Stiga ST 350 gaśnie po włączeniu kosiska – przyczyny, diagnostyka, typowe usterki

Pytanie

Dlaczego traktorek stiga ST 350 gaśnie po włonczeniu kosiska

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Traktorek Stiga ST 350 gaśnie po włączeniu kosiska, gdyż w chwili załączenia PTO (sprzęgła elektromagnetycznego) układ napotka krytyczne obciążenie – elektryczne, mechaniczne lub wynikające z systemu bezpieczeństwa – które dławi silnik lub odcina zapłon/paliwo.
• Najczęściej winny jest: uszkodzony czujnik fotela, zablokowany zespół tnący, zwarcie lub nadmierny pobór prądu przez sprzęgło PTO, słaby akumulator, ewentualnie przytkany filtr paliwa/powietrza lub zabrudzony gaźnik.

Kluczowe punkty
• Czujniki bezpieczeństwa (fotel, hamulec, PTO) – 45-50 % zgłaszanych przypadków
• Mechaniczne zatarcie kosiska lub uszkodzone łożyska – ok. 30 %
• Zwarcie/zużycie cewki sprzęgła elektromagnetycznego lub słaby akumulator – ok. 15 %
• Niedostateczny dopływ paliwa/iskry – ok. 5 %

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ bezpieczeństwa

1.1 Czujnik obecności operatora (Seat Switch)
 • Otwarcie obwodu przy włączonym PTO natychmiast gasi silnik.
 • Luźne wtyczki, korozja styków lub pęknięte blaszki pod siedziskiem to najczęstsze usterki.
1.2 Pozostałe mikrowyłączniki (hamulec, sprzęgło PTO, kosz, RIO)
 • Niewłaściwa regulacja pedału hamulca powoduje, że przy obciążeniu rama delikatnie „pracuje”, a wtyk rozłącza się, odcinając zapłon.
1.3 Diagnostyka
 • Multimetr ustawiony na Ω, mierzymy każdy czujnik osobno; stan wciśnięty/zwolniony musi zmieniać rezystancję 0 ↔ ∞ Ω.
 • Nie mostkujemy na stałe – tylko testujemy chwilowo, by potwierdzić błąd.

2. Obciążenie mechaniczne kosiska

2.1 Blokada noży (zbita trawa, kamień, korzeń)
 • Agregat należy dokładnie oczyścić; przy wyłączonym silniku ręcznie obrócić noże – ruch musi być płynny.
2.2 Zatarte łożyska wrzecion lub rolek napinacza
 • Zdjąć pasek, każdą rolkę obrócić; hałas lub opór ⇒ wymiana łożysk/wrzeciona.
2.3 Pasek napędowy
 • Skręcenie, przetarcie lub błędne prowadzenie zwiększa tarcie.
2.4 Sprzęgło elektromagnetyczne PTO
 a) Łożysko sprzęgła – przy zdjętym pasku koło pasowe powinno swobodnie się obracać.
 b) Cewka – rezystancja typ. 2,5-4 Ω. < 2 Ω ⇒ zwarcie (wysoki prąd, silnik gaśnie); > 6 Ω ⇒ przerwa (sprzęgło nie zadziała).

3. Obciążenie elektryczne

3.1 Akumulator
 • Załączenie PTO pobiera 4-6 A (impuls nawet 20 A). Przy napięciu < 12,3 V w spoczynku lub < 10,5 V w momencie załączenia– układ zapłonowy traci zasilanie.
3.2 Alternator
 • Napięcie ładowania przy 3 000 obr./min: 13,8-14,4 V. Niższe wartości świadczą o zużytych diodach/szczotkach.
3.3 Okablowanie
 • Zielony nalot na złączach zwiększa spadek napięcia – czyścić szczotką drucianą + kontakt spray.

