Śruba regulacyjna H w gaźniku Zama – wygląd, profil, lokalizacja, klucz serwisowy

Pytanie

Jak wygląda śruba regulacyjna H w gaźniku zama

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Śruba regulacyjna H w gaźniku Zama to niewielki, igłowy trzpień regulacyjny mieszanki dla wysokich obrotów.
• Występuje obok śruby L; na korpusie bywa wybite „H”, lecz w nowszych modelach może być ukryta pod plastikową nasadką-ogranicznikiem.
• Główka śruby ma profil wymagający odpowiedniego klucza: najczęściej „D” (półokrągła z jedną płaską stroną), „double-D”, „Pac-Man”, spline (wielowypust) lub klasyczny rowek.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i materiały

1.1 Trzpień: mosiężny, stożkowo ścięty na końcu (igła), gwint zwykle M3 × 0,5 lub M4 × 0,7; długość 8 – 12 mm.
1.2 Główka:
• Rowek płaski – w starszych seriach Zama typu C1Q/C1U.
• Profil „D” – najpopularniejszy od ~2010 r. (emisje EPA/Euro).
• Double-D, Pac-Man, spline 7-zębny – w modelach objętych surowszymi normami.
1.3 Ogranicznik (Limiter Cap): plastikowa tulejka z wąskim zakresem ±¼ ÷ ½ obrotu; kolor biały, żółty lub czerwony w zależności od rynku.

2. Lokalizacja

– Z boku lub na górze korpusu, w jednej linii ze śrubą L.
– Patrząc od strony pompki paliwa (primer bulb), H bywa zewnętrzna, L bliżej kolektora ssącego, lecz rozkład może się różnić w seriach C3M/C3A.
– W pobliżu znajduje się większa śruba LA/T (mechaniczne ograniczenie przepustnicy).

3. Funkcja

\( \text{Wkręcenie} \;\rightarrow\;\text{ubożenie mieszanki (mniej paliwa)} \)
\( \text{Wykręcenie} \;\rightarrow\;\text{wzbogacenie mieszanki (więcej paliwa)} \)
Zakres pracy bez limiterów: typowo ±2 obr. od „miękkiego dociągnięcia”.

4. Rozpoznawanie w praktyce

1. Oczyścić korpus i poszukać litery „H”.
2. Jeżeli widoczne są dwie zaślepki, gniazdo bliżej zewnętrznej krawędzi obudowy często odpowiada H.
3. Delikatnie podważyć limiter – pod spodem ujrzymy docelowy profil główki.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2022 r. Zama (własność Stihl) stosuje w serii C1M i nowszych spline 8-zębny oraz plastikowe pierścieniowe limitery przestawne tylko o ±90°.
• W gaźnikach dedykowanych urządzeniom EU Stage V spotyka się śruby H fabrycznie zaciśnięte pastą zabezpieczającą.
• Coraz częściej producenci przenoszą regulację H do elektronicznie sterowanych modułów (np. Zama EL-I) – śruba H pełni wtedy funkcję serwisową.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego różne profile główki? Uniemożliwienie nieautoryzowanej zmiany emisji.
• Igła stożkowa odpowiada za przekrój kanału paliwowego w dyszy głównej.
• Różnica H /L: H działa przy otwarciu przepustnicy > 80 %, L przy przepustnicy częściowo otwartej i wolnych obrotach.

Aspekty etyczne i prawne

• Zdejmowanie limiterów lub regulacja poza zaleceniami może naruszać normy emisji (EPA, UE) i unieważnić gwarancję.
• W niektórych krajach sprzedaż kluczy serwisowych osobom prywatnym jest ograniczona.

Praktyczne wskazówki

1. Ustal pozycję wyjściową: lekkie dociągnięcie → wykręć 1 ½ obr. (jeśli brak danych serwisowych).
2. Reguluj na rozgrzanym silniku, przy pełnym gazie, do momentu uzyskania maksymalnych obrotów minus ~200 rpm (ochrona przed ubogą mieszanką).
3. Używaj dedykowanego wkrętaka; próba płaskim może wyłamać profil.
4. Zawsze licz i zapisz liczbę obrotów przed zmianami – umożliwi powrót do ustawień bazowych.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze gaźniki z mechaniczną dyszą główną (np. Zama RB-30) mogą mieć śrubę H zakończoną sprężyną dociskową – to nie jest ogranicznik, lecz element antywibracyjny.
• W bardzo zabrudzonych gaźnikach oznaczenia mogą być niewidoczne; posiłkuj się rysunkiem technicznym konkretnego modelu.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z instrukcją serwisową Zama „Diagnostic & Tuning Guide”.
• Sprawdzić patenty Zama/Hitachi dotyczące nowych typów śrub regulacyjnych (USPTO nr 11 006 534 – profil „clover”).
• Analiza wpływu długości igły na charakterystykę AFR (air-fuel-ratio) przy użyciu symulatorów CFD.

Krótkie podsumowanie

Śruba H w gaźniku Zama to mosiężny, igłowy trzpień regulacyjny mieszanki dla wysokich obrotów. Występuje obok śruby L, często oznaczona literą „H” lub ukryta pod plastikowym ogranicznikiem. Jej główka wymaga specjalnego klucza („D”, double-D, Pac-Man, spline), co ogranicza nieuprawnioną regulację. Wkręcanie zubaża, wykręcanie wzbogaca mieszankę. Regulację należy przeprowadzać ostrożnie, z zachowaniem wymogów prawnych dotyczących emisji spalin.