnicy iglicą membranową, ale gardziel nadal determinuje maksymalny przepływ.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce silnik >50 cm³ wymaga rejestracji jako motocykl i prawa jazdy kat. A1/A; przeróbka bez zgłoszenia = utrata homologacji, problemy przy kontroli i w razie kolizji.
• Zwiększanie mocy bez poprawy hamulców i oświetlenia stwarza ryzyko bezpieczeństwa.

Praktyczne wskazówki

1. Zacznij strojenie od bogatszej dyszy – łatwiej „schodzić w dół” niż ryzykować zbyt ubogą mieszankę.
2. Po każdej zmianie wykonaj przejazd testowy WOT (pełny gaz), kontrolując kolor świecy (kawa z mlekiem).
3. Sprawdź szczelność kolektora i membran podciśnieniowych – fałszywe powietrze uniemożliwia regulację.
4. Jeśli zależy Ci na ekonomii, zostaw 16 mm, lecz ustaw wariator na niższe obroty szczytowej mocy, aby ograniczyć przelaną mieszankę.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam montaż większego gaźnika bez zmiany wydechu i filtra często daje symboliczny przyrost; układ dolotowo-wydechowy musi być traktowany jako całość.
• Wysokość n.p.m. i temperatura otoczenia wpływają na AFR; konieczna sezonowa korekta dysz.

Sugestie dalszych badań

• Konwersja na wtrysk (EFI) z czujnikiem MAP i sondą lambda – większa sprawność i brak ręcznego strojenia.
• Analiza CFD króćca ssącego w dowolnym programie open-source (np. OpenFOAM) dla optymalizacji przepływu.
• Zastosowanie gaźnika z przesuwaną iglicą (flat-slide) 20 mm dla osiągów torowych.

Krótkie podsumowanie

Silnik 80 cm³ 4-takt potrzebuje większego przepływu mieszanki niż seryjne 50 cm³. Gardziel 18 mm zapewnia o ~26 % większą powierzchnię przepływu niż 16 mm, co przekłada się na wyraźnie lepsze osiągi przy wysokich obrotach. 16 mm sprawdzi się wyłącznie tam, gdzie priorytetem jest ekonomia i płynna jazda w mieście. Po zmianie na 18 mm niezbędne jest staranne strojenie gaźnika, dostosowanie dolotu i wydechu oraz świadomość konsekwencji prawnych wynikających ze zwiększenia mocy pojazdu.