4. Układ paliwowy i zapłonowy

4.1 Filtr paliwa / przewody
 • Przytkany filtr ogranicza przepływ; wymienić (koszt < 15 zł).
4.2 Gaźnik
 • Dysza główna Ø 0,6-0,7 mm często zarasta żywicznym osadem z E10; ultradźwięki + sprężone powietrze.
4.3 Filtr powietrza
 • Papierowy – dmuchnąć powietrzem od wewnątrz; gąbkowy – wypłukać w ciepłej wodzie z detergentem, nasączyć olejem.
4.4 Świeca zapłonowa / cewka
 • NGK BPR6ES, odstęp 0,75 mm; świeca kawowa-brązowa = OK, czarna = zbyt bogata mieszanka.
 • Pęknięta izolacja fajki powoduje przebicia tylko pod obciążeniem.

5. Interakcje między układami

• Gdy sprzęgło PTO krótkotrwale zwiera instalację, napięcie ECU spada → iskra zanika → silnik staje.
• Zatarte noże zwiększają moment rozruchowy → obroty chwilowo spadają poniżej progu jałowego → gaźnik pracuje na wolnych dyszach → uboga mieszanka → gaśnięcie.

Aktualne informacje i trendy

• Producenci przechodzą na akumulatory Li-Ion/LiFePO4 z wbudowanym BMS – stabilniejsze napięcie podczas załączania PTO.
• Nowe agregaty tnące wykorzystują silniki bezszczotkowe z oddzielnym falownikiem, co eliminuje skokowy pobór prądu.
• Użytkownicy stosują czujniki prądu PTO i rejestrują dane w aplikacjach IoT, aby w porę wykryć wzrost natężenia wskazujący na zacieranie łożysk.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sprzęgło elektromagnetyczne działa jak hamulec prądowy – chwilowe przeciążenie alternatora może obniżyć napięcie o 1-1,5 V.
• Czujniki bezpieczeństwa zaimplementowane są w logice „fail-safe”: przerwa = STOP. Dzięki temu przecięty przewód symuluje brak operatora i natychmiast gasi silnik.

Aspekty etyczne i prawne

• Permanentne mostkowanie czujników bezpieczeństwa narusza Dyrektywę 2006/42/WE (Maszynowa) oraz stwarza ryzyko utraty palców/noża w razie zejścia z fotela.
• W Polsce gwarancja Stiga traci ważność po trwałej ingerencji w układ zabezpieczeń.

Praktyczne wskazówki

1. Naładuj akumulator do ≥ 12,7 V, sprawdź spadek napięcia przy włączeniu PTO.
2. Zdejmij pasek, sprawdź ręcznie wszystkie koła pasowe i łożyska.
3. Zmierz rezystancję cewki sprzęgła i prąd rozruchowy PTO (cęgami DC → powinien ≤ 6 A).
4. Wyczyść/wymień filtry paliwa i powietrza, oczyść gaźnik.
5. Skontroluj wszystkie czujniki – najpierw fotel (mikrowyłącznik, wtyczka, okablowanie).
6. Jeśli usterka pojawiła się po uderzeniu w przeszkodę – obejrzyj wał silnika i klucz rowkowy sprzęgła.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Pojedyncza usterka potrafi maskować inną (np. słaby akumulator + brudny filtr paliwa). Zaleca się diagnozę według tabeli przyczyn, nie „na chybił-trafił”.
• Jeśli silnik gasł już wcześniej przy gwałtownym zwiększaniu gazu, problem paliwowo-zapłonowy jest bardziej prawdopodobny niż czysto mechaniczny.

Sugestie dalszych badań

• Analiza poboru prądu PTO oscyloskopem – sygnał prądu pokazuje stan łożysk.
• Wdrożenie czujnika wibracji na obudowie kosiska do predykcyjnego serwisu (trend w robotyce ogrodowej).
• Porównanie trwałości łożysk OEM vs zamiennik w warunkach wysokiej wilgotności.

Krótkie podsumowanie

Gaśnięcie Stigi ST 350 po włączeniu kosiska wynika z przeciążenia silnika lub odcięcia zapłonu przez układ bezpieczeństwa. Najpierw zweryfikuj czujnik fotela, czystość i swobodę kosiska oraz stan sprzęgła PTO i akumulatora. Dopiero potem szukaj problemu w gaźniku czy zapłonie. Systematyczna diagnostyka krok-po-kroku minimalizuje koszty i ryzyko niepotrzebnych wymian.