Jak jezdzic samochodem ze start top jesli jedzie sie z wlaczona klima i swiatlami krotkimi
• Nie zmieniaj stylu jazdy – prowadź jak zwykle.
• System Start-Stop sam decyduje, czy przy włączonej klimatyzacji (A/C) i światłach mijania wyłączyć silnik; gdy obciążenie jest zbyt duże lub akumulator ma niski stan naładowania, silnik pozostaje uruchomiony.
• Twoim zadaniem jest jedynie dbać o kondycję akumulatora i korzystać z A/C oraz świateł zgodnie z potrzebą; w razie potrzeby Start-Stop można chwilowo dezaktywować przyciskiem.
Zasada działania Start-Stop
• Algorytm sterownika silnika (ECU) monitoruje m.in. napięcie i prąd akumulatora (czujnik IBS), temperaturę silnika, temperaturę kabiny, żądania A/C, pobór prądu przez oświetlenie i inne odbiorniki.
• Wyłączenie silnika następuje tylko wtedy, gdy:
– SoC (State of Charge) akumulatora jest wystarczająco wysoki,
– temperatura silnika mieści się w oknie roboczym,
– komfort termiczny kabiny nie jest zagrożony,
– nie ma aktywnych warunków blokujących (np. duży skręt kierownicy, wzniesienie > ~10 %, wysoka wilgotność powodująca parowanie szyb).
Wpływ klimatyzacji
• Sprężarka A/C jest zazwyczaj napędzana paskiem pomocniczym; gdy silnik gaśnie, sprężarka staje. Wentylator nawiewu (elektryczny) pozostaje aktywny.
• Sterownik klimatyzacji przekazuje ECU dwa kluczowe parametry: temperaturę parownika i preferencję komfortu. Jeśli temperatura powietrza wylotowego przekroczy próg (zwykle o 1–2 °C powyżej zadanej), ECU poleci ponowny rozruch.
• W trybie ECO lub przy umiarkowanym żądaniu chłodzenia silnik częściej gaśnie; przy trybie MAX-cool lub wysokiej temperaturze zewnętrznej silnik może nie wyłączać się wcale.
Wpływ świateł mijania
• Halogeny H7: ok. 2 × 55 W ≈ 110 W → 9–10 A przy 12 V.
• LED: 20–40 W → 1,7–3,3 A.
• Pobór prądu świateł jest uwzględniany w bilansie energetycznym. Przy żarówkach halogenowych system częściej rezygnuje z wygaszania silnika, zwłaszcza po serii krótkich przejazdów.
Praktyczne konsekwencje dla kierowcy
• Na światłach: jeśli silnik zgaśnie – świadczy to o dobrej kondycji akumulatora i umiarkowanym zapotrzebowaniu A/C. Jeśli pozostaje włączony – algorytm chroni komfort lub akumulator.
• W korku: Start-Stop może cyklicznie gasić i uruchamiać silnik; jeśli to uciążliwe, wyłącz system przyciskiem „A↻”.
• Manewrowanie: przy parkowaniu, holowaniu czy wjazdach na strome podjazdy wyłącz Start-Stop ręcznie, by uniknąć niepożądanego wyłączenia silnika.
• Producenci wycofują się z agresywnych algorytmów Start-Stop w nowych modelach (VW, GM, Stellantis), ponieważ klienci wskazują dyskomfort przy wysokim obciążeniu A/C (raport 2023 r. – Yahoo Autos).
• Coraz częściej spotyka się kompresory klimatyzacji z napędem elektrycznym (mHEV, PHEV); w takich pojazdach Start-Stop działa dłużej, bo sprężarka pracuje niezależnie od silnika spalinowego.
• Wersje mild-hybrid (48 V) przejmują rolę tradycyjnego rozrusznika i alternatora (ISG), co przyspiesza ponowny rozruch (≈ 0,3 s) i ogranicza wibracje.
