Nissan Micra K12 – sterowanie sprężarką klimatyzacji, IPDM E/R, typowe usterki, diagnostyka

Pytanie

Sterowanie sprężarka klimatyzacji Micra K12

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Sprężarka klimatyzacji w Nissan Micra K12 (2002-2010) jest załączana elektromagnetycznym sprzęgłem sterowanym przez moduł IPDM E/R na polecenie sterownika silnika ECM (lub BCM/AC-ECU w zależności od wersji).
• ECM włącza sprężarkę tylko wtedy, gdy przycisk A/C jest aktywny i jednocześnie spełniony jest zestaw warunków bezpieczeństwa (ciśnienie czynnika, temperatura silnika, napięcie zasilania, brak błędów).
• Sygnał sterujący przepływa: Panel A/C → BCM (opcjonalnie) → ECM → IPDM E/R (przekaźnik) → sprzęgło sprężarki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu
   • Panel sterowania (manualny lub automatyczny) generuje żądanie A/C.
   • ECM koordynuje logikę, analizując sygnały z czujników:
   – presostat / czujnik ciśnienia (0,2–3 MPa roboczo),
   – czujnik temp. parownika (anti-icing, ~0 °C granicznie),
   – ECT (temp. płynu chłodzącego), napięcie akumulatora, TPS, prędkość obrotowa.
   • IPDM E/R zawiera wewnętrzny przekaźnik A/C. Po otrzymaniu masy sterującej z ECM zasila cewkę sprzęgła (12 V, typowo 3–5 Ω, 3-4 A).
   • Sprzęgło załącza wałek sprężarki (Zexel DKV08R/PAG 46).
2. Logika załączenia
   a. Driver włącza A/C → BCM/ECM ustawia flagę “A/C REQUEST = ON”.
   b. ECM weryfikuje: Engine RUN, Vbat > 11 V, P_A/C w normie, T_parownik > 0 °C, ECT < 105 °C, brak DTC układu.
   c. Jeśli OK → ECM podaje masę na pin “A/C CLUTCH RELAY” w IPDM.
   d. IPDM załącza +12 V na cewkę – sprzęgło klika.
   e. ECM nadzoruje prąd cewki (~3 A). Przy zwarciu/przerwie generuje DTC P0645/P0646 i natychmiast rozłącza.
3. Warunki odłączenia
   – Ciśnienie < ~0,2 MPa (brak czynnika) lub > ~3 MPa (przegrzanie, niesprawny wentylator),
   – ECT zbyt wysoka, pełne otwarcie przepustnicy, napięcie < 9,5 V, obroty biegu jałowego < 400 rpm, temp. zewnętrzna < +3 °C (wybrane wersje).
4. Różnice wersji
   Manual A/C – sterownik zintegrowany z panelem; Automatyczna (klimatronik) – osobne AC-ECU, dodatkowe czujniki (nasłonecznienie, temp. kabiny).
5. Typowe usterki sterowania
   • Ubytek czynnika → presostat blokuje start (najczęstsze).
   • Przekorodowane złącza przy sprężarce/IPDM.
   • Zużyte sprzęgło (przerwa cewki, zbyt duża szczelina > 0,8 mm).
   • Awarie IPDM E/R – znana słabość Micry (zimne luty przekaźnika A/C).
   • Uszkodzony czujnik ciśnienia (trinary).
   • DTC w ECM blokujące A/C (np. P0530–P0534).
6. Diagnostyka krok-po-kroku
   1) Bezpieczniki: kabina (A/C) i komora silnika (COMP).
   2) Skaner (Consult II/III, IDS, Launch): A/C REQUEST, A/C SIG, PRES (kPa), EVAP TEMP, CLUTCH RELAY CMD.
   3) Napięcie na złączu sprężarki przy aktywnym A/C – jeśli brak: sprawdzić wyjście z IPDM (pin 56 → sprzęgło).
   4) Rezystancja cewki: 3-5 Ω (20 °C).
   5) Ciśnienie manometrem – statycznie ~0,5–0,8 MPa (20 °C).
   6) Test aktywny: wymuszenie A/C CLUTCH w skanerze; brak reakcji → IPDM lub wiązka.
7. Schematu elektryczny
   Dostępny w: AutoElektro #86/87, Nissan WDS PDF (link micra.org.uk), MHH AUTO (thread id 2059347).

