Smart Fortwo 450 0.8 CDI – pozioma kreska na wyświetlaczu, brak komunikacji CAN, naprawa

Pytanie

Jak usunąć pozioma kreska smart450 800 cdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jedna pozioma kreska na wyświetlaczu Smarta Fortwo 450 0.8 CDI oznacza brak wymiany danych między zestawem wskaźników a skrzynią biegów (TCU) lub immobilizerem – czyli awarię magistrali CAN/układu sterowania napędem.
• Kreski nie da się „skasować” przyciskiem; zniknie dopiero po usunięciu przyczyny (najczęściej: słaby akumulator, skorodowane wtyczki pod siedzeniem, przerwany przewód przy aktuatorze sprzęgła lub uszkodzony sterownik skrzyni).

Kluczowe punkty
• Sprawdź napięcie akumulatora i bezpieczniki → minimum 12,2 V pod obciążeniem.
• Odczytaj błędy TCU/ECU (Xentry/STAR Diagnosis, iCarsoft MB II, ThinkDiag).
• Wyczyść i zakonserwuj złącza CAN/TCU (zwłaszcza 26-pin pod fot. kierowcy).
• Skontroluj wiązkę do aktuatora i czujników skrzyni; napraw ewentualne przerwy.
• Po naprawie wykonaj adaptację skrzyni i aktuatora – kreska zniknie automatycznie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak powstaje komunikat „-”
   • Licznik w 450 otrzymuje informacje o biegu i pozwoleniu na rozruch z TCU po magistrali CAN (125 kb/s).
   • Brak ramek CAN (lub nieprawidłowe napięcie na linii CAN-L/CAN-H) skutkuje wyświetleniem pojedynczej poziomej kreski.
   • ECU silnika nie dostaje sygnału „Neutral/Start OK”, więc rozrusznik pozostaje zablokowany.

2. Typowe źródła usterki (wg statystyk forów i raportów serwisowych 2021-2023)
   a) Akumulator < 11,5 V podczas kręcenia → za niski próg zasilania TCU.
   b) Złącze sterownika skrzyni pod siedzeniem kierowcy – korozja pinów 16-18 (zasilanie i CAN).
   c) Wiązka do aktuatora sprzęgła – przetarcie lub zamoknięcie przy przelotce w podłodze.
   d) Przerwany przewód masowy skrzyni (śruba M8 obok silnika).
   e) Sam sterownik TCU (błędy P1800, P1850, brak odczytu w diagnostyce).

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

   1. Kontrola zasilania
      – bezpieczniki: F8 (30 A – zasilanie TCU), F1/F2 (10 A – zapłon +15).
      – pomiar na wtyczce TCU: pin 8 = +12 V, pin 25 = masa.
   2. Szybki test CAN
      – rezystancja pomiędzy CAN-H a CAN-L przy wyłączonym zapłonie ≈ 60 Ω (dwie rezystancje terminujące 120 Ω równolegle).
      – napięcia przy zapłonie: CAN-L ≈ 2,5 V, CAN-H ≈ 2,5 V (spoczynkowo); podczas transmisji amplituda ±1 V.
   3. Odczyt DTC
      – brak komunikacji z TCU → sprawdź zasilanie/CAN; obecne błędy P0700/P1860 → uszkodzona linia do aktuatora.
   4. Inspekcja wiązek
      – szczególnie 6-pinowe złącze aktuatora i 3-pin czujnika położenia sprzęgła.
   5. Test aktuatora
      – kalibracja w Xentry („Teach-in clutch and shift rails”). Jeśli nie przejdzie → mechaniczne zużycie lub elektromechaniczna awaria.
   6. Wymiana / regeneracja
      – TCU (często naprawialny, koszt ≈ 400–700 zł).
      – Aktuator (zamiennik ≈ 800 zł; regeneracja ≈ 350 zł).

4. Różnica między „poziomą kreską” a wskaźnikiem serwisowym
   • Kreska w polu biegu = usterka napędu/CAN (opis powyżej).
   • Kreski w polu licznika + symbol klucza = przypomnienie o przeglądzie.
   – Reset po serwisie: zapłon I → 2× wcisnąć przycisk trip w 4 s → wyłączyć → przytrzymać przycisk → zapłon I → czekać 10 s aż pojawi się 15 000 km → puścić.

Aktualne informacje i trendy

• 2022-2024: Najwięcej zgłoszeń dotyczy korozji wtyczek pod siedzeniem – Smart wydał bulletin serwisowy zalecający wymianę uszczelki przepustu wiązki.
• Popularne narzędzia DIY: X431 ThinkDiag (potrafi kodować TCU i kasować kreskę po naprawie), OSCAN 100 PRO (tani, odczyt CAN live).
• Rosnąca dostępność regenerowanych aktuatorów z 24-miesięczną gwarancją oraz przewodów „heavy-duty” z odporną izolacją PUR.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Magistrala CAN działa jak wspólna „szyna danych”; zakłócenia jednego sterownika blokują komunikację pozostałych.
• Na filmie https://youtu.be/uSapvqhTc8A pokazano pełny demontaż deski i lokalizację TCU (minuta 3:40).
• Jeśli kreska miga – zwykle chwilowy zanik napięcia; jeśli świeci stale – trwała awaria komunikacji.

Aspekty etyczne i prawne

• Próby „obejścia” immobilizera lub wymuszania rozruchu bez naprawy CAN naruszają przepisy o ochronie przed kradzieżą (Dz.U. 2018 poz. 1692).
• Wymiana sterownika TCU wymaga zakodowania numeru VIN – zgodnie z art. 66 Prawa o ruchu drogowym należy zachować zgodność danych pojazdu.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim rozbierzesz wnętrze – odłącz akumulator (kabel masy).
2. Do czyszczenia styków użyj IPA i konserwuj smarem kontaktowym (np. Kontakt 61 + Kontakt 701).
3. Zanim wymienisz aktuator, wykonaj test oporności cewek (norma ~1,8 Ω).
4. Po każdej naprawie wykonaj adaptację skrzyni; inaczej błąd powróci.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli samochód normalnie jeździ, a kreska pojawia się obok kluczyka – to prawdopodobnie przypomnienie serwisowe, a nie błąd CAN.
• Uszkodzenia wyświetlacza LCD (martwy segment) są rzadkie; można je wykluczyć, podłączając licznik do interfejsu – przy symulacji danych biegów segment powinien reagować.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie linii CAN oscyloskopem (zakres 0–5 V, 125 kb/s) – pozwala wykryć refleksy i zwarcia.
• Pomiar prądu jałowego aktuatora sprzęgła – wartości > 7 A wskazują na zatarcie mechaniczne.
• Aktualizacja oprogramowania TCU do wersji 09/04 (eliminuje zawieszanie się po spadku napięcia).

Krótkie podsumowanie

Pojedyncza pozioma kreska w Smarcie 450 CDI to nie „usterka wyświetlacza”, lecz sygnał, że licznik utracił komunikację z TCU/immobilizerem. „Usunięcie” kreski wymaga:

1. sprawdzenia i przywrócenia właściwego zasilania, mas i stanu akumulatora;
2. weryfikacji magistrali CAN oraz złączy pod siedzeniem i przy skrzyni;
3. ewentualnej naprawy lub wymiany sterownika skrzyni/aktuatora;
4. końcowej adaptacji skrzyni w testerze diagnostycznym.
   Po wyeliminowaniu przyczyny kreska gaśnie samoczynnie. Jeśli natomiast kreska pojawia się wraz z symbolem klucza i samochód jeździ normalnie, wystarczy wykonać procedurę resetu interwału serwisowego opisaną wyżej.