• Akumulatory Start-Stop: EFB (Enhanced Flooded Battery) dla aut z manualną skrzynią, AGM (Absorbent Glass Mat) dla wersji z większym obciążeniem i rekuperacją.
• Alternatory inteligentne: sterowane LIN/BSS, ładują akumulator z prądem do 180–200 A przy hamowaniu silnikiem (tzw. odzysk energii).
• Zużycie paliwa: realny zysk w ruchu miejskim 3–8 %, zależnie od czasu jałowego.
• Emisje CO₂: Start-Stop pomaga spełnić normy EU ROZN 2019/631 (floty < 95 g CO₂/km).
• Bezpieczeństwo: system musi zapewniać wystarczające podciśnienie wspomagania hamulców – ECU monitoruje ciśnienie serwa; gdy spadnie poniżej progu, powstrzymuje wygaszenie silnika.
• Prywatność: brak dodatkowych zagrożeń; dane z IBS/BMS nie są transmitowane poza CAN unless connected services.
• W skrajnych warunkach (≥ 35 °C lub ≤ –10 °C) logika może całkowicie wyłączyć Start-Stop – to nie usterka.
• Częste krótkie trasy < 5 km powodują chroniczne niedoładowanie akumulatora; Start-Stop przestaje być aktywny – wymagana jazda „doładowująca” lub prostownik inteligentny 5–7 A.
• Nie wszystkie kompresory mają sprzęgło odłączające; w niektórych silnikach (np. 1.2 PureTech) pracują stale, co ogranicza działanie Start-Stop.
• Porównanie wydajności Start-Stop w pojazdach 12 V vs 48 V ISG.
• Analiza wpływu LED-retrofit na bilans energetyczny pojazdu podczas postoju.
• Ocena długoterminowej trwałości akumulatorów AGM w zastosowaniach miejskich (profil taksówki).
System Start-Stop został zaprojektowany tak, by samodzielnie bilansować komfort (klimatyzacja), bezpieczeństwo (światła) i oszczędność paliwa. Przy włączonej klimatyzacji i światłach mijania:
• Jeździsz normalnie, nie ingerujesz w pracę systemu.
• Silnik zgaśnie tylko wtedy, gdy akumulator i warunki termiczne na to pozwalają; w przeciwnym razie pozostanie uruchomiony.
• Klucz do bezproblemowej eksploatacji to sprawny akumulator, umiarkowane ustawienia A/C oraz znajomość przycisku dezaktywacji Start-Stop, gdy komfort staje się priorytetem.
Gdzie sie wylacza start stop w audi a1 2014
Kluczowe punkty
• Lokalizacja: dolna część panelu środkowego, pierwszy rząd przycisków funkcji pojazdu.
• Oznaczenie: litera „A” w okręgu ze strzałką, opis „OFF”.
• Działanie: wyłączenie tymczasowe (wymóg norm emisji CO₂).
Konstrukcja systemu
• Start-Stop monitoruje napięcie akumulatora, temperaturę, obciążenie klimatyzacji, układ hamulcowy i położenie pedałów.
• W 2014 r. Audi stosowało akumulatory EFB/AGM oraz wzmocnione rozruszniki (~300 000 cykli).
Procedura obsługi
a) Manualna skrzynia biegów
– Zatrzymujesz pojazd, wyrzucasz na luz, puszczasz pedał sprzęgła ➜ silnik się wyłącza.
– Aby ruszyć: wciśnij sprzęgło ➜ silnik startuje.
b) S-tronic (jeśli występuje)
– Po zatrzymaniu z dźwignią w „D” i pedałem hamulca wciśniętym ➜ silnik się wyłącza.
– Zwolnienie hamulca lub naciśnięcie gazu ➜ rozruch.
Tymczasowa dezaktywacja – logika OEM
• Po naciśnięciu przycisku „A↻ OFF” sterownik BCM zapisuje flagę Inhibit tylko do czasu wyłączenia zapłonu.
• Powrót do aktywnego Start-Stop przy każdym rozruchu to wymóg homologacyjny (Euro 5/6).