Aktualne informacje i trendy

• W Micrach K12 awarie IPDM E/R są dziś najczęstszą przyczyną braku zasilania sprzęgła; firmy regeneracyjne oferują wymianę samego przekaźnika MOSFET zamiast całego modułu.
• Coraz powszechniej zamiast sprzęgieł stosuje się sprężarki z regulacją wydatku bez sprzęgła; przy retrofitach (swap silnika) należy uwzględnić inny algorytm sterowania PWM.
• Od 2017 r. w Unii obowiązuje rozporządzenie F-gazy; przy naprawie konieczne jest odzyskanie R134a i wpis w Centralnym Rejestrze Operatorów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Można traktować presostat jako dwa przełączniki: LOW (0,2 MPa) i HIGH (3,0 MPa). Wersje trinary dodają trzeci styk dla wentylatora.
• ECM odciąża silnik: przy pełnym gazie lub obrotach < 650 rpm wysyła “A/C CUT” → IPDM rozłącza sprzęgło na 5-10 s.
• Dioda fly-back sprężarki znajduje się w wiązce; jej zwarcie powoduje ciągły bezpiecznik 10 A.

Aspekty etyczne i prawne

• Czynnik R134a ma wysoki GWP; zgodnie z Dyrektywą 2006/40/WE można go uzupełniać tylko w instalacjach przed 2017 r.; należy posiadać certyfikat F-gazy i prowadzić kartę urządzenia.
• Nielegalne obejścia presostatu (stałe +12 V na sprzęgło) grożą rozerwaniem przewodów chłodniczych i skażeniem środowiska.

Praktyczne wskazówki

• Przy braku reakcji sprężarki najpierw zweryfikuj ciśnienie – 60 % usterek to ubytek czynnika.
• IPDM E/R: delikatnie podważ pokrywę, przelutuj przekaźnik A/C (ozn. ACR) lub zastosuj wersję zewnętrzną 30 A i przeciąć ścieżkę “LOW SIDE”.
• Przy wymianie sprężarki: opróżnij układ, wlej 80 ml PAG 46, wymień filtr-osuszacz i uszczelki O-ring (HNBR).
• Zbyt duża szczelina sprzęgła (> 0,8 mm) – usuń podkładkę dystansową.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Nie wszystkie wersje Micry mają oddzielny moduł A/C – w bazowych modelach cała logika jest w ECM; schemat należy dobrać do konkretnego VIN.
• Wersje 1.5 dCi 65 KM mają odmienny pinout IPDM; pomylenie przewodów spowoduje stały plus na sprzęgle.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów z magistrali CAN (ramka 0x35F – status A/C) pozwoli wykryć opóźnienia IPDM.
• Termografia wiązki przy obciążeniu sprzęgła ujawnia spadki napięć > 1 V – wskazanie na korozję punktów masowych.
• Studium porównawcze algorytmów “A/C torque control” w Micra K12 vs. nowsza Micra K14 – wpływ na emisję CO₂.

Krótkie podsumowanie

Sprężarka klimatyzacji Micry K12 jest sterowana przez IPDM E/R na polecenie ECM, a jej uruchomienie zależy od szeregu warunków monitorowanych przez czujniki. Najczęstsze usterki to ubytek czynnika, uszkodzenia presostatu, sprzęgła albo – szczególnie – wewnętrzne awarie IPDM. Skuteczna diagnostyka wymaga zarówno odczytu danych live, jak i pomiarów elektrycznych oraz ciśnienia. Przestrzeganie procedur serwisowych i przepisów F-gazowych zapewnia trwałość naprawy i bezpieczeństwo środowiska.