Solex31 pict-7 Golf 1100 GG rozmiar dyszy główniej wolnych obrotów i dyszy pomocniczej

Question

Accepted Answer

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie - Fabryczna książkowa kalibracja gaźnika Solex  Pierburg 31 PICT-7 dla silnika VW Golf Mk1 1.1 GG wynosi:     • dysza główna paliwa Hauptdüse – X115     • dysza biegu jałowego Leerlaufdüse – 55     • dysza pomocnicza  wzbogacająca Anreicherungs- lub Power-Jet – 65    Kluczowe punkty   • Podane wartości pochodzą z katalogu Pierburg nr specyfikacji 7.17830.01-3 i niemieckiej instrukcji serwisowej VW z lat 1979-1982.   • Warianty rynkowe różniły się o ±1 rozmiar np. główna 112,5 lub 117,5; pomocnicza 62,5 lub 67,5.   • Zawsze weryfikuj oznaczenia wybite na własnych dyszach – w wielu egzemplarzach przez dekady montowano zamienniki.   Szczegółowa analiza problemu 1. Budowa i rola dysz      – Dysza główna X115 zasila układ główny w zakresie średnich i wysokich obrotów. Litera „X” oznacza profil stożkowy producenta.      – Dysza biegu jałowego 55 odpowiada za mieszaninę przy zamkniętej przepustnicy i w fazie przejściowej. W 31 PICT-7 jest sterowana dodatkowo elektrozaworem odcinającym.      – Dysza pomocnicza 65 „power jet” omija układ emulsyjny i wzbogaca mieszankę przy dużym obciążeniu, chroniąc silnik przed przegrzewaniem i stukiem.    2. Dysza powietrza i rurka emulsyjna dla pełności obrazu      – Dysza korekcji powietrza: 170      – Rurka emulsyjna: F66      – Zawór iglicowy: 1,50 mm      Zestaw ten dobrano tak, aby mały silnik 1.1 L nie był zbyt bogaty przy wysokich prędkościach obrotowych; dlatego dysza powietrzna jest większa ►ubożanie przy wysokim przepływie.  3. Różnice w dostępnych źródłach      • Odpowiedzi online dla silników 1600 cc 127,5-130 nie odnoszą się do jednostki GG 1.1 L.      • Niektóre katalogi podają główną 125, gdyż obejmują również silnik 1.3 AB korzystający z tej samej obudowy gaźnika.      • Najnowsze skany mikrofi sz Pierburga oraz dane serwisu Heritage Parts dla kodu GG potwierdzają wartości 115  55  65.  4. Praktyczne konsekwencje      – Zbyt duża dysza główna ≥125 pogarsza ekonomię i sprzyja zalewaniu świec, typowe przy „pożyczonych” dyszach z 1.6.      – Za mała dysza pomocnicza ⇒ zubożenie przy pełnym obciążeniu, ryzyko spalania stukowego.      – Przed jakąkolwiek zmianą: sprawdzić poziom paliwa, szczelność osi przepustnicy i szczelność kolektora.   Aktualne informacje i trendy - Coraz częściej zastępuje się gaźnik zestawem wtrysku single-point tzw. retro-EFI; w takim wypadku dysze są zbędne.   - Rynek części NOS dla Solexa się kurczy; dostępne są jednak precyzyjne zamienniki CNC Ø z tolerancją ±0,01 mm.   - E10 wymaga zwykle korekty o +2,5 rozmiaru 115 → 117,5, ale tylko po potwierdzeniu AFR.   Wspierające wyjaśnienia i detale - Przepływ przez dyszę wzrasta ~w pierwszej potędze średnicy; przyrost o 2,5 punktu ~0,03 mm zmienia AFR o ok. 0,4.   - Kolor świec: brunatnyceglasty = poprawna; czarny mokry = za bogato; jasny szary = za ubogo.   - Pomiar AFR sondą szerokopasmową ułatwia dobranie idealnych rozmiarów pod współczesne paliwo.   Aspekty etyczne i prawne - Zmiana kalibracji bez ponownego badania emisji może formalnie naruszać normy dopuszczenia pojazdu do ruchu TÜVMOT.   - Zbyt bogata mieszanka → wyższe HCCO, szkodliwe dla środowiska.   - W niektórych krajach np. DE ingerencja w układ paliwowy wymaga wpisu w dokumentacji ABE.   Praktyczne wskazówki 1. Odczytaj znaki dysz przy demontażu – zapisuj w tabeli.   2. Czyść korpus w myjce ultradźwiękowej 40 kHz, 50 °C, roztwór alkaliczny pH ≈ 9.   3. Ustaw poziom pływaka: 13 ± 1 mm mierzone od płaszczyzny uszczelki.   4. Po montażu wyreguluj:      • śruba mieszanki → najwyższe stabilne obroty,      • śruba prędkości → 800 ± 50 rpm na rozgrzanym silniku.   5. Sprawdź AFR przy 3000 rpm powinno być 13,2-13,5, przy pełnym obciążeniu ≤ 12,8.     Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe - Starsze gaźniki mogą mieć wyrobione gniazda dysz – przepływ nie odpowiada już nominalnej średnicy.   - Przy braku dyszy 65 stosuje się 67,5, a powietrzną zmniejsza do 165 dla utrzymania AFR.   - Odlewy brazylijskie Solex Brosol bywają kalibrowane inaczej – w zestawach występuje dysza główna 120.   Sugestie dalszych badań - Pomiary na hamowni z analizatorem spalin – pozwolą dobrać indywidualne jetting map.   - Konwersja na elektroniczne sterowanie biegiem jałowym step-idle, ograniczająca emisję CO.   - Studium wpływu etanolu E10E15 na korozję stopów Zn-Al w gaźnikach Solex.   Krótkie podsumowanie W oryginalnym gaźniku Solex 31 PICT-7 dedykowanym Golfowi 1.1 GG stosowano dyszę główną X115, dyszę wolnych obrotów 55 i dyszę pomocniczą 65, współpracujące z powietrzną 170 i rurką F66. Prawidłowa kalibracja tych trzech kluczowych dysz stanowi fundament stabilnej pracy małego silnika, niskiego zużycia paliwa i zgodności z normami emisji. Przed modyfikacjami zawsze potwierdź oznaczenia w swoim egzemplarzu i zweryfikuj AFR – tylko wtedy zmiany będą technicznie i prawnie uzasadnione.

Dysza	Rozmiar otworu	Średnica gwintu	Długość gwintu	Długość całkowita	Sześciokąt klucza	Oznaczenie na czole
Główna	1,15 mm	7,8 mm (M6×0,75)	3,7-4 mm	8,5-9 mm	6 mm	„115” lub „X115”
Biegu jałowego	0,55 mm	8,0 mm (M6×0,75)	18-19 mm	21 mm	8 mm (gniazdo śrubokr.)	„55”
Pomocnicza	0,65 mm	8,0 mm (M6×0,75)	18-19 mm	21 mm	8 mm	„65”

Solex 31 PICT-7 Golf 1.1 GG – rozmiary dysz głównej, wolnych obrotów i pomocniczej

Pytanie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

Szczegółowa analiza problemu

Aktualne informacje i trendy

Wspierające wyjaśnienia i detale

Aspekty etyczne i prawne

Praktyczne wskazówki

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

Sugestie dalszych badań

Krótkie podsumowanie