Trwałe/automatyczne wyłączenie (rozszerzenie)
• Kodowanie VCDS/OBDeleven – podniesienie progu napięcia (Start-Stop start voltage limit → ~12,1 V) albo włączenie opcji „Last mode”.
• Moduły „memory” plug-and-play – po uruchomieniu auta symulują naciśnięcie przycisku (instalacja za przyciskiem lub w OBD II).
• Modyfikacje te nie są fabryczne; mogą wpłynąć na gwarancję lub diagnostykę okresową.
Teoretyczne podstawy
• Algorytm wyłącza silnik tylko wtedy, gdy spełnione są warunki energetyczne (SOC > ~75 %), temperaturowe i bezpieczeństwa.
• Aktywne elementy klimatyzacji i układów komfortu zasilane są przez alternator-generator o podwyższonej sprawności oraz przetwornicę DC-DC.
Praktyczne zastosowania
• Wyłączanie Start-Stop w korkach lub podczas manewrowania poprawia płynność i ogranicza opóźnienie reakcji układu wspomagania kierownicy (współdzielonego z pompą elektryczno-hydrauliczną).
• Koncern VW (Audi) od MY2020 wprowadza w niektórych sterownikach funkcję Auto-Inhibit przy niskich temperaturach akumulatora (< -10 °C) – w A1 8X dostępne po aktualizacji oprogramowania serwisowego (TSB 27-18-95).
• Rynek akcesoryjny oferuje moduły z pamięcią stanu (koszt 100-250 PLN; plug-and-play, brak błędów DTC).
• Trend legislacyjny: w modelach hybrydowych MHEV 48 V system Start-Stop jest integralny z funkcją żeglowania (coasting) – usunięcie go staje się technicznie niemożliwe bez głębokiej ingerencji.
Przykład kodowania (VCDS):
Analogicznie w OBDeleven: Apps → Start-Stop Memory → aktywuj.
• Homologacja emisji: pojazd musi uruchamiać się z aktywnym Start-Stop; trwałe wyłączenie może formalnie naruszać przepisy typ-approval.
• Przegląd techniczny: w PL diagnosta nie testuje Start-Stop, ale modyfikacja oprogramowania sterowników może zostać uznana za „zmianę konstrukcyjną”.
• Ubezpieczyciel i gwarancja: w nowych pojazdach ASO może odmówić napraw, jeśli modyfikacja wpłynęła na uszkodzenia układu rozruchu.
• Jeśli system „nie gaśnie”, sprawdź napięcie akumulatora (multimetr > 12,4 V na postoju) i kody usterek w BCM.
• Przy częstej jeździe miejskiej rozważ moduł „memory” – zachowuje fabryczne okablowanie i łatwo wrócić do OEM.
• Po trwałym wyłączeniu monitoruj zużycie paliwa – wzrost w warunkach miejskich o ~0,3–0,6 l/100 km.
• W pojazdach z klimatyzacją manualną system częściej rezygnuje z wyłączania silnika przy wysokich temp. zewnętrznych – jest to standardowy algorytm, a nie usterka.
• Wersje po liftingu (MY2015) mogą mieć inny układ przycisków – czasem przesunięcie w prawo obok ESP.
• Analiza wpływu wyłączenia Start-Stop na cykl życia akumulatora EFB/AGM (badania laboratoryjne vs. rzeczywiste profile jazdy).
• Zastosowanie superkondensatorów jako bufora rozruchu w małych silnikach TFSI (projekty prototypowe).
• Standard ISO 21780 (48 V) – możliwe zastąpienie klasycznego Start-Stop zaawansowaną rekuperacją.
Przycisk „A↻ OFF” na konsoli środkowej Audi A1 (2014) pozwala wyłączyć Start-Stop na czas bieżącej podróży; trwałe wyłączenie wymaga kodowania sterownika lub montażu modułu pamięci. Zmiana ta może kolidować z normami emisji i powinna być wykonana świadomie, z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i przepisów.
