Skuter 80cc 4T GY6 – gaźnik 18 mm czy 16 mm? Keihin, Moretti, Naraku, dobór przepustnicy

Pytanie

skuter 80 CC 4t jaką powinien mieć przepustnice 18 czy 16 ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dla większości czterosuwowych zestawów 80 cm³ (GY6/139QMB) optymalny będzie gaźnik z przepustnicą Ø 18 mm.
• Ø 16 mm można pozostawić, gdy zależy Ci głównie na ekonomii i nie planujesz dalszych modyfikacji.

Kluczowe punkty
• 18 mm = większy przepływ, lepsze napełnianie cylindra, wyższa moc przy górnych obrotach.
• 16 mm = lepszy moment od dołu, niższe spalanie, prostsza regulacja.

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka przepływu

Przepływ masowy powietrza rośnie w przybliżeniu z kwadratem średnicy gardzieli gaźnika:
\( \dot m \propto d^2 \).
Zmiana z 16 mm na 18 mm zwiększa przekrój o ~26 %. Przy 80 cm³ to zwykle przekłada się na +5-10 % mocy w górnym zakresie (powyżej 7000 rpm), o ile mieszanka zostanie poprawnie zestrojona.

2. Fabryczne wartości

• 50 cm³ 4T: gaźnik 14–16 mm, dysza główna 0,68–0,72 mm.
• 80 cm³ 4T (kity 72-83 cm³): producenci (Keihin, Moretti, Naraku) oferują gaźniki 18 mm z dyszami 0,80–0,85 mm.
W praktyce 18 mm stał się de-facto standardem po zamianie cylindra z 39 mm na 47 mm.

3. Wpływ na osiągi

4. Konieczne korekty przy 18 mm

1. Dysza główna +0,05–0,10 mm względem serii.
2. Dysza biegu jałowego +1–2 numery.
3. Iglica o 1 rowek wyżej (bogatsza mieszanka) lub podkładka 0,5 mm.
4. Filtr powietrza – minimalny opór; przy stożku dB-killer konieczne.
5. Świeca koloru kawy z mlekiem po pełnym zakresie testów.

Aktualne informacje i trendy

• Większość obecnie sprzedawanych „gaźników 80 cc GY6” to modele PZ18 lub CVK-18 (18 mm).
• E-gaźniki (PZ19-EFI) zaczynają się pojawiać w chińskich skuterach 2024 r.; mają wirtualną przepustnicę 18–20 mm i automatyczną korekcję AFR.
• Trend: zestawy big-bore 100 cc wciąż pracują z gaźnikiem 19–20 mm, ale już na pompie przyśpieszacza.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ø 18 mm nie oznacza automatycznie gaźnika „sport”; to wciąż mały gaźnik, zapewniający bezpieczne prędkości tłoka ~14 m/s.
• Przy Ø 16 mm w 80 cc trzeba liczyć się z wyczerpaniem rezerwy przepływu powyżej 8000 rpm → możliwe dławienie.

Przykład: cylinder 47 mm, skok 41,4 mm, 8000 rpm, efektywny przepływ powietrza ≈ 46 l/min. PZ16 osiąga granicę laminar-turbulent ok. 50 l/min, PZ18 dopiero przy 63 l/min.

Aspekty etyczne i prawne

• W PL skuter > 50 cm³ wymaga rejestracji jako motocykl i kat. A/A1. Zmiana gaźnika mogąca zwiększyć moc bez aktualizacji dokumentów = utrata homologacji.
• Wyższe spaliny NOx/HC przy bogatej mieszance – należy pilnować strojenia, by nie przekraczać norm Euro 2/3.

Praktyczne wskazówki

1. Zacznij od gaźnika 18 mm z dyszą 0,80 mm, filtr papierowy, świeca NGK CR7HSA.
2. Reguluj krokami 0,02 mm dyszy oraz ¼ obrotu śruby mieszanki.
3. Testuj na prostych 200 m: czas 0-60 km/h i kolor świecy.
4. Zweryfikuj napęd CVT – przy 18 mm często trzeba lżejszych rolek (5–6 g).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ø 18 mm bez sportowego wydechu może dać tylko marginalny wzrost mocy; wydech o średnicy kolektora ≥ 28 mm zalecany.
• Jeśli jeździsz głównie w mieście < 60 km/h, zysk z 18 mm będzie minimalny – 16 mm poprawi reaktywność.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar AFR sondą szerokopasmową zamiast koloru świecy.
• Test porównawczy 16 vs 18 mm na hamowni podwoziowej dla zestawów 72, 80 i 100 cc.
• Analiza emisji spalin po zmianie gaźnika.

Krótkie podsumowanie

Zestaw 80 cm³ 4-takt (GY6/139QMB) najlepiej współpracuje z gaźnikiem Ø 18 mm, pod warunkiem właściwego doboru dysz i układu wydechowego. Ø 16 mm można pozostawić w skuterze nastawionym na niskie zużycie paliwa i spokojną jazdę. W każdym przypadku po zmianie średnicy niezbędna jest ponowna regulacja gaźnika oraz weryfikacja legalności pojazdu na drogach publicznych.