Sprężyny KYB tylne do Renault Laguna II – montaż, orientacja zwojów, zamienniki, usterki

Pytanie

zakupiłem sprężyny kyb tylne do laguny II i zwój jest schowany to chyba góra zwój lekko wystaje to chyba dół stare były oryginalne ale mocno popękane że nic z podglądu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W tylnych sprężynach KYB przeznaczonych do Renault Laguna II koniec z płasko „schowanym” zwojem montujemy do góry (do karoserii), natomiast koniec, w którym zwój lekko wystaje i jest bardziej otwarty, kierujemy w dół – do wahacza / belki skrętnej.
• Kluczowe jest idealne dopasowanie obu końców sprężyny do profilu górnej i dolnej miski: płaski zwój musi w całości przylegać do gumowego izolatora górnego, a wystający zwój musi „wpaść” w wyfrezowane gniazdo dolne i oprzeć się w nim całą powierzchnią.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i funkcja końców sprężyny
   • Górny zwój (płaski/schowany) — ścięty i spłaszczony, często dodatkowo zeszlifowany, aby rozłożyć nacisk na dużej powierzchni gumowej poduszki w karoserii.
   • Dolny zwój (otwarty/wystający) — zwykle pełny, o większej średnicy, układa się w wyprofilowanym półksiężycu wahacza.
2. Dopasowanie do gniazd w Lagunie II
   • Karoseria (góra): stalowa lub aluminiowa „miska” z pełną gumową podkładką – wymaga płaskiego zakończenia.
   • Wahacz / belka skrętna (dół): wyfrezowane zagłębienie lub „języczek”, który zapobiega obracaniu się sprężyny – współpracuje z wystającym końcem.
3. Sprężyny progresywne KYB
   • Jeśli seria, którą kupiłeś, jest progresywna (z ciaśniejszym pakietem zwojów), ciaśniejsze zwoje w Lagunie II również trafiają do góry. Tu zbiega się to z zasadą „płaski zwój = góra”.
4. Oznaczenia producenta
   • KYB laserowo nanosi numer referencyjny i często strzałkę „TOP”/„UP”. Po prawidłowym montażu napisy są czytelne z boku samochodu, nie „do góry nogami”. Nie zawsze jednak występują – dlatego zawsze weryfikujemy kształt misek.
5. Skutki odwrotnego montażu
   • Niewłaściwe przyleganie => stuki, wybicie gum, nierówna wysokość, a przy dużym skoku możliwość wyskoczenia sprężyny z gniazda. Może to skutkować utratą kontroli nad pojazdem i brakiem pozytywnego wyniku badania technicznego.

Aktualne informacje i trendy

• KYB od 2022 r. wprowadza krótkie filmy montażowe (link w źródłach) oraz QR-kody na pudełkach, w których pokazuje identyczną orientację: płaski zwój do góry, otwarty do dołu.
• Coraz więcej producentów stosuje identyczny podział w sprężynach z zawieszeniem belki skrętnej (Renault, PSA, VAG).
• Trend: redukcja masy nieresorowanej – wyższe partie sprężyny (bliżej nadwozia) projektowane są na większe ugięcie przy małej masie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnica między zwojem „schowanym” a „otwartym” to konsekwencja tzw. szlifowania końcowego (end grinding). Szlifierka ścina ostatnie 270–360° zwoju, tworząc płaską podstawę.
• Analogicznie do elektronicznej płytki PCB i gniazda: styk musi być równy, aby nie dochodziło do punktowych przeciążeń (łuk elektryczny ≈ lokalne przeciążenie materiału).

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo ruchu drogowego: niewłaściwy montaż może prowadzić do utraty panowania nad pojazdem.
• Homologacja: układ jezdny podlega przepisom UNECE R13H; po modyfikacji zawieszenia pojazd powinien utrzymać homologowane parametry.
• Odpowiedzialność cywilna warsztatu: nieprawidłowa instalacja = potencjalna szkoda majątkowa i osobowa.

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż
   a) Podnieś tył samochodu, zdejmij oba koła.
   b) Podeprzyj belkę skrętną podnośnikiem warsztatowym i odkręć dolne śruby amortyzatorów (≈ 105 Nm przy montażu).
   c) Powoli opuść belkę, usuń starą sprężynę z izolatorami.
2. Montaż
   a) Załóż nowe gumowe izolatory (jeżeli stare są spękane) – nacięcie/kołek w dolnym izolatorze musi trafić w rowek wahacza.
   b) Włóż sprężynę płaskim zwojem do góry; dolny zwój oprzeć o wyfrezowany języczek.
   c) Podnieś belkę, przykręć amortyzator nową śrubą (z klejem zabezpieczającym).
   d) Sprawdź, czy sprężyna nie ma luzu przy maksymalnym rozciągnięciu zawieszenia.
3. Po montażu
   • Pomiar wysokości obu stron (+/–5 mm).
   • Kontrola zbieżności, zwłaszcza jeżeli belka była całkowicie opuszczana.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją rzadkie referencje KYB, w których oba końce są symetryczne – dotyczy to głównie osi przednich. Jeśli Twoje sprężyny wyglądałyby na identyczne z obu stron, orientacja nie miałaby znaczenia, ale w Lagunie II praktycznie nie występują.
• W razie wątpliwości sfotografuj oba końce oraz gniazda i skonsultuj z działem technicznym KYB (formularz na kyb-europe.com).

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Renault (Dialogys) – rysunki eksplodowane zawieszenia.
• Filmy KYB „Laguna II rear spring fitment” – QR-kod na pudełku lub sekcja KYB TV.
• Analiza momentów dokręcania wg Renault: amortyzator dolny 105 Nm, górne mocowanie amortyzatora 75 Nm.
• Badania NVH (Noise, Vibration, Harshness) po wymianie sprężyn progresywnych vs liniowych – wpływ na komfort.

Krótkie podsumowanie

Sprężyny KYB do Laguny II montujemy płaskim, „schowanym” zwojem do góry – przylega on do górnej miski, natomiast bardziej otwarty zwój trafia w dolne gniazdo wahacza. Sprawdzenie kształtu misek i ewentualnych oznaczeń producenta praktycznie eliminuje ryzyko pomyłki. Wymień obie sprężyny jednocześnie, użyj nowych izolatorów gumowych i zachowaj momenty dokręcania. Prawidłowy montaż zapewni właściwą geometrię zawieszenia, równomierną wysokość pojazdu i bezpieczeństwo jazdy.