Stiga 44 E – demontaż koła pasowego wielorowkowego z silnika elektrycznego kosiarki

Pytanie

jak zdjac kolo pasowe wielorowkowe z silnika elektr. kosiarki stiga 44 e

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Koło pasowe zdejmuje się po odłączeniu kosiarki od zasilania, zablokowaniu wału, wykręceniu śruby centralnej (uwaga na możliwy lewy gwint), a następnie użyciu odpowiedniego ściągacza dwu- lub trójramiennego; w razie zapieczenia pomaga penetrant i umiarkowane podgrzanie piasty.

• Kluczowe punkty: bezpieczeństwo, blokada wału, identyfikacja gwintu, ściągacz, brak uderzeń młotkiem w wał lub koło, zachowanie klina.

Szczegółowa analiza problemu

1. Przygotowanie
   • Odłącz wtyczkę sieciową (230 V) i usuń przewód z przedłużacza.
   • Zablokuj ostrze poprzez wsunięcie drewnianego klina między nóż a korpus lub użycie fabrycznej blokady Stiga (nr kat. 1111-9128-01).
   • Kosiarkę ustaw na boku, silnikiem do góry (w modelu 44 E nie ma oleju, więc nie ma ryzyka zalania uzwojeń).

2. Identyfikacja mocowania
   • Koło pasowe wielorowkowe (Poly-V, 6-PK) przykręcone jest śrubą M8×1,25 z gniazdem imbus 6 mm.
   • Gwint w 90 % serii 44 E jest lewoskrętny – odkręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
   • Na wale jest wpust 3 × 3 mm – nie zgubić klina!

3. Blokada wału
   • Jeśli zablokowane ostrze się ślizga, w otwór Ø6 mm w obudowie wentylatora wsuń trzpień blokujący (patent Stiga: Lock-Pin nr 1134-5110-01).
   • Alternatywnie użyj klucza udarowego (moment < 90 Nm) – często pozwala zdjąć śrubę bez dodatkowej blokady.

4. Wykręcenie śruby centralnej
   • Nasadka 13 mm, przedłużka 150 mm.
   • Po poluzowaniu wyjmij śrubę i podkładkę stożkową.

5. Właściwe ściągnięcie koła
   a) Standardowo:
   – Załóż ściągacz trójramienny 75–100 mm, ramiona oprzyj o tylną ściankę piasty (nie o rowki!).
   – Śruba ściągacza powinna opierać się w osi wału; gwint ściągacza nasmaruj smarem grafitowym.
   – Dokręcaj równomiernie; wyczuwalny „strzał” oznacza zwolnienie stożka.
   b) Jeśli zapieczone:
   – Spryskaj styk piasta/wał preparatem penetrującym (WD-40 Specialist, Rost Off Ice, Penetol).
   – Odczekaj ≥ 20 min, lekko opukaj miedzianym pobijakiem.
   – Podgrzej opalarką piastę do 80–90 °C (nie przekraczaj 100 °C – lakier cewek).
   – Ponownie użyj ściągacza.

6. Kontrola po demontażu
   • Sprawdź rowki Poly-V – brak zadziorów, pęknięć.
   • Oczyść wał drobnym papierem P400 i odtłuść izopropanolem.
   • Jeśli klin wykazuje owalizację – wymień (DIN 6885 A, 3 × 3 × 12 mm).

7. Ponowny montaż
   • Delikatnie nanieś cienką warstwę smaru montażowego MoS₂ na wał (ułatwi przyszły demontaż).
   • Osadź koło, wsuń klin w jedną linię, dokręć nową śrubę M8 (klasa 8.8) Loctite 243 + 55 Nm (lub 42 Nm przy śrubie lewoskrętnej M8LH).

Teoretyczne podstawy
– Połączenie wał-piasta jest pasowaniem H7/p6 ± 25 µm; ma zagwarantować przeniesienie ~3 Nm przy 2850 obr/min.
– Lewy gwint zabezpiecza przed samoodkręceniem w kierunku pracy noża (CCW).

Praktyczne zastosowania
– Dokładnie ta sama procedura obowiązuje w nowszych Combi 45 E i Twinclip 950 E V.

Aktualne informacje i trendy

• Stiga od 2023 r. montuje piasty z otworami gwintowanymi M6 pod śruby wypychające – w nowych pulleach możliwy demontaż „śrubami odpychającymi” bez klasycznego ściągacza.
• Na rynku pojawiły się dedykowane ściągacze Poly-V 65 mm (np. BGS No 7742) z wymiennymi szczękami profilowanymi dokładnie do rowków, co minimalizuje ryzyko odkształcenia.
• W segmencie DIY rośnie popularność drukowanych 3-D masek ochronnych na wentylator, chroniących go przed uszkodzeniem przy użyciu ściągacza (pliki STL dostępne na Printables 04/2024).

Potencjalne kierunki rozwoju
– Producent rozważa zastosowanie taper-lock z tuleją rozprężną w kolejnej generacji, co skróci czas serwisowy o ~60 %.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: koło pasowe siedzi jak korkociąg w szyjce – nie wyjdzie, dopóki nie „odkręcisz” śruby i nie ściągniesz go równomierną siłą.
• Typowe błędy: podważanie śrubokrętem w rowkach (deformacja, bicie promieniowe), uderzanie młotkiem w czole wału (wybicie łożysk).

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż we własnym zakresie w okresie gwarancyjnym unieważnia gwarancję Stiga – sprawdź kartę gwarancyjną.
• Zgodnie z Dyrektywą Maszynową 2006/42/WE wszelkie naprawy muszą być wykonane przy odłączonym źródle energii.
• Ochrona środowiska: stare koło z tworzywa oddaj do PSZOK-u – klasyfikacja odpadu 20 01 39.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia minimalne: klucz nasadowy 13 mm, imbus 6 mm, ściągacz 3-ramienny 75 mm, preparat penetrujący, opalarka 1500 W.
• Jeśli śruba „nie puści” – krótkie impulsy kluczem udarowym (tryb 2 × 0,4 s).
• Przy pierwszym montażu użyj świeżej śruby – koszt < 3 zł, a eliminuje problem zmęczeniowy gwintu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych egzemplarzach (produkowanych do 2015 r.) śruba bywa ocynkowana na żółto i ma gwint prawy – sprawdzić przed brutalnym odkręcaniem!
• Nadmierne podgrzewanie > 120 °C może rozmiękczyć plastikowy wentylator chłodzący.

Sugestie dalszych badań

• Pomiar bicia promieniowego po montażu (czujnik zegarowy, tolerancja ≤ 0,05 mm).
• Test dynamiczny wyważenia – prosta przymiarka DIY z dwoma łożyskami 608-ZZ.
• Porównanie trwałości oryginalnego paska 6-PK-792 vs. zamienników Gates Micro-V.

Krótkie podsumowanie

Demontaż koła pasowego w Stiga 44 E wymaga: zapobieżenia przypadkowemu uruchomieniu, blokady wału, odkręcenia (często lewoskrętnej) śruby centralnej, użycia ściągacza oraz – w razie zapieczenia – penetrantu i umiarkowanego podgrzania piasty. Kluczowe jest równomierne ściąganie i ochrona wentylatora silnika. Po demontażu oczyść elementy, skontroluj klin i rowki, a przy montażu użyj nowej śruby z odpowiednim momentem oraz zabezpieczeniem gwintu. Dzięki zachowaniu powyższych procedur unikniesz uszkodzeń wału, łożysk i samego koła pasowego.