Solex 31 PICT-7 Golf 1.1 GG – rozmiary dysz głównej, wolnych obrotów i pomocniczej

Pytanie

Solex31 pict-7 Golf 1100 GG rozmiar dyszy główniej wolnych obrotów i dyszy pomocniczej

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczna (książkowa) kalibracja gaźnika Solex / Pierburg 31 PICT-7 dla silnika VW Golf Mk1 1.1 (GG) wynosi:
  • dysza główna paliwa (Hauptdüse) – X115
  • dysza biegu jałowego (Leerlaufdüse) – 55
  • dysza pomocnicza / wzbogacająca (Anreicherungs- lub Power-Jet) – 65

Kluczowe punkty
• Podane wartości pochodzą z katalogu Pierburg (nr specyfikacji 7.17830.01-3) i niemieckiej instrukcji serwisowej VW z lat 1979-1982.
• Warianty rynkowe różniły się o ±1 rozmiar (np. główna 112,5 lub 117,5; pomocnicza 62,5 lub 67,5).
• Zawsze weryfikuj oznaczenia wybite na własnych dyszach – w wielu egzemplarzach przez dekady montowano zamienniki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i rola dysz
   – Dysza główna X115 zasila układ główny w zakresie średnich i wysokich obrotów. Litera „X” oznacza profil stożkowy producenta.
   – Dysza biegu jałowego 55 odpowiada za mieszaninę przy zamkniętej przepustnicy i w fazie przejściowej. W 31 PICT-7 jest sterowana dodatkowo elektrozaworem odcinającym.
   – Dysza pomocnicza 65 („power jet”) omija układ emulsyjny i wzbogaca mieszankę przy dużym obciążeniu, chroniąc silnik przed przegrzewaniem i stukiem.

2. Dysza powietrza i rurka emulsyjna (dla pełności obrazu)
   – Dysza korekcji powietrza: 170
   – Rurka emulsyjna: F66
   – Zawór iglicowy: 1,50 mm
   Zestaw ten dobrano tak, aby mały silnik 1.1 L nie był zbyt bogaty przy wysokich prędkościach obrotowych; dlatego dysza powietrzna jest większa (►ubożanie przy wysokim przepływie).

3. Różnice w dostępnych źródłach
   • Odpowiedzi online dla silników 1600 cc (127,5-130) nie odnoszą się do jednostki GG 1.1 L.
   • Niektóre katalogi podają główną 125, gdyż obejmują również silnik 1.3 (AB) korzystający z tej samej obudowy gaźnika.
   • Najnowsze skany mikrofi sz Pierburga oraz dane serwisu Heritage Parts dla kodu GG potwierdzają wartości 115 / 55 / 65.

4. Praktyczne konsekwencje
   – Zbyt duża dysza główna (≥125) pogarsza ekonomię i sprzyja zalewaniu świec, typowe przy „pożyczonych” dyszach z 1.6.
   – Za mała dysza pomocnicza ⇒ zubożenie przy pełnym obciążeniu, ryzyko spalania stukowego.
   – Przed jakąkolwiek zmianą: sprawdzić poziom paliwa, szczelność osi przepustnicy i szczelność kolektora.

Aktualne informacje i trendy

• Coraz częściej zastępuje się gaźnik zestawem wtrysku single-point (tzw. retro-EFI); w takim wypadku dysze są zbędne.
• Rynek części NOS dla Solexa się kurczy; dostępne są jednak precyzyjne zamienniki CNC (Ø z tolerancją ±0,01 mm).
• E10 wymaga zwykle korekty o +2,5 rozmiaru (115 → 117,5), ale tylko po potwierdzeniu AFR.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przepływ przez dyszę wzrasta ~w pierwszej potędze średnicy; przyrost o 2,5 punktu (~0,03 mm) zmienia AFR o ok. 0,4.
• Kolor świec: brunatny/ceglasty = poprawna; czarny mokry = za bogato; jasny szary = za ubogo.
• Pomiar AFR sondą szerokopasmową ułatwia dobranie idealnych rozmiarów pod współczesne paliwo.

Aspekty etyczne i prawne

• Zmiana kalibracji bez ponownego badania emisji może formalnie naruszać normy dopuszczenia pojazdu do ruchu (TÜV/MOT).
• Zbyt bogata mieszanka → wyższe HC/CO, szkodliwe dla środowiska.
• W niektórych krajach (np. DE) ingerencja w układ paliwowy wymaga wpisu w dokumentacji (ABE).

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj znaki dysz przy demontażu – zapisuj w tabeli.
2. Czyść korpus w myjce ultradźwiękowej 40 kHz, 50 °C, roztwór alkaliczny pH ≈ 9.
3. Ustaw poziom pływaka: 13 ± 1 mm (mierzone od płaszczyzny uszczelki).
4. Po montażu wyreguluj:
   • śruba mieszanki → najwyższe stabilne obroty,
   • śruba prędkości → 800 ± 50 rpm (na rozgrzanym silniku).
5. Sprawdź AFR przy 3000 rpm (powinno być 13,2-13,5), przy pełnym obciążeniu ≤ 12,8.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze gaźniki mogą mieć wyrobione gniazda dysz – przepływ nie odpowiada już nominalnej średnicy.
• Przy braku dyszy 65 stosuje się 67,5, a powietrzną zmniejsza do 165 dla utrzymania AFR.
• Odlewy brazylijskie (Solex Brosol) bywają kalibrowane inaczej – w zestawach występuje dysza główna 120.

Sugestie dalszych badań

• Pomiary na hamowni z analizatorem spalin – pozwolą dobrać indywidualne jetting map.
• Konwersja na elektroniczne sterowanie biegiem jałowym (step-idle), ograniczająca emisję CO.
• Studium wpływu etanolu (E10/E15) na korozję stopów Zn-Al w gaźnikach Solex.

Krótkie podsumowanie

W oryginalnym gaźniku Solex 31 PICT-7 dedykowanym Golfowi 1.1 GG stosowano dyszę główną X115, dyszę wolnych obrotów 55 i dyszę pomocniczą 65, współpracujące z powietrzną 170 i rurką F66. Prawidłowa kalibracja tych trzech kluczowych dysz stanowi fundament stabilnej pracy małego silnika, niskiego zużycia paliwa i zgodności z normami emisji. Przed modyfikacjami zawsze potwierdź oznaczenia w swoim egzemplarzu i zweryfikuj AFR – tylko wtedy zmiany będą technicznie i prawnie uzasadnione.